Diuza Injector 6801047 – Piesa OEM Kubota D722, Yanmar, Mitsubishi

Diuza injector 6801047 este o piesa critica in sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor industriale mici si medii. Aceasta diuza controleaza exact cantitatea si finitatea pulverizarii combustibilului in camera de ardere, moment esential pentru ca motorul tau sa functioneze eficient. Cand diuza este uzata, deteriorata sau carbonizata, combustibilul nu se pulverizeaza corect, rezultand ardere incompleta, consum anormal, fum la esapament si pierdere semnificativa de putere. Pe utilajele de constructii, agricole sau industriale, o diuza defecta nu e doar o problema de performanta – e o problema de fiabilitate a intregii operatiuni. Injectorul 6801047 este piesa standard pentru motoare Kubota D722, variante Yanmar si aplicatii Mitsubishi, sendo montata pe excavatoare mici, compactoare, vibratoare, generatoare electrice si alte utilaje unde eficienta combustibilului conteaza.

Ce este diuza injector si cum functioneaza pe motorul Kubota D722?

Diuza injector 6801047 este elementul final al sistemului de injectie diesel. Ea face parte din ansamblul injectorului complet si are rolul de a atomiza combustibilul sub presiune foarte mare – in jur de 200-250 bari – direct in camera de ardere a motorului. Aceasta pulverizare fina este absolut necesara pentru o ardere completa si rapida, care genereaza puterea motorului.

In interiorul diuzei se gasesc o serie de orificii foarte mici – de obicei 4-6 gauri cu diametrul de doar 0,2-0,3 mm. Combustibilul trece prin aceste orificii la viteze supersonice, creand un con fin de ceata care se amesteca perfect cu aerul din cilindru. Daca aceste orificii se ingreuneaza cu carbonizari, sau daca marginile se uzaza, pulverizarea se strica irremediabil.

Pe motoarele Kubota D722 – care sunt motoare monocilindrice de 722 cc, foarte robuste si folosite in utilaje agricole si de constructii – diuza injector lucreaza in sincron perfect cu pompa injectie mecanica. Pompa trimite combustibil la presiune controlata, diuza deschide la pragul de deschidere corect si pulverizeaza cu unghiul perfect pentru cilindrul mic. Chiar mici variatii in design-ul diuzei pot afecta tot motorul. De aceea, piesa originala 6801047 este criteriala pentru functionarea optima a acestui motor.

Diuza se va inlocui complet – nu se curata, nu se repara. Este o piesa consumabila care, odata uzata, trebuie schimbata cu o alta noua si testata. Orice incercare de curatare cu ultrasunete sau injectioane chimice pe o diuza 6801047 o va deteriora mai mult.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector 6801047?

Diuza injector 6801047 este compatibila cu o gama larga de motoare industriale mici si medii, fiind piesa standard in ecosistemul motoarelor de constructii japoneze. Iata utilajele concrete pe care o gasesti:

• Excavatoare mici – Kubota U10, U15, U17, Yanmar SV15, SV18 si variante cu motor D722 sau echivalent
• Buldozere compacte – Kubota D51EX, D55, utilaje cu motor D722 sau Yanmar 2TNV70
• Compactoare vibratoare – Komatsu PC50, Kubota compactoare cu motor monocilindric diesel
• Tractoare agricole mici – Kubota L1500, L2000, diverse serii cu motor D722
• Combine – masini de cosit mici cu motor Kubota monocilindric
• Generatoare electrice – grupuri electrogene de 10-20 kW cu motor Kubota D722 sau Yanmar echivalent
• Compresoare aer – instalatii de compresie cu motor Kubota D722 pe sasisiu mobil
• Motostivuitoare – utilaje de ridicare cu motor monocilindric Kubota
• Pompe apa – pompe de irigatie cu motor Kubota D722 pe vrf sau fix
• Masini forestiere – utilaje de taiere cu motor diesel Kubota monocilindric
• Utilaje miniere – compresoare portabile, pompe submersibile cu motor Kubota

Codul 6801047 este cod Kubota autentic OEM. Motoare echivalente Yanmar 2TNV70, 3TNV70, variante Mitsubishi care au acelasi diametru de montaj si aceleasi presiuni de injectie pot folosi aceasta diuza cu adaptarea corespunzatoare. Insa recomandarea clara este: verifica cu numarul de serie al motorului tau inainte sa comandi, pentru a fi 100% sigur de compatibilitate.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector 6801047?

O diuza injector uzata sau deteriorata va genera semne foarte clare pe care orice operator experimentat le stie. Iata ce trebuie sa observi:

• Consum de combustibil anormal, crescut cu 20-30% – Motorul consuma mai mult decat ar trebui pentru aceeasi putere. Daca utilajul tau consuma dintr-o data mai mult litri pe ora decat obisnuit, diuza este suspecta. Combustibilul se arde necomplet, o buna parte se pierde prin esapament fara sa genereze putere.
• Pierdere de putere motore, dificultate la pornire – Utilajul nu mai trage cum trebuie, pierde putere la sarcina, trebuie sa-l apesi mai mult pe acceleratie pentru a face acelasi lucru. Excavatorul nu mai cere usile cu viteza, combine nu mai tine ritm. Diuza defecta pulverizeaza gros si inegal, nu mai genereaza ardere completa.
• Fum negru intens la esapament, parfum acid de combustibil nearat – Fumul negru gros si persistent indica ardere incompleta. Combustibilul ajunge in cilindru neatomizat sau inegal, o parte se arde, o parte se duce in esapament nearsa. Mirosi acid de benzina necoaptă este semn sigur.
• Vibratie anormala a motorului, funcionare inegala, trepidatii – O diuza uzata face ca arderea intr-un cilindru sa nu se face uniform. Motorul tremura, are ritmul neregulat. Pe un motor monocilindric, efectul e imediat observabil – motorul pare sa “sare” in suport.
• Dificultat la repornire rece, necesita “preincalzire” frecventa – Diuza cu gura carbonizata nu pulverizeaza suficient fin. La pornire rece, cand motorul are temperatura joasa, combustibilul nu se arde deloc. Injectorul pornitor trebuie sa munceasca mai mult, motorul se porneste dupa 10-15 incercari in loc de 2-3.

Cum se monteaza diuza injector 6801047 – ghid tehnic pas cu pas

Montajul diuzei injector trebuie facut cu atentie extrema, pentru ca acest element are tolerante foarte strinse si presiuni mari. Nu e o piesa “graba si bine”, e o operatie de precizie. Iata pasii de urmat:

Pregatiri: Curata zona injectorului cu carburator sau cu perie moale. Nu folosi aer comprimat fara stropire prealabila, risci sa sufli praf in conducte. Scot conectorul electric al injectorului. Dezconecteaza linia de combustibil de injectare la intrare si iesire – pune cateva foi de hartie absorbanta sub, combustibilul o sa curga putin. Scot suruburile de fixare a injectorului (de obicei 2-3 suruburi de 10-13 mm). Injectorul se scoate lin, fara sa-l forjezi, pentru ca pot sa se deterioreze contactele electrice.

Extragerea diuzei vechi: Injectororul scos, il pui pe masa curata. Diuza injector este tinuta de o piulita sau de o clema in varf. Folosesti o cheie speciala de injector (cheia de diuza) – o orificiu hexagonal mic, de obicei 14-17 mm. Nu folosi cleste, nu o zdruncini, o scoti lin cu cheia fixa. Diuza vine afara odata cu un inel de etansare din cauciuc. Curateaza residuurile de combustibil carbonizat cu o perie moale si alcool izopropilic.

Montarea diuzei noi: Ia diuza noua 6801047 (aceasta vine testata si etanseizata de fabrica). Verifica calitatile: materialul trebuie sa fie lucios, orificiurile trebuie sa fie perfect deschise (priveste la lumina, nu trebuie sa vezi nimic care sa se blocheze). Introduce diuza in injectorul demontat, cu inelul de etansare nou (intotdeauna se schimba inelul la reasambla). Stringe piulita cu cheia de diuza, cu cuplu de 30-40 Nm (citeste spec motorului). Nu o stringe prea tare, o sar filetele; nu o lasa libera, o lasa cu jocuri.

Reasambla: Injectorul complet se pune inapoi in motor. Conecteaza linia de combustibil. Conecteaza conectorul electric. Stringe suruburile de fixare cu cuplu de 20-25 Nm, uniform incrucis daca sunt mai multe. Porneste motorul si verifica daca curge combustibil undeva – daca scurge, re-inchide piulita.

Greseli frecvente: Cea mai mare greseala e sa forjezi diuza cand o extragi – daca nu iese lin, inseamna ca mai are ceva: verifica daca sunt alte suruburi de fixare, daca diuza nu e blocata de carboni. A doua greseala clasica e montarea diuzei fara inelul de etansare nou sau cu inelul vechi deteriorat – o sa ai pierderi de combustibil sau aer care intra in injectie. A treia e strangerea prea serioasa a piulitei – rupesti filetul din injectorul de aliaj. Si a patra e punerea injectorului inapoi sub un unghi gresit – conectorul electric o sa se atingă de carburator si scurteaza circuitul.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Diuza injector 6801047 OEM de la Motoare Industriale este piesa autentica Kubota, testata la fabrica si garantata 2 ani complet. Nu e “compatibila” sau “aftermarket ieftina” – e piesa originala care respecta tolerantele exacte: gurile de pulverizare au diametrul precis, unghiul de con este corect, presiunea de deschidere este kalibrala la standardul Kubota. Orice diuza generica o sa fie mai ieftina, insa cu margini de gura neuniforme, diametrul orificiiilor mai larg sau mai ingust, care o sa faca combustionul inegal.

Avem stoc permanent de diuze injector pe depozit in Romania. Livram in maxim 24 ore de la comanda, cu verificare corespundere cod motor. Garantia de 2 ani te protejeaza complet – daca diuza se defecteaza din vina de productie in aceasta perioada, o inlocuim gratis. Cerinta simpla: pastrezi dovada de cumparare.

Intrebari frecvente despre diuza injector 6801047

1. Care este diferenta intre diuza 6801047 si alte coduri de diuze pentru Kubota?

Codul 6801047 este specific pentru motoare Kubota seria D722 monocilindrice. Kubota mai fabrica diuze pentru alte variante motor: 6801048 pentru alte configuratii, 6801049 pentru motoare mai mari. Codul 047 nu se poate inlocui cu 048 sau 049 – sunt guri si presiuni diferite. Mereu verifica codul motorului tau pe placheta metalica din motor, nu presupune niciodata.

2. Cit timp tine o diuza injector