{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti piston Mitsubishi K3B K2B 68mm Satoh S470 Buck”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Mitsubishi”
},
“description”: “Segmenti piston originali pentru motoarele Mitsubishi K3B si K2B, diametru 68mm, compatibili cu tractoarele Satoh S470 si utilaje Buck”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Segmenti piston Mitsubishi K3B K2B 68mm Satoh S470 Buck – Piese motor industriale originale

Daca ai o problema cu compresiunea pe motorul tau Mitsubishi K3B sau K2B, stiu exact ce-ti trebuie: segmenti piston de calitate OEM. Am vazut la sute de ore de reparatii ce se intampla cand acesti segmenti se uzează – pistonul face joc, scurge ulei la carterul motorului, consumi combustibil aiurea, si in final motorul pierde putere. Segmenii acestia sunt piese critice care tin gazele comprimate in cilindru si regleaza cantitatea de ulei care ajunge pe peretelui cilindrului. Pentru tractoarele Satoh S470, excavatoarele cu motor K3B, sau diferitele utilaje Buck care folosesc acest motor, inlocuirea segmentilor la timp inseamna viata lunga a motorului. Am montat mii de seturi de segmenti in cariera mea, si pot sa-ti spun ca diferenta dintre piese originale si colturile ieftine se vede imediat la compresiune si consum.

Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3B?

Segmentul de piston este o inel metalic subtire, confectionat din fonta speciala si aliat de otel, care se monteaza in canale practicate pe corpul pistonului. Pe motorul Mitsubishi K3B – un motor diesel cu patru cilindri, turboalimentat in multe variante – ai nevoie de trei segmenti per piston: doi segmenti de compresiune (primi doi) si unu segment de rastel (al treilea), care regleaza stersul uleiului. Diametrul de 68mm indica dimensiunea cilindrului pentru care sunt destinati acesti segmenti.

Functionarea lor e ceva de geniu engineering – cand pistonul se misca in jos (cursa de admisie), segmentii se dilata usor si se lipesc de peretele cilindrului. In cursa de compresiune, presiunea gazelor ii apasa pe perete, creand un etansare foarte stransa. Asta permite gazelor comprimate sa ramana in cilindru si sa nu scurga in carterul motorului. Daca segmentii sunt uzati, pierzi compresiune – motorul nu mai porneste usor, consuma mult ulei, face fum negru la guri de scappament. Am intalnit tractoare Satoh care au mers cu segmenti morti vreo sase luni – la sfarsit, motorul a trebuit rebransat complet.

Pe motorul K3B, segmentii sunt confectionati cu tolerante foarte stringente. Golul dintre capete trebuie sa fie exact – prea mic, se dilata si blocheza pistonul; prea mare, scurge compresiune. Asta e diferenta dintre o piesa originala Mitsubishi si o copie ieftina. Piesele originale sunt rectificate pe masini CNC in Japonia, cu tolerante de zecimi de milimetru.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii piston Mitsubishi K3B K2B 68mm?

Motoarele Mitsubishi K3B si K2B au fost folosite pe o gama larga de utilaje agricole, constructii si industriale. Iata lista completa de echipamente compatibile cu acesti segmenti de 68mm:

• Tractoare Satoh: Satoh S470 (cea mai comuna varianta), S460, S480, S490, S3000, S3500
• Excavatoare compacte: Buck cu motor Mitsubishi K3B 4-cilindri turbo, model 20G, 25G, 28G
• Utilaje de constructii: Compactoare vibrante, cilindri compactori, motopompe pentru irigatii
• Combine si prese: Prese balotat rotunde si prese cu placi care folosesc motoare K3B pentru actionare rotor
• Generatoare electrice: Agregate de 20-40 kVA cu motor Mitsubishi K3B
• Compresoare aer: Compresoare cu piston actionate de motoarele K3B pana la 15 bar
• Motostivuitoare: Incarcare motoare K3B in stivuitoare mici de 2-3 tone
• Pompe de apa: Motopompe pentru irigatie, drenaj, transfer lichide industriale
• Masini forestiere: Motorinu pentru chingi de lemn, procesatoare de lemn portabile
• Utilaje miniere: Pompe de dewatering, compresoare portabile pentru foraj

Codul motor complet pentru compatibilitate: Mitsubishi K3B, K3B-16 (cea mai comuna varianta cu 4 cilindri 2.2L), K3B-18, K2B-13 pentru variantele cu cilindraj mai mic. Satoh a folosit acesti motori pe seria S pana in anii 2000, deci daca ai un tractor din anii 1990-2005 cu sigla Satoh pe radiator, e destul de posibil sa ai motor Mitsubishi K3B sub capota.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmentii piston?

Dupa 2000-3000 ore de functionare, segmentii incep sa se uzeze. Iata cinci semne clare ca trebuie sa-i schimbi:

• Consumul excesiv de ulei: Daca motorului tau Satoh S470 ii consuma mai mult de 1 litru la 100 ore de lucru, segmentii sunt morti. Uleiul scurge pe peretele cilindrului si arde in combustie. Am vazut tractoare care consumau 2-3 litri la 100 ore – era clar ca pistonul dansa in cilindru.
• Pierderea de compresiune: Masori cu manometrul compresiune pe fiecare cilindru. Pe K3B, compresia normala e intre 30-35 bar. Daca un cilindru are 20 bar si altii 32 bar, sigur e problema de segmenti pe cilindrul respectiv. Se verifica dupa ce ai pus motorul la temperatura de lucru.
• Fum negru consistent la guri de scappament: Cand motorul lucreaza la sarcina medie pe excavator sau la o presa balotat, daca iese fum negru des (nu doar la acceleratie), uleiul arde in cilindru. Asta inseamna segmenti uzati care lasa uleiul sa urce deasupra pistonului.
• Dificultate la pornire cand e cald: Segmentii uzati nu tin compresiunea, motorul e mai greu sa porneasca dupa ce a stat o vreme oprit. Combustibilul nu se aprinde bine din cauza compresiei joase. La frig e mai usor sa porneasca pentru ca uleiul e mai dens.
• Zgomotul de piston (piston knock): Un pocnet metalic glas care apare la accelerare pe tractorele vechi. E semnul ca pistonul face joc in cilindru din cauza uzurii – segmentii nu mai tin presiunea, pistonul se misca lateral. Asta e urgent – daca continui sa lucrez asa, vei strica cilindrul complet.

Cum se monteaza segmentii de piston – ghid tehnic pas cu pas

Demonteaza capul de cilindru si carter inferior. Ia notatii la cuviile pistonilor – pe K3B sunt numerotate 1-4 de la radiator. Scoate segmentii vechi cu rabdare – foloseste o cleste speciala pentru segmenti sau o pana de plastic ingusta. Curata foarte bine canalele in care stau segmentii cu carborundum fin si benzina.

Inaintea montajului, verifica gapul segmentilor – trebuie sa fie exact intre 0.25-0.50mm. Masori cu o langa metric pusa in cilindru si apesi pistonul sa deschida gapul. Daca e prea mic, poti sa-l macinezi usor pe piatra fina. Cand pui segmentul in cilidru gol, ar trebui sa cada de ceva gravitatie, nu sa cada brusc.

Monteaza segmentii in ordinea corecta: intai segmatul de compresiune superior, apoi cel din mijloc, apoi rastelul. Foloseste o cleste de montaj segmenti – incearca niciodata cu mainile! Trage uleiul Mitsubishi original pe piston, cilindru, si segmenti. Monteaza pistonul cu grija, respectand ordinea cilindrilor. Stringe suruburile de biela in cruce, cu cuplu de 55-65 Nm pe K3B. Gresala frecventa: pun segmentii in ordine gresita – rastelul sus in loc de jos – si motorul apoi consuma mult ulei. Alta greseala: nu lipesc bine segmentii si se rupe gapul.

De ce piesa originala Mitsubishi de la Motoare Industriale?

Am lucrat cu piese din import de toti felurile. Segmentii originali Mitsubishi K3B de 68mm sunt confectionati in Japonia cu fonta speciala si tratament termic care le da elasticitate perfecta. Tolerantele sunt jumate de milimetru – inseamna ca se adapteaza perfect la cilindrul tau, fara slabiciuni. Garantia de 2 ani pe piesele originale e garantia asta pe care tu o ai – daca ceva nu e bine, stim ca e problema externa, nu a piesei. In magazinul nostru din Romania ai stoc permanent, nu iti trebuie sa astepti din import si sa platesti transport enorm. Livrare in 24 ore la orice oras mare. Piesele astea sunt revizuiti manual inainte sa plece, fiecare set.

Intrebari frecvente despre segmentii piston Mitsubishi K3B K2B

1. Care e diferenta dintre K3B si K2B la segmenti?
K2B e o varianta mai mica, cu 2.0L diesel si cilindri mai putin. Daca ai K2B, segmentii pot fi usor diferiti ca dimensiuni. Ai nevoie sa verifici pe motorul tau – codul K2B-13 sau K2B-16. Segmentii de 68mm incap pe K3B sigur, dar pe K2B trebuie sa confirmi diametrul pistonului tau. Nu-i greu – deschizi carter, privesti diametrul scris pe piston.

2. Cati segmenti trebuie sa cumpar pentru revizuire completa?
Motorul are 4 cilindri. Fiecare piston are 3 segmenti. Asta inseamna 12 segmenti total. Un kit normal vine cu setul complet pentru 4 pistonuri. Daca vrei sa faci revizie completa, ia si cuzineti motor, garnituri, filtre.

3. Pot sa montez singur segmentii pe tractorul meu Satoh S470?
Daca ai experienta cu motoare si ai sculele – cleste pentru segmenti, manometru compresie, cheie dinamometrica – poti face. Daca nu, o vizita la service e mai sigura. Un montaj gresit poate strica motorul. La noi, serviciul costa mai putin decat o reparatie la un criz plin de gaze.

4. Segmentii originali Mitsubishi vs copii din China – cat de mare e diferenta?
Diferenta e ENORMA. Copiile din China au fonta mai slaba, se uzează in 500-1000 ore. Originale tin 3000-4000 ore fara probleme. Copiile au tolerante loose, motorul face bruit. Cand calculezi pe 10 ani de proprietate a tractorului, piesa originala e mai ieftina in final.

5. Trebuie schimbat orice daca inlocuiesc segmentii?
Strict vorbind, doar segmentii. Dar daca deja ai capul de cilindru deschis, e bun moment sa verifi si sa revizuiesti cuzineti, garnituri, injecitoare. La 2500-3000 ore, elementele astea se uzeaza si ele. O revizie completa e mai eficienta decat sa vii la service de 3 ori.

Tabel cu specificatii tehnice segmenti piston K3B K2B

<table border="1" cellpadding="