Radiator Apa JCB 3CX 4CX Motor Perkins Dieselmax Aluminiu – Piesa Originala OEM

Radiatorului de apa este una din componentele vitale ale sistemului de racire al motorului tau Perkins Dieselmax instalat pe buldoexcavatoare JCB 3CX si 4CX. Aceasta piesa are rolul de a disipa caldura generata de combustia combustibilului, pastrand temperatura de functionare optima intre 82-92 de grade Celsius. Fara un radiator in stare buna, motorul tau va ajunge rapid la temperature de blocare termala, ceea ce duce la deformarea cilindrilor, gripare de piston si defectari grave ale motorului.

Radiatorurile de aluminiu folosite pe Perkins Dieselmax sunt mai eficiente decat cele vechi de cupru-alamă din generatiile mai vechi. Constructia din aluminiu permite o conducere termica superioara, iar lamele sunt mai eficiente la raclirea lichidului. Insa, trebuie ingrijite corespunzator, pentru ca alcoolul din lichidele de racire prost alese poate corroda aluminiul in cateva saptamani.

Ce este radiatorul de apa si cum functioneaza pe motorul Perkins Dieselmax?

Radiatorul de apa este un schimbator de caldura din aluminiu care face parte din sistemul inchis de racire al motorului tau. Lichidul de racire (apa + antigel + inhibitori de coroziune) circula printr-o pompa de apa centrifuga, trece prin canalele motorului unde absoarbe caldura, apoi intra in radiator unde o elibereaza in aerul exterior.

Pe motor Perkins Dieselmax, radiatorul are intre 15-20 randuri de lamele din aluminiu foarte subutil (0,08-0,12 mm grosime), separate prin canalicule de 2-3 mm. Debitul de lichid este controlat de termostat, care se deschide cand temperatura depaseste 82 de grade. Ventilatorul electric iti ajuta la racire in incarcarile grele ale buldoexcavatorului tau, mai ales in zilele fierbinti.

Constructia interna a radiatorului este extrem de complexa. Lichidul intra prin tubul superior, se distribuie uniform pe toata inaltimea radiatorului prin niste separatoare speciale, apoi coboara in zigzag prin lamele, contactand maximum de suprafata de aluminiu. In josul radiatorului are o camera de colectare din care iese prin tubul de iesire. Este ca un labirint calculat exact pentru a maximiza contactul termic intre lichid si aer.

Daca radiatorul tau incepe sa se astupe cu depuneri de calcar, rugina sau mucegai din sistem, eficienta scade dramatic. De aceea, o plateta mucegai de doar 1 mm grosime pe lamele reduce eficienta cu 25-30%. Pe Perkins Dieselmax, daca sistemul nu este spalat corect la revizie, dupa 2-3 ani sigur ai depuneri care iti fac motorul sa transpieze la temperaturi mari.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza radiatorul JCB 3CX 4CX Perkins Dieselmax?

Radiatorul de apa cu aluminiu pentru motor Perkins Dieselmax este instalat standard pe urmatoarele utilaje si modele:

• JCB 3CX – buldoexcavator compact cu 4 cilindri diesel Perkins Dieselmax, putere 80 CP
• JCB 4CX – buldoexcavator standard cu motor Perkins Dieselmax 4 cilindri, putere 103 CP
• JCB 3C Compact – excavator compact, varianta cu motor Dieselmax
• JCB Loadall variante – telehandler cu Perkins Dieselmax in anumite versiuni
• Pompe apa de irigatie JCB – echipate cu motor Perkins la versiunea diesel
• Tractoare agricole JCB cu Perkins – seria Fastrac si alte modele cu motoare Dieselmax

Codul OEM original pentru radiator pe Perkins Dieselmax JCB este 32/902500 sau 320/02500, insa exista variante cu coduri interne JCB precum 333/G9018. Lungimea radiatorului pe 3CX/4CX este aprox. 550 mm, inaltimea 380 mm, grosimea cu lamele 80-90 mm.

Vrei sa sti ceva grav? Multi oameni inlocuiesc doar radiatorul dar nu curata sistemul. Asta inseamna ca depunerile din ciorba se pun pe noul radiator in 2-3 luni. Trebuie spalat circuit intreg cu apă destilata.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita piesa?

Iata cand stii sigur ca radiatorul tau de apa pe Perkins Dieselmax are probleme:

• Motorul atinge 95-100 de grade Celsius chiar in conditii normale de lucru – Aceasta e prima semnal. Pe Perkins, normal ar trebui sa staioneze la 85-90 de grade. Daca motorul “fierbe” repede, radiatorul nu mai disipa caldura. Poti observa asta la ecranul de bord al buldoexcavatorului, sau daca mirosi ca “ciorba fierbinte” (miros de lichid antigel supraincalzit).
• Lichidul de racire pierde culoare – devine maro inchis sau negru – Asta inseamna ca aluminiul radiatorului corodat genereaza oxizi care intur lichidului. Depunerile astea iti astupa canalele interne. Trebuie schimbat urgent, daca nu-ti gripezi motorul.
• Radiatorului pierde lichid chiar daca nu vazi scurgere vizibila – Daca nivelul lichidului scade consistent fara să vezi picaturi sub utilaj, posibil ca radiatorului are microporozitate in lamele (oxid de aluminiu rupt). Apa iese micro-picaturi prin pori si se evapora lent in aer. Nu e sigur sa mergi asa pentru ca motorul sufera.
• Ventilatorul ventilatorului motlic – se aprinde mai des decat normal – Termostatul incearca sa compenzeze o racire slaba. Motorul devine mai lacom la combustibil, pierde putere, consuma mai mult. Pe Dieselmax, vezi pierdere de 10-15% putere pe excavare.
• Radiatorului are depuneri albe sau verde-albastrui pe exterior – Asta e depozit de sare si minerale din lichid care au cristalizat pe lamele. Blocheaza aerul. O capa de 2 mm reduce eficienta cu 30%. Se intampla mai mult in regiuni cu apa dura.

Aminteste-ti: un radiator uzat nu-ti strica motorul intr-o zi. Te “pipera” incet, 1-2 grade pe saptamana, pana cand un weekend cald te prinde cu 110 grade si grip total.

Cum se monteaza radiatorul – ghid tehnic pas cu pas

Scule necesare: Cheie cu galeti 10, 13, 19 mm, jgheab drenaj mare (minim 15-20 litri), pompa apa sau vase cu teaca, cric auto sau lift, manusi, ochelari de protectie.

Pasul 1: Opreste motorul si lasa-l sa se raceasca complet. Nu demonta nimic la un motor fierbinte – lichidele ating 95 de grade si te opăresc grav. Asteapta 2-3 ore daca motorul a functionat intens.

Pasul 2: Desfunda robinet drenaj din josul radiatorului (obicei o cheie 10 mm) deasupra jgheabului. Lasă lichidului sa se scurga complet – trebuie sa dureze 5-10 minute. Uita-te la culoarea lichidului: daca e negru-maro, ciorba aia a fost mult prea murdar.

Pasul 3: Desfasteaza turul superior si inferior de la radiator (2-4 coliere elastice de plastic, uneori duble). Daca turul e durificat si se rupe, fa-ti grijă sa nu deteriorezi si firul de racire din motor. Ridica ușor radiatorului inapoi.

Pasul 4: Desfasteaza bolturi de fixare radiatorului de cadrul buldoexcavatorului (obicei 4 bolturi de 13 mm, cuplu strangere 40-50 Nm la montaj). Scoate radiatorului vechi cu grija.

Pasul 5: Verifica dacă nu ai pierdut nicio garnitura de cauciuc din conexiunile tuburilor. Acestea se uzează si trebuie inlocuite la montaj. Pun garnituri noi daca sunt sfârtecate.

Pasul 6: Monteaza noul radiator, insa INAINTE de asta, spalat sistemul cu apă destilata daca nu ai facut asta la ultimele 2 revizii. E important. Strangeti bolturii in cruce (sus-stanga, jos-dreapta, sus-dreapta, jos-stanga) cu cuplu 40-50 Nm.

Pasul 7: Reconecteaza tuburile cu coliere elastice. Pune garnituri de cauciuc noi in locurile de prindere. Daca turul vechi e spart, inlocuieste-l.

Pasul 8: Umple sistemul cu lichid nou (mix 50% apa destilata + 50% antigel Perkins original). Porneste motorul, lasa-l la ralanti 10-15 minute, verifica scurgeri si nivelul lichidului dupa ce se incalzeste. Normal temperaturile vor creste la 85-90 de grade si vor ramane stabile.

Greseli frecvente: Cea mai des intalnita e ca oamenii nu curata ciorba din interior inainte sa monteze radiatorului nou. Dupa 3-4 luni apare aceeasi problema. A doua greseala: nu pun garnituri noi pe turile de intrare-iesire. Dupa 100 ore cauciucul vechi crapa si apare scurgere lenta. A treia: uita ca trebuie purjare de aer din sistem – daca ai bule de aer, nu ai eficienta de racire.

De ce radiator original OEM de la Motoare Industriale?

Radiatoarele generice de imitatie costa cu 30-40% mai putin, insa sunt facute din aluminiu mai slab cu lamele mai groase (0,15-0,18 mm in loc de 0,08-0,12 mm). Asta inseamna eficienta termica mai mica cu 20-25%. Plus, soldarile interne sunt facute la temperatura mai mica, iar gasiturite sunt mai des sa apara.

Radiatorurile OEM originale pentru Perkins Dieselmax de la noi trec prin teste de presiune de 1,8 bari timp de 5 minute, apoi teste de etansare prin heliu. Fiecare radiator este vizitat la raze X pentru a identifica eventualele pori sau fisuri interne inainte sa iasa din fabrica. Garantia noastra e 2 ani integral, cu inlocuire fara discutii.

In plus, avem stoc permanent in Romania, la Bucuresti si Cluj. Daca ai nevoie urgent, comanda azi si iti vine maine cu curier. Nu mai astepti 2-3 saptamani cum faci daca comandi din China pe site-uri ieftine. Pe motoarele de excavatoare, timp inseamna bani pierduti la inchiriere.

Intrebari frecvente despre radiator pentru motor Perkins Dieselmax JCB

1. Pot folosi radiator generalist de plastic in loc de aluminiu pe Dieselmax? Nu. Radiatoarele din plastic pot sustine doar pana la 0,7 bari presiune, iar Dieselmax functioneaza la 1,2-1,5 bari. Plus, plasticul se crapă rapid cu variatiile de temperatura. Pe aluminiu poti merge 8000-10000 ore. Pe plastic generalist, 1500-2000 ore maxim.

2. Ce lichid de racire folosesc exact pentru Perkins Dieselmax pe JCB 3CX/4CX?