{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Diuza Injector 105025-3270 NP-DLLA147SM327 ISUZU”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“description”: “Diuza injector originala pentru motoare ISUZU, cod 105025-3270, model NP-DLLA147SM327. Piesa de injectare directa combustibil, garantie 2 ani, stoc Romania.”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Diuza Injector 105025-3270 NP-DLLA147SM327 ISUZU – Piesa OEM pentru Motoare Industriale

Daca ai lucrat vreodata la service-ul unui motor ISUZU, stii cat de importanta e o diuza injector de calitate. Aceasta piesa – diuza 105025-3270, model NP-DLLA147SM327 – e una din componentele critice ale sistemului de injecie a combustibilului. E responsabila de pulverizarea precisa a motorinei direct in camera de ardere, si daca nu face bine treaba, incep problemele: consum crescut, pierdere de putere, porniri dificile. Am demontat sute de motoare ISUZU in cei 20 de ani de mecanica, si pot spune cu siguranta: o diuza uzata sau defecta strica toata experienta de conducere a utilajului. Vino sa-ti explic ce face aceasta pieza, cum se monteaza si cum recunosti cand trebuie inlocuita.

Ce este diuza injector si cum functioneaza pe motorul ISUZU?

Diuza injector 105025-3270 NP-DLLA147SM327 e o piesa de precizie extrema care face parte din sistemul de injecie directa a combustibilului de tip pompa-duzeta (common rail pe unele variante). Rolul ei e foarte simplu si foarte important: primeste combustibilul sub presiune (intre 300-2000 bari, depinde de tipul motor) din pompa de injectie, si il pulverizeaza in mici particule prin orificiile microscopice ale acului inetor.

Pe motoarele ISUZU, cum ar fi seria 4JB1, 4JG2, 6HK1, aceasta diuza lucreaza in sincronizare perfecta cu injector-ul electronic si senzorul de presiune. Cand ECU-ul motorului da comanda, injector-ul electromagnetic deschide acul (care e intr-o pozitie de repaus datorita unui arc calibrat), si combustibilul iese sub forma unui nor fin de picaturi. Calitatea acestei pulverizari determina: eficienta arderii, consum de combustibil, emisii poluante, zgomot motor, usura pistonilor.

Orificiile acului sunt asa de mici – cateva zecimi de milimetru – incat orice depunere, praf sau corozi le poate obtuda. De aia, cand vei deschide o diuza folosita, vei vedea sediul acului nisipit, obosit. Materialul? Otel inoxidabil cu tratament special, pentru a rezista la presiuni inalte si la temperatura ridicata a combustibilului injectat. Nu e o piesa ieftina de neglijat.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector 105025-3270 NP-DLLA147SM327?

Codul 105025-3270 si modelul NP-DLLA147SM327 se monteaza pe o gama diversa de motoare industriale ISUZU, folosite in aplicatii foarte variate. Iata unde gasesti aceasta diuza in Romania:

• Motoare ISUZU 4JB1 si 4JB1T – instalate pe excavatoare CAT 320, Komatsu PC120, Hitachi ZX130. Motor pe 4 cilindri, cilindrada 2.8 litri, turbocomprimat la versiunea T.
• Motoare ISUZU 4JG2 si 4JG2TC – motoare pe 4 cilindri cu 3.1 litri, frecvent pe tractoare agricole, combine John Deere, buldozere de capacitate medie. Versiunea TC are turbo si intercooler.
• Motoare ISUZU 6HK1 – motor pe 6 cilindri, 5.2 litri, folosit pe excavatoare mari (CAT 330, 340), stivuitoare grele, pompe de apa industriale cu putere 150-180 CP.
• Motoare ISUZU 6HK1T – versiunea turbocomprimata a 6HK1, folosita pe utilaje in zone tropicale sau la altitudine, unde necesita suflare suplimentara de aer.
• Motoare ISUZU 4BD1 si 4BD1T – motoare mai vechi din seria 90-2000, inca in functionare pe combinele CLAAS, prese balotat, generatoare electrice industriale.
• Aplicatii marine – motoare ISUZU folosite ca propulsie pe ambarcatiuni de pescuit, barje fluviale, ponton-uri de constructie. Diuza lucreaza la parametri identici.
• Sisteme de irigatie si pompare – motoare ISUZU pe pompe centrifuge, pompe cu surub, stativuri mobile pentru udare agricola cu debit mare.
• Compresoare aer stationar – motoare ISUZU pe compresoare cu surub rotativ sau cu piston, folosite in service-uri automobile, ateliere mecanice, instalatii de aer comprimat industrial.
• Generatoare electrice – seturile de generare (genset) cu motor ISUZU de 20, 30, 50, 100 kW, frecvent in constructii si ca backup pe instalatii.

Compatibilitatea exacta depinde de codul injectiv din motorul tau. Daca nu esti sigur, contacteaza service-ul autorizat ISUZU din zona ta cu numarul de seria motorului. Codul 105025-3270 e standard OEM pentru aceasta gama de motoare.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector?

In cei 20 de ani de service pe motoare industriale, am observat ca o diuza uzata se manifesta prin cativa simptomi care nu pot fi ignorati. Iata semnalele de alarma:

• Motorul trage greu, pierde putere chiar daca combustibilul e bun – Cand diuza se obtujeaza partial sau se incepatorizeaza, pulverizarea combustibilului nu e fina. In loc sa ardă complet, o parte din combustibil se depune pe piston si pe peretii cilindrului. Rezultat: ardere incompleta, putere in scadere. Ai senzatia ca utilajul nu mai trage cum trebui.
• Consum anormal de combustibil, pana la 20-30% mai mult – Diuza stricata face o pulverizare neunifoma. Motorul trebuie sa pompeze mai mult combustibil pentru a-si atinge regimul de putere. Semneaza intreaga zona de depozitare combustibil si se vede la sfarsitul lunii. Asta e semnul sigur ca ceva nu e OK.
• Porniri dificile, mai ales la frig, cand motorul forteaza la demaraj – O diuza slaba nu pulverizeaza suficient de fin la startul motorului. Combustibilul nu se aprinde corespunzator. Starter-ul face efort mai mare, acumulatorul se descarca mai repede, si e un cerc vicios. Daca ai o diuza buna, motorul porneste quasi instant, chiar la -10°C.
• Fum negru la evacuare, cu miros acre de necomplet ars – Cand pulverizarea nu e fina, combustibilul cade in mari picaturi in cilindru si arde incomplet. Motorul produce un fum negru des, diferit de fumul normal gri. Asta indica ardere cu deficienta oxigen pe zona picaturii.
• Zgomot metalic dur la injectie, senzatia ca motorul “clizeaza” – O diuza cu acul blocheat sau cu orificii partialy obstinate face ca presiunea din injector sa creasca anormal. Asta produce un sunet sec, metalic, care se aude mai ales cand motorul ia regim. E un semn critic – diuza trebuie schimbata urgent.

Orice din aceste simptome e motiv sa faci o revizie a sistemului de injectie. Costul unei diuze noi e mic comparativ cu daunele pe care le face o diuza stricata pe durata timp.

Cum se monteaza diuza injector – ghid tehnic pas cu pas

Montajul diuzei 105025-3270 e o operatiune care necesita atentie si cunostinta. Iata cum fac asta mecanicii experimentati:

• Pasul 1: Deconectare si pregatire motor – Oprim motorul si lasam sa se raceasca minimum 30 de minute. Deconectam bornele acumulatorului (pentru a opri ECU-ul) si desfacem banda de acces la injector-i. Pe motoarele ISUZU 4JB1 si 4JG2, diuzele sunt pe capul cilindrului, sub coiful motor. Curalam cu perie zona diuzei, pentru a nu cada praf in cilindru cand o desfacem.
• Pasul 2: Desfacerea conductelor presiune – Cu o avans cu soichet 14 mm, desfacem in sens invers conductele de inalta presiune care vin din pompa catre injector. E combustibil in aceste conducte, deci folosim o carpa pentru a nu stropi. NU arunci diuza veche – o poti reconditiona la un service specializat daca nu e complet rupta.
• Pasul 3: Desfacerea diuzei cu soichet special – Diuza se fixeaza cu un surub de fixare pe capul cilindrului, cu cuplu intre 25-30 Nm. Folosim o cheia cu soichet 17 mm sau 19 mm (depinde de model), si desfacem in sens invers. Cand iese, o pui intr-o fisa de plastic, pentru a nu se murdareasca orificiile.
• Pasul 4: Pregatirea diuzei noi – Diuza noua vine intr-o cutie sigillata. NU o deschizi decat cand esti gata sa o montezi. Controlam ca orificiile acului sa nu aiba niciun praf si ca garnitura din cupru/aluminiu sa fie intacta. Diuza se monteaza cu o garnitura, care e consumabila – nu o reutiliza de la diuza veche.
• Pasul 5: Montarea diuzei noi – Introducem diuza noua in locul ei, cu garnitura noua. Strangem surubul de fixare cu soichet, cu cuplu tabelat: 25-30 Nm pentru diuzele Denso sau Bosch. Prea strans si risc sa rupa filetul, prea liber si diuza se misca – ambele situatii produc scurgeri.
• Pasul 6: Reconectarea conductelor presiune – Conectam cu atentie conducta de inalta presiune inapoi la injector si la pompa. Strangem cu soichet, cuplu 16-18 Nm. Aceasta conducta e critica – daca nu e bine etanseizata, au loc scurgeri de combustibil sub presiune (pericol de incendiu).
• Pasul 7: Curare sistem si purgare aer – Conectam acumulatorul inapoi si pornim motorul. Lasam sa mearga la ralanti 2-3 minute, ca sa se purghe aerul din sistem si sa se distribuite combustibilul corect. Cand motorul e cald si trage normal, inchidem tot.

Scule necesare: set chei cu soichet 14, 17, 19 mm; carpa curata; bacie pentru combustibil; manual de service ISUZU; cuplometru; garnituri noi (NU reutiliza cele vechi).

Greseli frecvente pe care le-am vazut: Montarea diuzei fara garnitura noua (produce scurgeri). Strangerea excesiva a surubului (risc de fisurare). Neconectarea corecta a conductei (scurgeri sub presiune, pericol). Startul motorului fara a purja aerul din sistem (diuza nu functioneaza corespunzator pana nu e combustibil curat).

De ce diuza originala OEM de calitate?

Pe piata sunt diuze “