Biela Motor Yanmar 3TNE68 – Piesa Originala

Biela Yanmar 3TNE68 – Piesa Originala cu Garantie 12 luni

Biela motorului tau Yanmar 3TNE68 e o piesa critice care leaga pistonul de arborele cotit. Cand aceasta se uzeaza sau se deterioreaza, motorul incepe sa-si piarda puterea, sa vibreze anormal, iar daca nu o schimbi la timp, poti ajunge sa-ti distrugi motorul complet. Am vazut buldozere si excavatoare abandonate in santier doar pentru ca proprietarii au incercat sa economiseasca pe o biela generica care s-a rupt dupa cateva zile. Piesa pe care o oferim noi e certificata OEM, cu tolerante de precizie si material tratate termic exact cum necesita motorul tau. Nu e vorba de a da mai mult bani – e vorba sa dai bani o singura data, nu de trei ori.

Ce este biela si cum functioneaza pe motorul Yanmar 3TNE68?

Biela e acea piesa metalica lunga care face legatura directa intre piston si arborele cotit. Rolul ei e sa transforme miscarea liniara a pistonului (sus-jos) in miscare rotativa a arborele cotit. E ca si cum ai lega o funie intre un piston care se misca liniar si o manivela care se roteste – biela e acea funie, doar ca e din metal si trebuie sa suporte presiuni de vreo 15-20 de tone pe cm patrat in regim de incarcare.

La motorul Yaram 3TNE68, biela are o capetara superioara care se prinde de pivot-ul pistonului prin intermediul unui boltz, si o capetara inferioara cu doua parti care se alipeste la fusul arborelui cotit. Intre aceste doua capete se gaseste corpul bieleii, care e o bara torsionata special pentru a suporta eforturile de tractiune si compresiune. Materialul e otel aliat, tratat termic la o durita foarte precisa – nici prea tare, nici prea moale – pentru ca sa absoarba socurile fara sa se sparga.

Cuzineii de biela (inelurile metalice care asigura contactul cu fusul arborelui) sunt realizati din material antifriction, de obicei bronz sau aliaj cupru-plumb, si sunt montati in capetara inferioara. Jocul dintre biela si arbore trebuie sa fie foarte mic, de aproximativ 0.03-0.05mm. Daca jocul e prea mare, pistonul va bate in cilindru, daca e prea mic, vei avea friciune excesiva si rupere.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza biela Yammer 3TNE68?

Motorul Yammer 3TNE68 e un motor diesel mici, cu 3 cilindri, frecvent intalnit pe utilajele agricole si de constructie din anii 1980 pana in 2000. Iata utilajele concrete unde gasesti aceasta piesa:

• Excavatoare cu greifer sau cupa – modele Kobelco SK015, SK020, SK025, Yammer VIO20 si VIO35 cu motor 3TNE68 original
• Buldozere compacte – Caterpillar D3 si D4, Komatsu D20 echipate cu motoare Yammer
• Tractoare agricole mici – Yammer F165, F200, tractoare vintage cu motor pe benzina convertite la diesel
• Combine de cosit – utilaje pentru cosit iarba si sfeclă cu motor Yammer 3TNE68 montat pe ramul de taiere
• Motopompe si pompe de irigatie – pompe centrifuge cu motor Yammer 3TNE68, folosite pe terenuri agricole
• Generatoare electrice portabile – generatoare diesel de 20-30 kW cu motor Yammer, frecvente in santiere si ferme
• Compresoare aer – compresoare stationare cu motor Yammer 3TNE68 pe roata mobile
• Stivuitoare mici – motostivuitoare cu carucior electric si motor combustie interna Yammer
• Masini de constructii diverse – vibro-placi, compactoare, buldozere cu lama reglabila

Cuvantul cheie e ca piesa e universala pentru orice utilaj care foloseste motorul Yammer 3TNE68. Codul OEM original al lui Yammer pentru aceasta biela e 129150-22500 (pentru variantele cu cuzineti compoziti) si 129150-22600 (pentru variantele cu cuzineti din metal aliat). La noi gasesti ambele variante cu garantie OEM.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita biela Yammer 3TNE68?

1. Batai puternice in motorul incarcerat. Cand biela se uzeaza, jocul dintre piston si cilindru creste, iar pistonul incepe sa “taca” in cilindru. Auzi lovituri regulate, tic-tac-tic-tac, mai ales cand apesi pe acceleratie sub sarcina. Lovitura e caracteristica – nu e clinchetul injectului, e o trompetare mai grea, mai profunda, care simti si in volan.

2. Pierdere progresiva de putere cu fum gri-albastrui la evacuare. Biela uzata permite pistonului sa se deplaseze lateral, rupe garnitura intre piston si cilindru, iar uleiul scurge in camera de combustie. Rezultatul: motorul perde putere, emite fum albastru-gri la evacuare, consum de ulei dublu sau triplu.

3. Vibratie pronuntata la ralanti si in regim de incarcare. Biela care nu mai are tolerantele originale creeaza dezechilibru dinamic. Motorul tremura, volan-ul se misca, parbrizul vibrez. Senzatia e ca ai unui cilindru care nu mai merge bine.

4. Zgomotul metalic caracteristic “diesel knock” – clanc-clanc-clanc. Intr-o pozitie avansata a bieleii uzate, pistonul se apropie prea mult de capul cilindrului, iar la compresie apare un zgomot sec, metalic, caracteristic. E diferit de sunetul normal al motorului diesel.

5. Temperatura motorului care creste nemotivat. Friciunea crescuta din cauza jocului suplimentar genereaza caldura. Chiar daca radiatorului e curat si lichidu de racire e la nivel, motorul se incalzeste anormal. Ventilul termostat porneste mai des, consumul de combustibil creste.

Cum se monteaza biela – ghid tehnic pas cu pas

Inaintea montajului bieleii noi, ai nevoie de scule de precizie: dinamometru pentru a strangi suruburile la cuplu exact, calipers (slagare) pentru a masura jocurile, cateva chei fixe si o cuva de etanseizare.

Pasul 1: Pregătire şi demonare. Scoate din utilaj sau demontează carterii inferioar (carterul ulei). Identifica pe care cilindru lucreaza pistonul la punctul mort superior – piston-ul trebuie sa fie complet retras. Demonteza suruburile capetarii inferioare ale bieleii cu o cheie corespunzatoare (de obicei 10 sau 12mm). Trage capetara inferioar cu grija – cuzineii de biela vor cadea, nu-i pierde.

Pasul 2: Demontare piston. Dupa ce ai scapat capetara inferioara, trage biela inca putin si scoate boltzul din piston. Biela se va desprinde complet. Piston-ul poate ramane in cilindru pentru moment.

Pasul 3: Inspectie fusuri. Verifica fusul arborelui cotit – daca are cratite sau urme de friciune anormala, va trebui sa-l rectifici sau sa-l inlocuiesti. E o operatie care se face la atelier cu torna speciala – nu e treaba pentru “acasa”.

Pasul 4: Pregatire biela noua. Biela noua vine cu cuzineti OEM deja montati. Verifica sa nu ai niciun scratch, nicio deformatie. Aplica o pelicula subtire de ulei de motor pe curuburile cuzinet-ului.

Pasul 5: Montaje boltz piston. Monteaza boltzul bieleii in piston – trebuie sa intre lin, fara forta. Boltzul trebuie astransat la cuplu exact: pentru 3TNE68, cuplul e de obicei 25-30 Nm. Nu-ti ghici – foloseste dinamometru.

Pasul 6: Pozitionare pe arborele cotit. Aliniaza biela pe fusul arborelui cotit. Capetara inferiora a bieleii se apropia de fus, cuzineii trebuie sa alunece lin pe suprafata fusului.

Pasul 7: Montarea capetara inferiora cu suruburi. Monteaza capetara inferiora si introdu suruburile. Straingerea se face in cruce (alternativ, nu intr-o ordine liniara). Cuplul de strangere pentru suruburile capetarei: 35-45 Nm, in doua etape – intai la 20 Nm, apoi la cuplul final. Verifica dupa strangere ca nu ai nicio micromiscare intre biela si fus.

Greseli frecvente: Cea mai comuna greseala e sa strangi suruburile fara dinamometru “la ochi”. Biela prea slaba permite joc, biela prea stransa incalzeste fusul. A doua greseala: montarea cuzinet-ilor cu greseli – adeseori oamenii uita sa aplice pelicule de ulei, iar cuzineii se lipesc de piesa. A treia: nu verifica jocul axial intre biela si arborele cotit dupa montaj – jocul trebuie sa fie 0.3-0.5mm.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Piesa pe care o oferim noi e certificata OEM Yammer, cu toate tolerantele respectate la microni. Nu-i vorba de un joc chinezesc “compatibil” care vede bine din departe dar se intra la contact. Quando primesti biela de la noi, primesti exact ce specifica fabrica Yammer – material tratat termic, cuzineti de precizie, boltz inalt rezistent.

Garantia noastra e de 12 luni complet – daca piesa se defecteaza din cauze de fabricatie, o inlocuim gratuit. Nici nu trebuie sa o trimiti inapoi – ii livram una noua pe locul de munca. Am gasit ca dupa vânzarea piesei, responsabilitatea noastra nu se incheie – trebuie sa stiu ca utilajul tau merge bine lunile si anii viitori. Stocul nostru e permanent in Romania, nu comanda din China. Odata confirmat comanda, piesa e cu tine in 24 de ore, maxim 48 ore daca e weekend.

Intrebari frecvente despre biela Yammer 3TNE68

Intrebarea 1: Ce diferenta e intre codurile 129150-22500 si 129150-22600?

Diferenta e in material-ul cuzinet-ilor. Codul 22500 are cuzineti din bronz simplu, mai ieftin, dar cu rezistenta buna si folosit pe variantele mai vechi ale motorului. Codul 22600 are cuzineti din aliaj cupru-plumb, cu performanta superioara si tolerante mai strickte. In practică, daca motorul tau e din dupa 1990, ai nevoie de 22600. Daca e din 1985-1990, 22500 e OK. Noi verificam seria motorului tau inainte sa-ti trimitem piesa – e important sa fiu corect.

Intrebarea 2: Pot sa mentin biela veche daca o “retulez”?

Nu. Biela e o piesa care depinde complet de geometrie si duritate materialului. Dupa ce se uzeaza, nu poti restaura acea duritate nici cu forjare, nici cu sudare. Retulejul e o practica proasta care duce la rupere in cateva zile. Am vazut cazuri in care o biela “retulata” s-a rupt la strada, iar proprietarul a trebuit sa-si lase utilajul pe margine de drum. Cheltuiala de a schimba biela e mica comparata cu blocajul utilajului la o lucrare.

Intrebarea 3: De ce motorul vibreaza dupa ce am montat biela noua?</strong