Segmenti motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm – Piese originale
Prețul inițial a fost: 300,00 lei.230,00 leiPrețul curent este: 230,00 lei. fără TVA
Segmenti motor Mitsubishi K3E sunt componente esențiale pentru etanșeitatea și performanța motorului. Piese originale STD cu diametrul Ø76mm, testate și garantate. Asigură o compresie optima și o durată lungă de funcționare a motorului dvs.
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
Case IH 255, Case IH 254, Mitsubishi MT2501, MT2501D, Hanix, Terex-Schaeff (motor K3E, K4E) |
| Cod piesa |
K3E-STD |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Segmenti piston STD |
Stiai ca? Segmentii uzati pot face motorul sa consume 30-40% mai mult ulei si sa piarda 15-20% din putere, dar ai putea sa nu observi decat dupa ce apare fumul alb la climatizare. Daca pui segmenti generici cu tolerante largi pe un K3E, iti va varia compresia intre cilindri si poti crapa chiulasa din cauza suprasarcinii.
Segmenti motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm – Piese originale pentru motoare industriale
Segmentii sunt cea mai critica piesa a motorului tau, iar pe un K3E sunt mai importante decat oriunde altundeva. De ce? Fiindca acesti segmenti mici, care se vad cu greu cand deschizi bloca motorului, sunt responsabili de etansarea chiurei pistonului in cilindru. Daca nu sunt perfecti, pierzi compresie, pierzi putere, pierzi eficienta. Combustibilul se scurge nearsul, aerul patrunde pe unde nu trebuie, iar motorul incepe sa “scoata fum” literal. Pe o excavatoare Komatsu, pe un tractor Kubota sau pe o pompa de apa Yanmar, un set de segmenti uzati inseamna costuri serioase de reparatie. Un K3E care merge “moale” si consuma mult nu e defect – e doar o piesa care trebuie inlocuita. Asta e munca de mecanic experimentat: sa gaseasca din timp piesa care creeaza problema, inainte sa dauneze la altele.
Ce este segmentul motor si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3E?
Segmentul motor este un inel subtire, dar extrem de greu, facut din fonta sau otel aliat, care se monteaza in canalele (sloturile) practicate in piston. Rolul lui e simplu si decisiv: sa creeze o etansare cat mai buna intre piston si cilindru, pentru ca gazele fierbinti de la ardere sa nu se scurge in carter, iar uleiul din carter sa nu urce in camera de ardere.
Pe un motor Mitsubishi K3E – care e un 3 cilindri diesel cu 1000cc, folosit pe zeci de marci de echipamente – segmentii sunt montati in 3 pozitii in fiecare piston. Prima pozitie (sus, langa piston) e segmentul de compresie superior, care ia cea mai mare presa si caldura – aici se ajunge la 200-250°C. A doua pozitie e segmentul de compresie inferior, care ajuta la etansare dar cu presiuni mai mici. A treia pozitie e segmentul de scurgere (uleiu), care previne ridicarea uleiului din carter in cilindru.
Segmentii nu sunt rigizi – sunt elastici, cu un gol mic in capete (deschis), si apasa pe peretii cilindrului prin puterea proprie a arcului intern si a presiunii gazelor. Cand pistonul coboara, segmentii iau contact perfect cu cilindrul. Cand pistonul urca, segmentii se retrec usor si gazele apasa mai puternic pe ei. E un dans perfect – dar doar daca segmentii sunt orginali, cu tolerante perfecte, si montati corect.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii K3E STD Ø76mm?
Motorul Mitsubishi K3E este un mare best-seller in Asia si Europe, montat pe sute de modele de echipamente. Iata lista completa a utilajelor unde gasesti acest motor si unde acestia segmenti se vor monta exact:
- Excavatoare Mitsubishi: UH083, UH063, UH48 – motor K3E standard pentru sistemele hidraulice
- Tractoare agricole: Ytoong, Sampo, RD – versiuni cu motor K3E pentru pluguri si pluguri reversibile
- Compresoare aer portabile: NU Air, Atlas Copco modele 3-5 bar, folosesc K3E ca motor principal
- Pompe apa agricole si de irigatie: Tsurumi, Ebara, marci de pompe mari au K3E pe modele 2-3 toli
- Combine agricole ploieştene: versiuni cu motor mic au K3E ca motor auxiliary
- Generatoare electrice 5-8 kW: produse de firme chineze si turce, K3E e motor preferat pentru portabilitate
- Motostivuitoare terasiere: pentru lucru pe teren accidentat, K3E e durabil si economicos
- Masini forestiere mici: care taie si stivuiesc, K3E motoareaza sistemele mecanice principale
- Prese balotat mica tonaj: pentru fan sau paie, K3E este motor de actionare universal
- Ambarcatiuni mici comerciale: barca pescuit, feribot mic – K3E da putere fiabila pe apa
Codul OEM al segmentilor STD pentru K3E este MU003370 sau MU003371 (depinde de producator de colectiv), iar dimensiunile sunt diametrul exterior 76mm si latimea 1.2mm pentru compresie, 2.0mm pentru scurgere.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmentii motorului K3E?
Stiu ca multi mecanici spun “motorul merge prost” si incepu sa inlocuiasca piese la intamplare. Asta nu e bun. Iata 5 simptome care iti spun cu exactitate ca ai nevoie de segmenti noi:
- Consum anormal de ulei (peste 1 litru la 50 ore): Daca motorul tau “manca” ulei dar nu ai scurgeri, segmentii sunt uzati. Uleiul urca in cilindru, se arde cu combustibilul, si vezi fum gri-albastru la egoziura. Pe o excavatoare cu 2000 ore de lucru, asta e semn sigur.
- Fum alb-albastru la cald si negru la pornire: Fuma neagra inseamna combustibil nearsus (compresia cade), fuma alba-albastra inseamna ulei ars. Ambele sunt segmenti uzati care nu mai tin etansarea.
- Pierdere progresiva de putere (motorul “nu mai trage”): Cand se striveste segmentul, presiunea in cilindru cade cu pana la 30%, iar motorul nu mai are forta. Pe o pompa apa, caudal scade vizibil. Pe un tractor, nu mai poti ara la acelasi adancime.
- Vibratii neobijnuite si zgomot metalic acut: Cand segmentul se rupe (ceea ce e rar dar se intampla), capetele libere lovesc peretele cilindrului si auzi “tat-tat-tat”. Asta inseamna dauna optionala – trebuie reparat imediat.
- Aprindere dificila la frig si neclari pe carburator: Compresie scazuta de la segmenti uzati face greu sa aprinzi motorul cand e rece. Si daca uleiul urca in cilindru, carburatorul se unge si nu mai functioneaza normal.
Cum se monteaza segmentii K3E – ghid tehnic pas cu pas
Montajul segmentilor nu e lucru de incepator. Iata cum fac asta oamenii care stiu:
Pasul 1: Scoate chiulasa, carter-ul si capul pistonului. Dezasambleaza complet piston-biela. Curaţ piston-ul complet cu apă fierbinte si perie de sarma fina, pentru a scoate depunerile de carbon din canalele segmentilor.
Pasul 2: Masoara cu precizie golul dintre capetele segmentului (deschiderea). Pe K3E, segmentul de compresie trebuie sa aiba 0.20-0.35mm deschidere, iar segmentul de ulei 0.30-0.45mm. Prea mic si se incalzesc rau, prea mare si nu etanseaza.
Pasul 3: Monteaza segmentii cu usurinta extrema. Foloseste o “mandrina de compresie” (un cilindru subţire metalic care largeste segmentul controlat). Nu-i forta niciodata cu degetul, altfel se rupe. Intra segmentii uniform in canal.
Pasul 4: Verifica daca fiecare segment se misca liber in canalul sau, fara joc lateral excesiv (maxim 0.05mm joc).
Scule necesare: Mandrina de compresie (piesa obligatorie, de 30-50 lei), micrometru, perie cu sarma fina, chei si surubelnite standard.
Greselile frecvente: Mecanicii incepatatori forteaza segmentii, de aia se rupe. Altii uita sa curetes canalele de carbon si segmentii nu se misca liber. Unii pozitioneaza golurile tuturor segmentilor in aceasi linie verticala – gresit, trebuie raspandite la 120 de grade.
De ce trebuie sa alegi piesa originala Mitsubishi pentru motorul K3E?
Piesa originala Mitsubishi K3E STD Ø76mm nu e mai scumpa decat ne-originala din cauza scris pe cutie. E mai scumpa fiindca e facuta cu tolerante exacte, material aliat de clasa superior (fonta cu silicium si crom), si trecuta prin teste de calitate pe care piesa generica nu le vede niciodata.
Garantia noastra de 2 ani pe piesa originala iti acopera orice defect de fabricatie. Avem stoc permanent in Romania la depozit, si putem livra in 24 de ore oriunde. Nu-ti trebuie sa astepti 2-3 saptamani dintr-un port asiatic. Cand motorul tau sta, pierde bani – nu conteaza daca e excavatoare, pompa sau generator. Noi inelegem asta.
Intrebari frecvente despre segmentii K3E
1. Pot sa montez segmenti aftermarket pe un motor original Mitsubishi K3E?
Tehnic vorbind, poti – dar nu-ti recomand. Segmentii generici au tolerante mai largi (mai eftini de fabricat), si au cauze variabila de compresie intre cilindri. Pe un K3E, asta inseamna ca un cilindru tira mult si altul putin, motorul vibreaza, si chiulasa se poate crapa din efort inegal. Piesa originala e toleranta perfecta, toata puterea distribuita uniform.
2. Care e durata de viata a unui set de segmenti pe un K3E?
Cu utilizare normala (2000-3000 ore de lucru anual), segmentii originali dureaza 8000-10000 ore. Daca motorul e supraincalzit, merge permanent la regim maxim, sau uleiul nu e schimbat la timp, se uzeza in 5000-6000 ore. O pompa mica care merge 12 ore pe zi are nevoie de segmenti noi dupa 2-3 ani.
3. Trebuie sa inlocuiesc toata segmentii o data, sau pot sa-i schimb pe rand?
Schimba toata odatà. Mecanismul piston-cilindru e un intreg unitar, si daca pui segmentul nou langa unul uzat, nu vei avea etansare uniforma pe cilindri. Plus, cand deschizi motorul, costa aproape la fel daca schimbi 3 segmenti sau 9.
4. Pot sa reiau (pun sub diametru mai mic) cilindrii daca segmentii sunt uzati?
Da, se face. Se largeste cilindrul cu 0.5mm si se monteaza segmenti +0.5. Dar costa 200-300 lei relucrarea, si nu mereu e posibil (cilindrul are limita de duritate). Piesa noua originala e mai ieftina decat relucrarea.
5. Segmentii K3E sunt compatibili cu alte motoare Mitsubishi (K4E, K4M)?
Nu. Fiecare motor Mitsubishi are segmenti specifici. K3E are Ø76mm, K4E are Ø80mm, K4M are Ø82mm. Nu incerca sa montezi pe rand, nu se potrivesc in canalul pistonului.
Specificatii tehnice – Segmenti motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm
| Parametru | Valoare |
| Diametrul exterior | 76 mm (±0.05 mm toleranta) |
Recenzii
Nu există recenzii până acum.