Motor Diesel Termoflot 1C010-37010 pentru Utilaje Industriale – Piese și Revizie Completa

Motorul Termoflot 1C010-37010 este o unitate diesel industrial de medie putere, foarte răspândită în România la utilajele agricole și de construcții. Cu o cilindree de aproximativ 1010 cmc și o putere de 37 CP, acest motor echipează tractoare agricole, buldozere compacte, excavatoare mici, combine de recoltat, prese de balotat, pompe de irigație și generatoare electrice de câmpie. Chestia importantă pe care trebuie să o știi e că, deși e o variantă de producție chineză, mecanismul intern funcționează exact ca un motor Kubota din care e derivat. Asta înseamnă că orice piesă de schimb pentru Kubota L-series poate fi adaptată, dar cu mânuțe, pentru că toleranțele sunt ușor diferite. Motorul ăsta nu e o jucărie – e construit robust, acceptă muncă grea în condiții nefavorabile, și dă problemele pe urmă, nu pe neașteptate. De asta trebuie să știi exact ce piese îi trebuie și cum le montezi corect, să nu ajungi să-l demonți din nou în 6 luni.

Ce este Motor Diesel Termoflot 1C010-37010 și cum funcționează pe utilajele tale industriale?

Motorul Termoflot 1C010-37010 e un motor diesel pe patru timpi, cu injecție directă și reffreddare cu apă. Carcasa motorului e din fontă gri de bună calitate, iar blocul cilindri e peretat fin pentru a rezista presiunilor ridicate de compresie care sunt proprii motoarelor diesel. Cilindrul muncilor are diametrul de 85 mm și cursa pistonului de 90 mm, ceea ce te duce la acel volum de 1010 cmc. Arborele cotit are cinci lagăre principale – asta înseamnă o distribuție uniformă a forțelor și o viață mai lungă a motorului dacă e întreținut cum trebuie.

Sistemul de injecție e un pomă în linie (in-line fuel pump), nu injectoare electronice ca la mașinile moderne. E mai simplu, mai robust și mai ușor de reparat. Injectorul diesel se-ntinde pe șaibă în locaș și apasă pe vârful sprinterului de injecție, iar pompa aia forțează combustibil la presiune mare în cilindru, exact în momentul când pistonul e aproape de PMT. Asta cere o sincronizare perfectă între pomă și arborele cotit, altfel motorul nu aprinde cum trebuie sau mănâncă combustibil excesiv.

Sistemul de alimentare e gravitațional de la rezervor, cu un filtru de apă-combustibil intercalat, apoi combustibilul trece prin pomă și injectoare. Sistemul de răcire circulă apă prin canale în blocul motorului și în chiulasă, iar radiatorului ăla (pe excavator sau utilajul din care face parte) o răcorește. Motorul Termoflot ăsta nu vine singur – el e o componentă într-o utilaj cu transmisie mecanică sau hidrostatică, cu sistem hidraulic pentru comenzile excavatorului sau buldo-ului, și cu un radiator de răcire adaptat capacității termice. De aceea, atunci când schimbi o piesă, trebuie să iei în calcul și condiția de funcționare în real – dacă utilajul muncește sub soare la 40 de grade celsius, la maxim încărcare, motorul ăla nu e același cu un motor care-și petrece vremea în umbră, la jumătate de sarcină.

Pe ce utilaje și motoare se monteaza Motor Termoflot 1C010-37010?

Motorul Termoflot 1C010-37010 se regăsește pe un spectru larg de utilaje industriale și agricole. Iată compatibilitățile exacte pe care le-am întâlnit în service-uri din România:

• Tractoare agricole: Tractoare de 35-40 CP cu transmisie mecanică 12+12 sau 16+16, modele chinezești și unele clone de Kubota. Se montează pe cadrul motor cu gumă izolatoare și doi-trei bolți în piept și în spate.
• Excavatoare compacte: Pala 0.15-0.25 mc, cuplaj hidrostatic la pompă, motor susținut pe patru puncte pe rama excavatorului cu amortizoare de cauciuc. Exemplu: excavator pe șenile de 3-4 tone cu aceeași 1C010-37010.
• Buldozere mici: Buldozer pe pneuri sau șenile cu lama frontală, transmisie mecanică cu reductor, motor fixat pe plăcuță de cauciuc în cabinetul motorului.
• Combine de recoltat: Combine simplă de porumb sau spic-spore, cu motor pe brâu de transmisie pentru cilindrele de bătăiere și melcul de descărcare. Motorul Termoflot stă în spatele combinei, alimentează PTO (power take-off).
• Prese de balotat: Presa cilindri-rotund sau presa pătrat, motor pe bază elastică, cuplaj Cardan cu reductor la sistemul de apăsare al preselor.
• Pompe centrifuge pentru irigație: Motor diesel cuplat direct prin cuplaj elastic la pompă, pompa de apă centrifugă 1-2 inch. Grupul motor-pompă se montează pe cadru și se transportă cu tractorul pe cable.
• Generatoare electrice: Motor cu alternator cuplat, grup electrogen 20-30 kW, pe cadru mobil cu roți și cuplă de remorcă.
• Compresoare aer: Motor diesel cuplat la compresorul aer cu șurub, pentru stații de umflare pe șantiere.
• Stivuitoare frontale (motostivuitoare): Stivuitor de 3-5 tone cu prindere pe cauciuc, motor Termoflot la spatele cabinetului, sistem hidraulic de ridicare cu pomă variabilă.
• Utilaje forestiere minore: Tăietor de crengi, defrișator, motor în carcasă de protecție pe patru bolți.

Pentru fiecare dintre aceste aplicații, codul original al motorului rămâne același – 1C010-37010 – dar piese de schimb necesare diferă ușor în funcție de poziția de montare. De exemplu, pe o pompă de apă, sistemul de răcire e mai solicitat decât pe o presa de balotat care muncește intermitent. De asta, dacă cumperi piese fără să iei în calcul aplicația, rişti să înlocuiești din nou piesele în 2-3 luni.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuită Motor Termoflot 1C010-37010 sau piesa sa de schimb?

După 5000-7000 de ore de funcționare, un motor Termoflot ăsta va da semnale clare că are nevoie de revizie. Iată simptomele pe care trebuie să le cunoști:

• Pornirea e grea, mai ales la rece: Asta e o combinație de semn. Fie glugurile (bujiile incandescente) au uzat și nu mai preîncălzesc aerul din cilindru (pe iarna, motorul diesel nu pornește fără preîncălzire), fie injectoarele scurgeră, fie pompa de injecție nu mai creează presiune suficientă. Testul ăsta: dacă motorul pornește imediat în stare caldă dar refuză la rece, e glugul. Dacă refuză și în stare caldă, e pompa sau injectoarele.
• Fum negru des, mai ales sub sarcină: E semn că amestecul ar-combustibil e prea bogat în combustibil. Asta se întâmplă când injectoarele varsă prea mult combustibil, fie pentru că elementul elastic al injectarului s-a obosiți și nu mai ține etanș, fie pentru că vârful injectorului e erodat. Consecință: combustibil nearse rămâne în cilindru, cade în carter cu uleiul motorului (diluând-ul), și motorul pierde eficiență. Cheltuiești mai mult combustibil pentru același lucru.
• Scădere de putere, motor gâfâitor sub sarcină: Poate fi la fel – injectoare defecte. Sau poate fi o mică scurgere în tapa cilindrului, permitând o parte din presiune să se piardă. Sau poate fi că bujiile incandescente nu mai funcționează și motorul nu aprinde combustibil la presiunea exactă. Testul: dacă sub sarcină maximă motorul “se-ntinde” dar nu dă putere, e cu siguranță injectoare sau bujii.
• Zgomot metalic de clopot în motor: Asta e buzunar. Asta e chiar urgent. Zgomotul metalic în motor înseamnă joc excesiv în biela – cuzinetu principal s-a uzat, bolțul de biela s-a crăpat, sau pistonul s-a blocat parțial. Dacă nu oprești motorul imediat și nu-l revizuiești, rişti să se spargă bielă și să blocheze arborele cotit. Motorul pe care nu-l mai pui la punct.
• Scurgeri de ulei din carter: E mult mai banal, dar anunță probleme. Dacă uleiul curge din jurul unui semering (garnitura), e semn că presiunea din carter s-a ridicat din cauza unei scurgeri de gaze din cilindru pe lângă piston. Segmentu de piston se-a uzat. Sau dacă curge din jurul virolei (șurubului gurii de umplere), e semn că ventilatia carterului e bună dar garnitura virolei e moartă. Ambele cazuri necesită deschiderea motorului.

Cum se monteaza Motor Diesel Termoflot 1C010-37010 – ghid tehnic pas cu pas

Montajul unui motor Termoflot ăsta e relativ simplu dacă ai șirul de oameni și echipamentul potrivit. Motorul cântărește în jur de 200-220 kg fără apă și ulei, deci ai nevoie de o macara sau un sistem de ridicare.

Pași montaj:

• Pregătire locul de montaj: Curață cadrul sau plăcuța de montaj de murdărie și rugină. Verifică dacă orificiiile pentru bolți se-aliniază exact. Pe motoare industriale, o aliniere greșită cu 2-3 mm poate să-ți facă probleme la cuplaj.
• Plasarea motorului: Cu macara, ridică motorul deasupra carcasei. Liniștit, fără grabă. Aliniază bolțurile din piciooarele motorului (în general 4 bolți M10 sau M12) cu găurile din carcasă. Coboară ușor și ghidează bolții în găuri.
• Strângerea bolților: Nu le strânge pe toate imediat. Strânge-le în cruce (diagonală), și fă-o în trei treceri: prima trecere – strâng ușor, doar să-și găsească poziția; a doua trecere – strâng la jumătate din cuplu final (vreo 30-40 Nm pentru M10); a treia trecere – strâng la cuplu final (60-80 Nm pentru M10). Asta garantează o distribuire uniformă a forțelor și e Important că motorul nu se mișcă peste vreme din cauza vibrațiilor.
• Conectarea sistemelor de răcire și alimentare: Dacă motorul era demontat complet, trebuie să-l umpli cu apă de răcire. Folosește apă distilată cu anticongelant, în proporție 50-50. Umple radiatorului complet, apoi porniți motorul 2-3 minute ca aerul să ieși din circuitul de răcire. Apare o situație ciudată: motorul ciuda totuși să-și găsească echilibrul termic dacă nu e umplut cum trebuie.
• Umplerea cu ulei și combustibil: Ulei motor pentru diesel industrial de viscozitate SAE 15W-40 sau 10W-30, depinde de sezon. Versă uleiul pe gat cu

  Intrebari frecvente

  Cu ce motoare este compatibil Termoflot 1C010-37010?

  Motorul Termoflot 1C010-37010 este clonat dupa seria Kubota L-series si este compatibil cu utilajele industriale cu parametri similari. Verificati conectarile si montajul inainte de instalare.

  Care este durabilitatea motorului Termoflot 1C010-37010?

  Cu intretinere regulata si utilizare conform standardelor, motorul diesel Termoflot 1C010-37010 ofera o durata de functionare extensa. Tolerantele de productie sunt ajustate pentru aplicatii industriale.

  Cum comand motorul Termoflot 1C010-37010?

  Adaugati produsul in cos, selectati metoda de livrare si finalizati comanda. Oferim livrare in toata Romania cu asigurare si garantie la piesa. Contactati echipa pentru transport special.