{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Diuza injector 0 433 171 0210 DLLA150P20”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“description”: “Diuza injector DLLA150P20 pentru motoare Kubota, Yanmar, Mitsubishi, utilaje constructii si agricole”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Diuza Injector DLLA150P20 0433171021 – Piesa Originala pentru Motoare Kubota, Yanmar si Mitsubishi

Diuza injector DLLA150P20, identifiata prin codul OEM 0433171021, este o componenta critică a sistemului de injecție pentru motoarele diesel industriale japoneze și europene. Aceasta piesa este responsabilă cu pulverizarea precisă a combustibilului în cilindrul motorului, asigurând o ardere optimă și performanțe maxime ale utilajului. Diuzele injectoare sunt expuse unor presiuni extreme și temperaturi ridicate în interiorul motorului, ceea ce le face vulnerabile la uzură și deteriorare în timp. O diuza defecta sau uzata afecteaza direct consumul de carburant, puterea motorului și nivelul emisiilor poluante. Am întâlnit sute de cazuri în service-ul meu de-a lungul anilor unde o simpla înlocuire a diuzei injectoare a restabilit performanțele unui motor care parea mort. Aceasta este una dintre acele piese care nu ar trebui neglijate, iar calitatea ei determina longevitatea intregului sistem de injecție.

Ce este diuza injector DLLA150P20 si cum functioneaza pe motoarele industriale?

Diuza injector DLLA150P20 este o piesa de preciziune extrem de complexa, fabricata din otel inoxidabil de cea mai inalta calitate. Rolul principal al acestei diuze este de a primula combustibilul sub presiune de la pompa de injectie si de a-l pulveriza in fina ceata atomizata direct in camera de combustie a cilindrului. Codul DLLA150P20 indica faptul ca aceasta diuza este proiectata cu unghiul de pulverizare de 150 de grade si cu o capacitate de debit de 20 milimetri pe ciclu.

Procesul de functionare este fascinant din punct de vedere tehnic. Pompa de injectie trimite combustibil la presiunea de 200-2000 de bari (in functie de tipul motorului si turele acestuia) prin sistemul de conducte incat combustibilul ajunge in partea superioara a diuzei injectoare. Aici exista un ac very mic, cu diametre in jurul a 0.3-0.5 milimetri, care se deschide sub presiune. Atunci cand presiunea depaseste valoarea de deschidere (pressure setting), acul se ridica dintr-o fanta cu orificii foarte mici si permite combustibilului sa iasa in forma de ceata fina. Aceste orificii au diametre de doar 0.12-0.15 milimetri si trebuie sa fie perfect cilindrice si lipsite de orice depuneri.

Fiecare pulverizare dureaza doar cateva milisecunde, iar in functie de pozitia arborelui cotit si a supapei de injectie, aceasta se repeta intre 500 si 3000 de ori pe minut. Tolerantele de fabricatie sunt extraordinar de strinse – abateri de cateva micrometri pot afecta serios randamentul. Depunerile de carbon din combustibul de proasta calitate sau din gazele de ardere care intra in sistem prin conducte uzate duc la infundarea treptata a orificiilor diuzei. Atunci cand se intampla asta, combustibilul nu mai ajunge corect pulverizat si motorul lucreaza neuniform, pierde putere si consum mai mult decat normal.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza DLLA150P20?

Aceasta diuza injector se montează pe o gama destul de larga de motoare diesel industriale si agricole. In cazul meu personal, am intâlnit-o pe utilaje in situatii molto diverse, de la tractoare agricole pana la excavatoare mari, de la compresoare aer industriale pana la generatoare electrice.

• Tractoare Agricole: Kubota M5000, M6000, M7000, M8000 series; Yanmar EF230, EF330, EF448 series; Mitsubishi D2500, D3000, D3500 series
• Excavatoare Compacte si Midi: Kubota KX080, KX120, KX160 cu motoare V2203, V2403; Yanmar ViO30, ViO35, ViO55 cu motoare 3TNV82, 4TNV94
• Buldozere si Compactoare: Masini cu motoare Kubota D1005, D1105, D1503
• Combine de Recoltat: Claas Lexion, Fendt cu sisteme de injectie Bosch; alte combine cu motoare Perkins, Volvo Penta
• Prese de Balotat: Masini New Holland, Claas, KUHN cu motoare Kubota sau Perkins
• Pompe de Apa si Irigatie: Instalatii cu motoare monocilindrici sau twin-cilindru Kubota, Yanmar
• Generatoare Electrice Industriale: Grupuri de 15-100 kVA cu motoare diesel Perkins, Mitsubishi, Deutz
• Stivuitoare si Motostivuitoare: Masini cu motoare Kubota D1105, D1503
• Compresoare Aer: Compresoare screw si piston cu motoare diesel Isuzu, Kubota
• Utilaje Forestiere: Defrisatoare, procesatoare cu motoare Yanmar 3TNV, 4TNV
• Ambarcatiuni si Pompe Marine: Motoare pentru barcute industriale cu sisteme Bosch/Denso
• Utilaje Miniere: Motoare pentru ventilare, pompare si transport subteran

Codul 0433171021 este compatibil cu o serie intreaga de pompe de injectie Bosch de tip in-line si pump-injector. Am vazut asta pe motoare cu volume cilindrice intre 1.5 si 4.5 litri, deci spectrul de aplicatie este intr-adevar destul de larg.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector?

In cei 20 de ani de experienta, am invatat sa recunosc rapid semnele unei diuze injectoare uzate sau defecte. Iata cele mai frecvente simptome pe care le-am observat in service:

• Pornirea Dificila a Motorului: Daca motorul necesita mai mult timp pentru pornire, mai ales dimineata cand e rece, si trebuie sa tineti cheia de contact mult mai mult decat normal, aceasta indica faptul ca pulverizarea combustibilului nu este optima. Combustibilul nu se aprinde eficient deoarece nu ajunge in forma de ceata fina in cilindru. Dupa cateva incercari, motorul iesi, dar incepe sa tremure. Aceasta e o avertisment clar ca diuza injectoare incepe sa cedeze.
• Fumarole Neobişnuite – Fum Gri-Negru din Eşapament: Cand o diuza injector nu pulverizeaza corect, combustibilul ajunge in cilindru in picaturi mari in loc sa fie o ceata fina. Aceste picaturi mari arde necomplet, producand fum gri-negru caracteristic. Acest fum nu doar ca arata rau, dar indica si pierdere de combustibil care nu arde complet. Pe motoare mai vechi pe care le-am demontat, am gasit adesea deposite masive de carbon pe piston si pe peretii cilindrului – tocmai din aceasta cauza.
• Vibratie Excesiva si Zgomot Metalic in Motor: Cand combustibilul nu arde sincron si uniform in cilindru, presiunile de ardere devin erratice. Motorul lucreaza neuniform, tremura la inactiune si produce un zgomot sec, metalic, mai pronuntat la accelerare. Acest zgomot este cauzat de “detonatie” – arderea necontrolata a combustibilului. E ca si cum ai lovi cilindrul din interior cu un ciocan.
• Pierderea de Putere si Consum Ridicat de Combustibil: O diuza uzata nu furnizeaza cantitatea exacta de combustibil, deci fie ajunge prea putin (si motorul nu dezvolta puterea necessara), fie ajunge prea mult (si combustibilul se arde necomplet, crescand consumul). Am intalnit utilaje care consumau cu 30-40% mai mult combustibil deoarece diuzele injectoare erau infundate de carbon.
• Scaderea Presiunii de Compresie in Cilindrul Afectat: Cand diuza injector este defecta timp indelungat si combustibilul arde necomplet, depunerile de carbon se acumuleaza pe supape, pe piston si pe segmentii pistoanelor. In timp, aceste deposite pueden afecta etanseitatea cilindrului, deci presiunea de compresie scade. Cu un manometru special, poti masura direct presiunea si vei observa o diferenta semnificativa intre cilindrul cu diuza buna si cel cu diuza uzata.

Cum se monteaza diuza injector DLLA150P20 – ghid tehnic pas cu pas

Montarea unei diuze injectoare nu este o operatiune de inceput, dar nici nu trebuie sa o faceti cu frica. Iata pasii pe care i-am urmat intr-o mie de reparatii:

Pasul 1 – Pregatirea Motorului: Opriti motorul complet si asteptati pana se raceste la temperatura ambiente. Demontati capacul cilindreeimplimentului (rocker cover) si cablurile de conectare la bobinele de injectie (daca sunt separate) sau deconectati rauul electric principal. In cazul meu, intodeauna pornesc cu o curatare a ariei de lucru – depunerile de motorina si praf poate cauza infiltratii in cilindru care nu se doresc.

Pasul 2 – Drenarea Sistemului de Injectie: Sistemul de injectie este plin de motorina sub presiune ridicata. Trebuie sa drenati aceasta presiune printr-o valvula de siguranta sau prin deconectarea conductelor. Aveti grija – motorul cald poate avea inca presiune de 50-100 de bari in sistem. Folositi o cana pentru a colecta motorina care iese.

Pasul 3 – Deconectarea Conductelor de Injectie: Cu un cheie pentru injectoare (injecteur wrench) de 17 sau 19 milimetri (in functie de model), deconectati lent conducta de injectie care merge catre diuza injectoare. Lent inseamna lent – o rotire de 15 grade o data, pauza, o alta rotire. Motina va iesi, dar sub control. Acoperiti orificiul cu o cata curata.

Pasul 4 – Demontarea Diuzei Injectoare Uzate: Cu un cheie speciala (socket pentru injectoare) de 19-21 milimetri, strangeti contrapiulia de pe corp diuzei si scoateti diuza. Diuza iese impreuna cu mica garnitura (washer) din alama. NU o aruncati pe acea garnitura – ea trebuie inlocuita cu una noua, intodeauna.

Pasul 5 – Pregatirea Diuzei Noi: Luati diuza noua DLLA150P20 si inspectati-o inainte de montaj. Priviti prin partea inferioara – trebuie sa vedeti orificiile fine de pulverizare. Daca vedeti vreun depozit sau coroziune, nu o montati – intoarceti-o si cereti alta. Stergeti usor cu o batista moale, nu cu orice fel de panza.

Pasul 6 – Montarea Diuzei Noi: Introduceti diuza noua in cilindru cu garnitura noua de alama. Cu cheia speciala, strangeti contrapiulia la un cuplu de 50-75 Nm, in functie de motor. Nu o strangeti prea tare – nu-i un surub de roata. In service-ul meu, intodeauna fac o verificare cu un torsiometru digital pentru a fi sigur.

Pasul 7 – Reconectarea Conductelor: Reconectati conducta de