Piston Motor Mitsubishi L3E – Kit STD OEM Original
Prețul inițial a fost: 500,00 lei.200,00 leiPrețul curent este: 200,00 lei. fără TVA
Piston motor Mitsubishi L3E kit STD OEM cu tolerante precise 0,05mm. Previne gripajul motorului si pierderea compresiei. Compatibil cu motoare L3E si L2E. Piesa originala garantata. Comanda acum pentru motorul tau industrial!
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
TEREX TC16, TC20, TC21, Volvo, Hanix, Hyundai, Kobelco, Pel Job, Schaeff |
| Cod piesa |
L3E-W262KL |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Piston Kit STD |
Stiai ca? Pistonul incorect montat sau cu tolerante depasitoare (chiar de 0,05 mm) cauzeaza gripaj motor si pierderi de compresie care-ți distrug cilindrul in cateva ore de functionare. Asta e diferenta dintre reparatia de 500 lei si una de 5000 lei.
Piston Motor Mitsubishi L3E L2E – Kit STD | Piese Originale OEM
Pistonul e o piesa critica in motorul tau – e cea care transformă energia exploziei combustibilului intr-o miscare mecanica care face sa functioneze toata masina. Pe motoarele Mitsubishi L3E si L2E, pistonul lucreaza intr-un mediu extrem: temperature de peste 200°C, presiuni de sute de bari, viteza de pana la 3000-4000 RPM. Un piston uzat sau defect nu doar ca-ti scade puterea motorului, dar poate duce la avarii majore – rupere biela, deteriorare cilindru, gripaj complet. Kit-ul STD (Standard) pe care-l avem contine pistonul cu segmentii complet ajustati dupa specificatiile fabricantului Mitsubishi, ceea ce garanteaza o montaj fara probleme si o durata de viata normala a motorului tau.
Ce este pistonul si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi L3E L2E?
Pistonul e o piesa cilindrica din aluminiu de inalta calitate (aliaj Al-Si), care se misca in sus si in jos in interiorul cilindrului motorului. E conectat la bieleta care transmite miscarea liniara la cotul motor, transformand-o in rotatie. Rolul principal al pistonului e sa sigileze camera de combustie, sa permita trecerea gazelor comprimate, sa reziste presiunilor extraordinare si sa transmita puterea generata de explozia combustibilului.
Pe motoarele Mitsubishi L3E si L2E (motoare diesel de 10-13 cai putere, foarte folosite pe excavatoare mici si tractoare agricole), pistonul trebuie sa fie extrem de precis realizat. Toleranta de montaj e foarte mica – intre piston si cilindru trebuie sa existe un joc de doar 0,03-0,07 mm. Prea mic, si pistonul se blocheaza; prea mare, si pierzi compresie, fugi gaze, consumi ulei anormal. De asta e important sa folosesti un piston original sau din kit STD omologat – nu doar orice piston care pare sa arate bine.
Segmentii care inchid pistonul sunt la fel de importanti. Segmentul de compresie (cel de sus) sigiileaza gazele fierbinti, iar segmenturile de stergere inlaturand excesul de ulei de pe perete cilindrului. Daca segmentii sunt uzati sau rupti, pierzi compresie, nu mai ai debit, motorul fumeaza, consuma o gramada de ulei. Kit-ul STD vine cu segmenti pregatiti si verificati dupa standarde OEM Mitsubishi.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza pistonul Mitsubishi L3E L2E?
Motoarele Mitsubishi L3E si L2E sunt folosite pe o multime de utilaje industriale si agricole. Iata unde o sa gasesti aceste motoare in practica:
- Excavatoare cu gheare – Mitsubishi L3E pe mini-excavatoare cu capacitate 2-4 tone, foarte populare in Romania la lucrarile de sapatura si terasamente
- Tractoare agricole mici – L3E pe tractoare cu putere mica, folosite la lucrul solului in exploitation-uri mici
- Combine si prese de balotat – motoru principal la presele agricole pentru paie si lucerna
- Pompe apa pentru irigatie – L2E si L3E pe pompe centrifuge pentru transport apa din puturi si canale
- Generatoare electrice portabile – motoru de pornire pentru generatoare 3-5 kW
- Compresoare aer industrial – L3E pe compresoare cu piston pentru atelier si aplicatii mobile
- Motostivuitoare si palete mecanizate – motoru pe utilaje de ridicare cu motor mic
- Imbarcatiuni cu motor industrial – L2E pe barcute si vaporase cu propulsiune mecanica
- Motosape si rotatoare – L3E pe masini pentru pregatit solul
- Masini forestiere mici – genereaza puterea pentru fierastraie portabile si masini de debitare
Codurile de compatibilitate directa: Mitsubishi L3E, Mitsubishi L2E, cu variante de cilindrada 492 cc (L2E) si 746 cc (L3E). Kit-ul STD e omologat pentru toate versiunile acestor serii.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita pistonul?
Cand pistonul tau incepe sa se uzeaza, motorul iti da semne clare. Iata ce trebuie sa observi:
- Pierderea de compresie – Motorul e mai greu de pornit, trage cu greu pe sarcina, pierde putere. Poti face test de compresie cu manometrul si o sa vezi ca nu ajunge la valorile normale (100+ PSI pe L3E). Asta inseamna ca segmentii sunt uzati si gazele scapa pe langa piston.
- Fumul albastru la evacuare – Daca motorul baga fum albastru in marche normala si consuma mult ulei, pistonul si segmentii sunt asa de uzati incat nu mai tin uleul pe cilindru. Se arde ulei in camera de combustie.
- Zgomotul metalic sec din motor – Pistonul uzat se misca mai mult in cilindru, face joc mare, si se aude un sunet sec, metalic, cand pornesti motorul. E sunetul pistonului lovind in peretele cilindrului.
- Motorul abuzeaza la inceput, apoi se blocheaza – Signu clar ca pistonul e pe cale sa se gripeze. Uleul nu mai tin frictura, segmentii nu mai sterg, si la efortul mare motorul se blocheaza brusc. Daca nu opui urgent, stiergi cilindrul.
- Consum anormal de combustibil – Daca faci ceva aceleratii si consuma de doua ori mai mult decat la inceput, compresie scazuta = munceste mai greu = consuma mai mult. Pistonul facut praf usca-ti portofele.
Cum se monteaza pistonul – ghid tehnic pas cu pas
Montajul pistonului nu e ceva de facut acasa cu scule improvizate. Trebuie sa stii exact ce faci, altfel ruini motorul. Iata pasii corect:
1. Pregatire – Demontezi chiulasa si carterul inferior. Marci bieleta cu notatii sa stii pe ce cilindru se intoarce. Extrage piston cu bieleta impreuna. Curata cilindrul cu panza abraziva fina si cu ulei curat – trebuie sa nu aiba zgariete mari.
2. Pregatirea pistonului nou – Verifica toleranta noului piston – trebuie sa aibe gradul de joc corect pentru cilindrul tau (0,03-0,07 mm). Compara dimensiunile cu ceea ce scrie in cartea motorului. Monteaza segmentii in ordinea corecta: segment de compresie sus, apoi segmentul de stergere.
3. Ingreiere si montaj – Ungeste cu ulei curat cilindrul si pistonul. Foloseste o camasa de piston (compressor de segmenti) pentru a strangula segmentii in timp ce impingi pistonul in cilindru – asta e esential, daca incepi sa fortezi fara compressor, rupesti segmentii. Impinge piston usor cu bieleta pana se aliniaza cu cotul motor pe pozitia corecta.
4. Aliniere bieleta – Verifica ca bieleta e pe acelasi plan cu cotul motor. Daca e stramb, piston va lucra strambatic si se va uza anormal. Fixeaza bieleta cu suruburile prezintate, fara sa strangesti prea tare decat cuplul specificat.
5. Verificare finala – Roteaza motorul cu mana pana cand pistonul ajunge pe pozitia de sus. Verifica jocul dintre piston si cilindru – trebuie sa fie lin, fara zgariete sau opirire. Daca se simte rigid, ceva nu e bine.
Scule necesare: compressor de segmenti, manometru compresie, carlige extragere piston, cheie dinamometrica, panza abraziva fina (400-600), ulei motor curat.
Greseli frecvente: Prea multi mecanici incearca sa monteze pistonul fortat fara compressor – asta rupe segmentii. Altii monteaza pistonul cu segmentii inversati – nu sigiileaza corect. Unii nu curata bine cilindrul si raman particule care uzueaza rapid pistonul nou. Nu uita sa controlezi cilindrul inaintea montajului.
De ce piesa originala si kit STD de la Motoare Industriale?
Exista pe piata pistonuri generice ieftine, care par sa se potriveasc, dar nu respecta tolerantele stricte ale Mitsubishi. Cand le monti, ai joc prea mare sau prea mic, motorul nu respira cum trebuie, si dupa 6 luni se sterg din nou. Kit-ul STD pe care-l oferim e 100% omologat dupa specificatiile OEM Mitsubishi – aceleasi tolerante de fabrica, aceleasi materiale, aceleasi teste de calitate.
Garantie 2 ani pe piesa – asta inseamna ca daca se defecteaza prematur din vina materialului, inlocuim gratis. Stoc in Romania, nu comand din Asia si astept 3 saptamani. Livrare in 24-48 ore. Vorbim direct cu clienti care inteleg mecanica, nu vorbim in cercuri de management corporate.
Intrebari frecvente despre pistonul Mitsubishi L3E L2E
1. Care e diferenta dintre kit STD si kit cu culise?
Kit STD e pistonul standard, in dimensiunile originale Mitsubishi. Kit cu culise (oversize) are pistonul cu diametru mai mare si se monteaza dupa ce alezezi cilindrul. Folosesti kit cu culise doar daca cilindrul e uzat si nu mai tine jocul corect. Pe cilindri in stare buna, STD e solutia corecta si ieftina.
2. De cat timp tine un piston nou?
Un piston original Mitsubishi, montat corect pe un motor inghijit corect, tine 3000-5000 de ore de functionare normala. Daca motorul e suprasolicitat, necorespunzator intretinut, fara ulei clean, tine mai putin. Uleiul curat e vitam pentru viata pistonului.
3. Pot refolosi bieleta sau trebuie sa-i schimb si ea?
Bieleta se refoloseste daca nu e stramba, crăpata sau uzata. Verifica-o pe o masa plana – daca nu sta pe trei puncte, e stramba. Daca e bine, curata-o bine cu ulei si refoloseste-o. Bieleta nu se uzeaza asa repede ca pistonul.
4. Ce se intampla daca monteaza pistonul invers?
Daca monteaza pistonul cu cupa inspre sus in loc inspre jos, combustibilul se straduie sa gaseasca camera de compresie si motorul nu se comporta cum trebuie. Diferitele cupe pe piston sunt desenate corespunzator. Cupa cald (mici dimensiuni) e inspre camera de combustie, cupa cu degete inspre carterul uleului.
5. Care sunt semnele ca segmentii sunt rupti, nu doar uzati?
Segmentul rupt se vede prin fumul foarte gros albastru la evacuare, pierdere drastica de compresie (sub 50 PSI), si ceva zori metalici diferiti din motor. In acest caz, nu mai poti sa-l repari – trebuie schimbat kit-ul complet. Un segment rupt nu se lipeaza sau nu se repara – trebuie inlocuit.
Specificatii tehnice – Piston Mitsubishi L3E L2E Kit STD
| Parametru |
Recenzii
Nu există recenzii până acum.