Segmenti piston Mitsubishi K3B K2B Ø68mm 2.5×2.5×2.5×4 – Piese originale pentru motoare diesel

Segmentii de piston sunt piese critice ale motorului tau, responsabile pentru etanseitatea camerei de combustie si pentru raspandirea caldurii de la piston la cilindru. Fara o etanseitate corecta, combustibilul nears, compresiunea scade, motorul pierde putere si consuma ulei. Pe motoarele Mitsubishi K3B si K2B, care echipeaza excavatoare, tractoare, generatoare si altele, acesti segmenti trebuie sa fie extrem de precisi – orice abatere de la tolerante le face inutilizabili. Setul pe care il gasesti aici este original, cu dimensiuni exacte Ø68mm si cu profilele asimetrice care garanteaza performanta maxima. Nu e doar o piesa de schimb – e investitia in fiabilitatea si viata lunga a motorului tau.

Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3B?

Segmentul de piston este o banda metalica subtire, facuta din fonta speciala, care se asaza intr-o canelura pe corpul pistonului. Rolul acestuia e triplu: etanseaza camera de combustie (impiedica trecerea gazelor intre piston si cilindru), transfer caldul de la piston catre cilindru (pentru a preveni supraincalzirea) si regleaza fluxul de ulei din carter.

Pe motorul Mitsubishi K3B, care e un diesel 3 cilindrii de 16 CP folosit pe excavatoare mici, tractoare compacte, generatoare si pompe apa, acesti segmenti lucreaza la presiuni de combustie de 60-80 bari. Setul pe care il descriu aici are 4 componente: doi segmenti de compresiune (cu grosimea de 2.5mm), un segment de foc (grosime 2.5mm) si un segment de oscilare a uleiului (grosime 4mm). Fiecare are o functie distincta – primii doi tin gazele, al treilea impiedica infierbantarea, iar al patrulea regleaza cantitatea de lubrifiant.

Dimensiunea Ø68mm se refera exact la diametrul exterior al canelurilor din piston. O abatere de 0.1mm face piesa neutilizabila, deci precisia e absolututa. Acesti segmenti originali Mitsubishi sunt tratati termic special pentru a rezista la uzura si la temperaturi ridicate (pana la 300°C pe corpul pistonului). Materialul e fonta cu grafit nodular, cu o durita de 240-280 HV, ceea ce ii face rezistenti la zgarieturi dar flexibili indeajuns sa se dilate si sa se contracte cu motorul fara sa se sparga.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza acesti segmenti piston Mitsubishi K3B K2B?

Motorul Mitsubishi K3B (si varianta K2B cu 2 cilindrii) e folosit pe o gama larga de masini agricole si de constructii. Iata unde gasesti aceste motoare:

• Excavatoare compacte – CAT 301.6, Komatsu PC20, Yuchai YC20, Sany SY20 – toate echipate cu K3B pentru functionare fiabila in teren dificil
• Tractoare agricole mici – Kubota B1121, B1220, B1410 si alte modele de pana la 15 CP, folosite pe terenuri mici si gradini
• Generatoare electrice – Kipor, Hyundai, Proton si alte marci cu 5-10 kVA, pe baza de K3B/K2B
• Combine de recoltat – modelele mici pentru cereale si floarea-soarelui, cu motor Mitsubishi incorporat
• Pompe apa pentru irigatie – pentru inundatii si sisteme de irigare pe ferme, unde fiabilitatea e critica
• Compresoare aer – statii mobile de compresare pentru constructii si reparatii pneumatice
• Stivuitoare cu motor diesel – sa ridicat sarcinile la inaltimi mari
• Motostivuitoare laterale – pentru depozite si vanzari en-gros
• Masini forestiere mici – ferastraie cu motor pe pneuri pentru taiere selectiva
• Ambarcatiuni de constructie si pescuit – cu propulsie auxiliara pe baza K3B

Codul de identificare exact pe piston trebuie sa fie “Mitsubishi K3B” sau “K2B” marcat pe corpul pistonului. Daca vrei sa fii sigur, verifica manualul de service al utilajului tau – acolo gasesti exact ce dimensiuni ai nevoie. Varianta cu Ø68mm e cea mai obișnuita pe aceste motoare, insa Mitsubishi a facut si variante cu 70mm si 72mm. Nu te incrucisa – masura pistonul vechi inainte sa comanzi.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmentii pistonului?

1. Motorul consuma ulei in exces. Cand segmentii se uzaza, nu mai regleaza corect fluxul de ulei din carter. Vei observa ca trebuie sa adaugi ulei la fiecare 50-100 ore de functionare, in loc de 200-300 ore normale. Uleiul intra in camera de combustie si arde, lasand depozite fumate pe cilindru. Verificarea e simpla: desfachide dopul de umplutura si priveste fumul gri-negru din motor.

2. Compresiunea motorului scade brusc. Cand segmentii se riseaza pe cilindru, gasurile de combustie scapa intre piston si peretele cilindrului. Presiunea cade de la 25-30 bari la 15-20 bari. Sesizezi asta imediat: motorul e mai greu de pornit (mai ales iarna), trebuie sa il incalzesti mai mult, si are o plascaret ciudata la pornire. Masura compresiunea cu un compresor – daca e sub 20 de bari, segmentii sunt morti.

3. Fum negru la evacuare, chiar si pe gol. Combustia e incompleta daca segmentii nu etanseaza. In loc sa arzi tot combustibilul, o parte se duce drept fum negru gros. Daca motorul merge in ralanti si deja vede cineva fum negru din toba de evacuare, stii ce trebuie facut. Pe generatoarele electrice e mai clar – incepi sa auzi motorul mai gofos si mai plin de fum.

4. Motorul vibureaza anormal, mai ales la sarcina. Cand compresiunea e neunifoma intre cilindri (unul are segmenti buni, altul uzati), motorul vibreaza inegal. Pe excavatoare simti asta la lopata – pare ca lucreaza cu sarituri, nu lin. Pe pompe e mai rau – pretul de apa nu e constant, variaza adeseori.

5. Dificultate la pornire si pornire foarte incet. Fara etanseitate buna, motorul nu construieste suficienta presiune pentru combustie rapida. Incepi pornitul in frig – si motorul isi ia timp, creste. Daca e vara si inca ai probleme de pornire, segmentii sunt pe drum lung spre defectiune.

Cum se monteaza segmentii piston – ghid tehnic pas cu pas

Montajul segmentilor nu e o treaba de doi bani. E necesara dezasamblarea completa a motorului – trebuie scoasa chiulasa, carter, biele si pistonii. Nu poti inlocui segmentii fara a inlatura pistonul din cilindru. Uite cum se face corect:

Pasul 1: Demontarea completa. Scot chiulasa, apoi indepart carteru inferior. Scot dopurile de pernă de sus din motor si vad acum caile de la biele catre piston. Cu un scoabe special (nu folosesti ciocan direct, riscul e mare!), indepart inelurile vechi de pe piston. Unele sunt zgariate si le indepart ușor, altele sunt incrustrate si trebuie spalte cautios cu o scoaba subtire de otel.

Pasul 2: Pregatirea pistonului. Cand segmentii sunt scoși, verific pistonul la deteriorari – daca are cratere profunde in caneluri, pistonul probabil e gata si trebuie inlocuit integral. Daca e ok, cur pistonul cu carborundumul fin (P220) pana nu mai vad urme de rugina pe caneluri. Piston curat e obligatoriu.

Pasul 3: Montajul corect al inelurilor. Asta e punctul critic. Inelurile trebuie montate in ordine exacta, de jos in sus: intai segmentul de oscilare a uleiului (grosime 4mm – cel gros), apoi segmentul de foc (2.5mm), apoi doi segmenti de compresiune (fiecare 2.5mm). Fiecare inelul are o fata de sus si una de jos – observ marcajul “TOP” pe unele segmenti si ma asigur ca aceasta marca e spre partea de sus a pistonului. Unii mecanici gresesc aici si monteaza inelurile invers – rezultat: motor care lucreaza defect.

Pasul 4: Precomprimarea inelurilor. Inainte sa pun pistonul in cilindru, precomprimi inelurile cu o clema speciala de piston (un inel metalic cu suruburi) pentru a reduce diametrul lor si a putea introduce pistonul. Clema se pune judetele inelurile si le mentine comprimate pana cand pistonul intra in cilindru.

Pasul 5: Montajul pistonului in cilindru. Trebuie sa fiu atent la ordinea bielor – pe motoarele 3 cilindrii Mitsubishi K3B, ordinea de aprindere e 1-3-2, deci pistonii trebuie sa se intoarca exact cum au fost. Introduc pistonul lent cu inelurile comprimate de clema, apoi cand pistonul e pus pe locul lui, scot clema de comprimate si inelurile se dilata normal in cilindru.

Greseli frecvente: Cea mai comuna gresala e introducerea pistonului cu forte bruta – daca inelurile nu sunt comprimate, se pot rupe. A doua gresala e neintinderea acestor inele dupa montaj – trebuie sa te asiguri ca se rotesc liber in caneluri, fara blocare. A treia gresala e nerespectarea ordinii de inele – daca monteaza inelul gros (de oscilare) pe locul celui subtire, motor se umple rapid de ulei in carterul superior.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Piesele generice din import (China sau India) costa mai putin pe prima vedere, dar au tolerante inchise prost. Am vazut segmenti generici cu diametrul de 67.8mm cand trebuia 68mm exact – diferenta de 0.2mm inseamna ca inelul flecsa prea mult in canelura si se riseaza cilindrul in cateva zile. Piesele originale Mitsubishi sunt fabricate cu toleranta de ±0.02mm – asta e diferenta dintre o piesa care dureaza 5000 ore si una care se zdrobeste in saptamani.

Garantia noastra de 2 ani pe piesele originale acopera orice defect de fabricatie. Avem stoc constant in Romania, deci nu astepti 2-3 saptamani din Asia. Livrarea in 24 de ore in orase mari si in 2-3 zile in localitati mai mica. Avem si serviciu de consultanta telefonica – daca nu esti sigur daca ai nevoie de aceasta piesa, suntem aici sa te ajutam sa verifici corect.

Intrebari frecvente despre segmentii piston Mitsubishi K3B K2B

Intrebare: Care e diferenta dintre segmentul de 2.5mm si cel de 4mm?
Raspuns: Grosimea nu e aleatorie. Inelul de 4mm (cel de oscilare a uleiului) e mai gros pentru ca trebuie sa reziste la vibratii mai mari si sa controleaze fluxul de ulei cu presiune. Grosimea lui determina cata „spuma” se formeaza in ulei – prea mult