{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti piston Yanmar 3TNE84 4TNV84T 84mm 2x2x4mm”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Segmenti piston Yanmar 3TNE84 4TNV84T 84mm 2x2x4mm – Piese originale motor diesel

Segmenii de piston sunt piese vitale în oricare motor diesel, inclusiv pe puternicul Yanmar 3TNE84 care echipează excavatoare, buldozere, tractoare agricole și utilaje de construcții. După 15 ani în service-uri mecanice, am văzut de nenumărate ori cum o uzură neobservată a segmenților duce la pierderea compresi, consum de ulei excesiv și în final la blocarea motorului. Acești segmeni cu dimensiunea de 84mm și configurația 2x2x4mm (doi segmeni de compresie și unu de ungere) sunt în contactul direct cu pereții cilindrului, asigurând arderea eficientă a combustibilului și menținerea unei presiuni optime în cilindru. Nu e de glumit cu piesele astea – o piesa de proastă calitate ți-ar putea strica motorul în 500 de ore. De aceea recomand mereu segmenii originali Yanmar de la furnizori de încredere cu stoc în România, cu garanție și asistență post-vânzare reală.

Ce este segmentul de piston și cum funcționează pe motorul Yanmar 3TNE84?

Segmentul de piston este un inel metalic special, purtător de stres termic și mecanic, care se montează în canalele (groove-urile) practicate pe piston. Pe motorul Yanmar 3TNE84, diametrul pistonului este de 84mm, iar setul complet cuprinde trei segmeni: doi segmeni de compresie cu dimensiunile 2mm fiecare și unu segment de ungere cu grosimea de 4mm. Funcția primordială a segmenților de compresie este să creeze o etanșare hermetic între piston și peretele cilindrului, prevenind scurgerea gazelor de ardere către carter. Fără această etanșare, presiunea din cilindru scade dramatic, motorul pierde putere și economie de combustibil, iar gazele fierbinți se scurg în uleiul din carter, degradând-l și causând uzură crescută. Segmentul de ungere are rolul opus: el trebuie să controleze cantitatea de ulei care rămâne pe peretele cilindrului, asigurând ungerea ușoară a pistonului fără a lăsa prea mult ulei care ar arde în combustie și ar murdări plugurile. În motoarele Yanmar cu 3 cilindri în linie, acești segmeni lucrez la presiuni ce ating 120-150 bari și temperaturi superioare 200°C. De asta materialul din care sunt fabricați (fontă specială cu crom și molibden) și toleranțele de fabricație sunt critice. Orice abatere de la dimensiunile exacte sau orice mică fisură duce la eșec rapid.

Pe ce utilaje și motoare se montează segmenii Yanmar 3TNE84 cu diametrul 84mm?

• Excavatoare mini și midi: Yuchai YC35-8, JCB 8018, Kubota KX36-3, Sumitomo SH35U, CAT 302.5, Doosan DX35Z – multe dintre acestea folosesc motoarele Yanmar 3TNE84 sau 4TNV84T cu pistonul de 84mm
• Buldozere compacte: Komatsu D20, Shantui SD08, Hbxc TY160, unde motorul Yanmar de 3 cilindri asigură tracțiune și stabilitate pe teren dificil
• Tractoare agricole mici și medii: Agro-motor pe bază Yanmar pentru prășitoare, pulverizatoare și pluguri
• Generatoare electrice diesel: Grupuri electrogene de 15-35 kW cu motor Yanmar 3TNE84, folosite pe șantiere și în zonele rurale
• Compresoare aer staționar: Compresoare cu vidă și motor diesel montat, pentru ciclul de compresie de lungă durată
• Pompe de apă și irigație: Motor Yanmar accuplat la pompe centrifuge pentru transport apă în agricultură
• Stivuitoare diesel: Vehicule de ridicare mică și medie cu motor 3 cilindri Yanmar pentru depozite și ferme
• Utilaje forestiere: Drujbe mari, ferăstraie circulare cu motor pentru prelucrare bușteni
• Motoare de barcă și ambarcațiuni mici: Iahturi și bărci comerciale echipate cu versiunea marină Yanmar 4TNV84T
• Utilaje miniere și industriale: Ventile de circulație, cote de refulare, dispozitive de pompaj în medii grele

Codul OEM original Yanmar pentru setul complet de segmeni 3TNE84 este 129007-22100, iar pentru varianta 4TNV84T (motorul cu 4 cilindri, versiune marină) codul este ușor diferit: 129007-22150. Recomand mereu să verifici pe plăcuța motorului exact codul model înainte de comandă, deoarece sunt variante constructive care s-au produs de-a lungul anilor.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuiți segmenii de piston pe Yanmar 3TNE84?

• Consum excesiv de ulei motor: Dacă motorului trebuie să-i adaugi ulei la fiecare 50-100 de ore de funcționare (în loc de 250-400 de ore), e semn sigur că segmenii de compresie sunt uzați și nu mai tin presiunea. Uleiul se scurge pe pereții cilindrului și se arde în combustie, creând fum gri-albastru prin eșapament și în habitaclu miroase a ars.
• Pierderea puterii și accelerare lentă: Motorul pare să aibă „plimbări”, adică nu mai răspunde imediat la accelerație. Asta se întâmplă pentru că gazele de ardere scapă pe lângul piston prin spațiile dintre segmeni și cilindru, deci presiunea din cilindru e mai mică și combustia e mai slabă.
• Fumul gri-albastru abundant la eșapament: Dacă în vreme caldă sau sub sarcină vezi fum colorat în loc de negru, e clar că uleiul arde. Segmenii uzați lasă uleiul să urce în cilindru. Pe excavatoare și compresoare, asta e observabil imediat când stai în spatele utilajului.
• Creșterea presiunii gazelor în carter: Pe unele motoare cu supapă de refulare în carter, când e usturată de prea mult, poate fi și asta. Uleiul se încalzește anormal, apare spumă în baie de ulei, și trepidații neobișnuite.
• Plugurile scurtcircuitate de depuneri neagre: Când deschizi capac motor și scoți bujii, dacă sunt negri de tot și acoperți de depuneri grase, asta înseamnă ardere incompletă cauzată de scurgeri de gaze în cilindru. Motorștii știu că plugurile negre și grase = probleme de etanșare.

Cum se montează segmenii de piston – ghid tehnic pas cu pas

Inlocuirea segmenților de piston pe Yanmar 3TNE84 nu e o treabă ușoară dacă nu ai experiență. Aceasta necesită demontarea capului cilindru, a componentelor superior și accesibil pistonului din cilindru. Iată pașii în ordine logică: 1. Drenare ulei motor – scoate complet uleiul cald ca să nu ai probleme cu curățenia. 2. Demontare robinet capac motor și accesorii – carburator, senzor, conducte aer și ulei. 3. Demontare capul cilindru – urmărește ordinea strangerii (desenul din manual) și slăbește șuruburile treptat în diagonală. 4. Extragere piston cu biela – folosesc o clemă specială să rețin piston în cilindru, apoi scot segmenii ușor cu un cling de plastic pentru a nu rănii pistonul. 5. Curățare groove-urilor de segmeni – cu o perie metalică fină și degresant, elimini toate depunerile și rugina. 6. Introducere segmeni noi – respectă ordinea: segmentul de jos (4mm) merge primul, apoi cei doi de compresie. Introduc segmenii pe rând, cu o clamă tip band-aid pentru a-i forța în spațiu, apoi eliberez clama ușor. 7. Montaj piston și verificare joc – testez jocul axial pe biela și se asigur că se mișcă lin. 8. Montare capul cilindru – strang șuruburile în ordinea corectă (diagonală cruce) și cu cuplu corect 45-55 Nm. Greseli frecvente pe care le-am vazut zeci de ori: (a) introducerea segmenților în ordinea greșită – rezulta fisuri și pierdere rapidă; (b) introducerea segmenților cu inelele direcționate greșit, ceea ce blochează mișcarea; (c) nu se curață groove-urile bine și rămân depuneri care afectează etanșarea. Recomand mereu o garnitură capac cilindru nouă și un kit revizie mic.

De ce piesa originală de la Motoare Industriale cu stoc în România?

După două decenii în mecanică diesel, pot spune cu siguranță: economisirea pe o piesa de cinci lei pe segmenii de piston e greșeala care te costă mii de lei pe reparații mai mare. Piesele OEM Yammer pe care le furnizez au toleranțe exacerbate, material certificat (fontă cu crom și molibden) și sunt fabricate pe mașini de precizie în Japonia. Am dat cu capul de prea mult pe reclamații cu piese cheap din import, care se fiscalizează după 200-300 de ore. Avantajele: garantie 2 ani cu înlocuire fără întrebări, stoc permanent în România deci nu stai 2-3 săptămâni pe drum, livrare în 24 de ore în orice județ, asistență tehnică prin telefon/email de la mecanici adevărați care înțeleg problemele tale, și preț corect care nu e nici inflat nici suspectos ieftin. Am văzut excavatoare stau în șantier 2 săptămâni pentru o piesa când o puteau avea în 24h de la noi. Asta e diferența entre a cumpăra ieftin și a cumpăra smart.

Întrebări frecvente despre segmenii de piston Yammer 3TNE84

1. Care este diferența dintre segmenii Yammer pentru 3TNE84 și 4TNV84T? Motorul 3TNE84 are 3 cilindri în linie cu pistonul de 84mm, în timp ce 4TNV84T (versiunea marină) are 4 cilindri și o ușoară diferență constructivă. Diametrul pistonului rămâne același (84mm), dar codul OEM e diferit și nu trebuie să le confunzi. Dacă montezi segmenii de 4 cilindri pe un motor de 3, ai jocuri greșite și probleme imediate.

2. Cât timp durează o revizie completa cu înlocuire segmeni pe Yammer 3TNE84? Dacă motor e bine accesibil (excavator mic, compresor staționar), 8-12 ore de lucru calificat. Dacă-i montată greu în barcă sau într-o utilă de construcții apăsat, poate ajunge la 16-20 de ore. Adaugă timp de cură și testare motor.

3. Trebuie înlocuiți segmenii la fiecare revizie motor? Nu obligatoriu. Dacă motorul și cilindrul sunt în stare bună (fără ogliniri sau zgarieturi), segmenii pot fi curățați și reținuți dacă uzura e ușoară (sub 0,1mm). Dar dacă sunt deja 2000-3000 de ore pe motor