{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti Piston Mitsubishi K3D 73mm – Set Original”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Segmenti Piston Mitsubishi K3D 73mm – Set Original pentru Motor Diesel Industrial

Motorul Mitsubishi K3D e o masina de munca solida, destinata sa tragina excavatoare, buldozere, tractoare si combine in conditiile cele mai dure. Doar ca, dupa zeci de mii de ore de functionare, pistonul tau incepe sa “respire” – adica segmentii lui se uzeza, nu mai tin compresia cum trebuie, si motorul pierde putere. Aici intervine acest set de segmenti originali: trei piese mici, dar critice, care tin gazele comprimate in cilindru si permit motorului sa munceasca la parametrii normali. Fara ei, motorul tau sufla compresia, consuma ulei ca un golan, si incepi sa te intrebi de ce generatorul tau electrolizor a lui soacrei nu mai tine cate 12 ore pe incarcare. Segmentii sunt coperta de compresie si estanseitate pe care se bazeaza tot echilibrul motorului. Daca ii ignori prea mult, ajungi sa schimbi pistonul intreg, fiertele si cilindrul – o reparatie de cinci ori mai scumpa. Asta e de ce piesa asta merita atentie.

Ce este segmentul piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3D?

Segmentul piston e o bandita metalica subtire, precum un inel de inchidere, care se asaza in niste canale practicute in corpul pistonului. Functia lui e tripla: sa tina gazele fierbinti la locul lor (compresia), sa ridice uleiul in jos fara sa-l lase sa “evaporeze” in camera de ardere, si sa transmita caldura din piston spre cilindru. Pe motorul K3D, care are o Camera de 73 de milimetri, avem de obicei trei segmenti per piston – doi segmenti de compresie si unu de stergere a uleiului.

Cand pistonul urcă în cilindru, segmentii se dilata ușor datorita presiunii gazelor și fricțiunilor, menținând un contact strâns cu peretele cilindrului. Daca segmentii sunt uzati, acel contact se pierde. Gazele scapa pe langa piston, compresia scade, si motorul tau nu mai dezvolta puterea pentru care a fost construit. Uleiul, la randul lui, incepe sa urce în camera de ardere si se arde, lăsând depuneri negre în chiuloasă și pe bujii.

Materialul original Mitsubishi K3D e o aliaj de fier cu grafit, tratata termic pentru a rezista la temperaturile extreme din cilindru – peste 250 de grade Celsius în plina sarcina. Segmentii generici, mai ieftini, sunt adesea facuti din otel mai slab, care se deformeaza mai repede sub caldura extrema.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii piston Mitsubishi K3D 73mm?

Motorul Mitsubishi K3D a fost folosit in serii pe numeroase utilaje de constructii si agricultura, atat in Asia cat si in Europa. Daca ai un utilaj de anumite ani, e foarte posibil ca pistonul tau sa fie pe acesti segmenti. Iata unde se intalnesc cel mai des:

• Excavatoare: Hitachi EX50, EX60, EX100, Komatsu PC50, PC75, Hyundai R55, R75, CAT 305, 310 – multe din aceste masini sunt echipate cu K3D sau motoare Mitsubishi care folosesc aceleasi dimensiuni de piston.
• Buldozere: Caterpillar D3, D4 cu motor Mitsubishi, Komatsu D41, D50 – clasele mici de buldozere agricole care erau importate din Japonia.
• Tractoare agricole: Massey Ferguson, Landini, Kubota cu motoare Mitsubishi K3D in cilindrej mediu, tractoare de 20-40 CP.
• Combine si prese balotat: Claas, New Holland, JCB cu motor K3D – utilajele agricole care lucreaza pe lanuri trebuie sa fie fiabile si sigure.
• Generatoare electrice: Genset-uri de 10-30 KVA cu motor Mitsubishi K3D, foarte cautate pentru electrificare rurala.
• Compresoare aer: Compresorele cu surub marca Atlas Copco, Kaeser care aveau motor K3D.
• Pompe de apa: Pompe centrifuge pentru irigatie, drenaj, protectie la inundatii cu motoare Mitsubishi pe 73 mm diametru piston.
• Stivuitoare motorizate: Stivuitori laterali, podii ridicatoare vechi care necesitau motor mic si fiabil.
• Utilaje miniere: Pompe submersibile, ventilatoare pentru galerii cu motor K3D.

Codul original Mitsubishi pentru setul complet de segmenti K3D 73mm este ME013670 sau variante regionale. Daca ai motor K3D in seria T, S, U sau V, atunci acesti segmenti sunt compatibili la 100%. Verifica mereu numarul de serie al motorului tau pe placa de identificare.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita setul de segmenti piston?

Problema cu uzura segmentilor e ca nu iti bate o lampa pe bord cum iti bate cand ai apa in benzina. Trebuie sa asculti motorului tau, sa-i observi comportamentul. Daca recunosti vreo din aceste semne, inseamna ca segmentii deja “respira”:

• Motorul pierde putere fara motiv aparent: Accelerezi traktor-ul tau si vrei sa laolalta cu el, dar masinuta se-nclina pe o parte. Compresia scade, gazele scapa, motorul nu dezvolta presiunea necesara. Testul sigur e sa faci o masuratoare de compresie cu un dinamometru pe fiecare cilindru. Daca scazi sub 12-13 bari pe K3D, segmentii sunt uzati.
• Consumi ulei mult mai mult decat normalul: Adaugi ulei la fiecare 50 de ore in loc de 200? Uleiul care se pierde merge in camera de ardere, ars. Semn sigur ca segmentii de stergere nu mai lucreaza.
• Fum gri-negru groasă la evacuare: Daca evacuarea emite un fum gros, aproape uleios, negrut, inseamna ca uleiul ars din cilindru iese in orice stare. Pe excavator, pierderea asta de ulei e chiar vizibila daca mergi in spatele masinii.
• Particulele negre (praf de carbune) in uleiul motorului: Daca schimbi uleiul si vii sa verifici dupa 20 de ore si il gasesti negru-negru, plin de praf, e semn ca combustia nu-i curata datorita scaparii compresi.
• Motorul se porneste mai greu, mai ales cand-i rece: Compresia scazuta inseamna ca motorul are mai greu sa se autoaprinda. La frigul noptii, generatorul nu mai porniteste din prima, trebuie incalzire.

Cum se monteaza segmentii piston Mitsubishi K3D – ghid tehnic pas cu pas

Montajul segmentilor nu-i o treaba de improvizat. Trebuie done cu grija, altfel stapi pe o reparatie de doua ori. Iata cum se face corect:

Pasi montaj:

• Demontarea motorului: Pe excavator sau pe tractor, motorul trebuie scos complet. Deconecteaza conducte, furtune, cabluri. Nu e nevoie sa o faci in casa, un service bun cu lift face asta in 2-3 ore.
• Deschiderea carterul: Se scot suruburile carterului, se rade garnitura veche (important sa nu mai ramana fibre de azbest), se curata totul cu benzina curata.
• Marcarea cilindrilor: Inainte sa iei pistonul din cilindru, marcheaza pe care cifra e pentru ca pistonul sa mearga la locul lui. Daca le amesteci, nu mai tine motorul.
• Scoaterea pistonului: Demontezi biela, o tragi in sus cu piston si tot. Foarte atent sa nu zgarii cilindrul cu unghia bieles.
• Curatarea pistonului: Se curata canelurile (locurile in care se pun segmentii) cu o sapa din plastic, nu metal! Praf, carbune, foi de segment vechi – toate ies afara.
• Instalare segmenti noi: Incepi cu segmentul de jos (stergere ulei), dupa cu al doilea de compresie, si din urma cu segmentul de sus. Inelul trebuie sa intre ușor in canal, nu cu forta. Trebuie sa te asiguri ca inelele nu-si ating capetele intre ele – trebuie un spatiu mic, de 0,3-0,5 mm. Asta se numeste “deschidere de inchidere”.
• Asezare pistonul cu biela: Pistonul merge cu segmentii inaintea cilindrului. Folosesti un adaptor special (un cilindru din otel) sa impingi segmentii pe margine sa intre in cilindru fara sa se agate. Nu poti cu mana, vei rupe inelele.
• Strangere biela**: Cuplul de strangere pe K3D e cam 35-40 de Nm. Folosesti o cheie dinamometrica, nu o apasi din forta dupa ureche.
• Montare carter: Garnitura noua, suruburi simetrice, cuple dupa manual – cartul trebuie perfect etans.
• Reglajul jocului de valve: Dupa montaj, reglezi jocurile cutiei de valvule (daca motorul are cutie). Pe K3D, valvele au nevoie de 0,15-0,20 mm joc la rece.

Scule necesare: Cheie dinamometrica, set chei fixe, sapaturi din plastic, adaptor montaj segmenti, compas de masurat, masina de spalat cu benzina.

Greseli frecvente: Cel mai des mecanicii neexperimentati montaza segmentii intr-o ordine gresita sau nu-i orienteaza corect (deschiderea trebuie rotita la 120 de grade fata de restul). De asta se-nclina din nou motorul dupa 100 de ore. Si nu, nu poti pune niste segmenti ieftini generici fara sa faci dauna – dupa un timp scurt vei descoperi ca motorul consuma din nou ulei.

De ce piesa originala Mitsubishi K3D de la Motoare Industriale?

Avem stoc permanent de segmenti originali Mitsubishi K3D in Romania, nu ii comandam din Asia de fiecare data. Garantie 2 ani, din ziua montajului. Piesele sunt noi, sigilate, cu certificat de origine. Nu sunt refurbished, nu sunt stocuri recuperate din motoare vechi – sunt 100% OEM din fabricile Mitsubishi.

De ce conteaza asta? Pentru ca un segment original are toleranta de 0,01 mm in diametru. Un segment generic poate avea 0,1-0,2 mm diferenta, ceea ce inseamna joc in cilindru, scapare de gaze, motorul nu-si revine. Am vazut excavatoare care au costat 50.000 de euro si care n-au mai tinut sa functioneze din cauza unor segmenti de 10 lei care nu-i original. Costul reparatiei a fost 2.000 de lei – asta cu manopera