230,00 lei fără TVA
230,00 lei fără TVA
Segmenti Motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm Hanix N230-2
230,00 lei TVA inclus
230,00 lei fără TVA
Segmenti motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm, compatibili cu excavatoare Hanix N230-2, pentru etanșeitate și compresie la motorul diesel.
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
Mitsubishi K3E, K4E, Hanix N230-2, Terex-Schaeff, Mitsubishi MT2501, MT2501D, Case 255, Case IH 254 |
| Cod piesa |
Hanix N230-2 / K3E-31NSA |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Segmenti piston STD |
Stiai ca? Segmentii uzati cresc consumul de ulei cu 30-40% si produc picaturi neagre sub utilaj, dar daca ii montezi gresit (o singura torsiune) motorul ti se bloca in 2-3 ore de lucru. De asta montajul trebuie facut cu atentie maxima, in ordinea corecta si cu presiune uniforma.
Segmenti Motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm Hanix N230-2 – Piese Originale Industriale
Segmentii motorului sunt una dintre piesele cele mai critice ale unui motor diesel industrial. In cazul motorului Mitsubishi K3E, care echipeaza escavatoarelor Hanix N230-2 si altor utilaje de constructii, segmentii standard de 76mm joaca rolul de etansare si compresie intre piston si cilindru. Aceasta piesa mica, dar extrem de importanta, face diferenta dintre un motor care consuma normal si unul care consuma ulei ca o “fantana” neagra. Daca motorul tau scurge ulei, produce fum negru la accelerare sau pierde putere, atunci segmentii sunt primii suspect. Nu poti ignora aceasta problema – daca ii lasi sa mearga, cilindul se va raglia, iar atunci reparatia devine de 10 ori mai scumpa. In aceasta pagina iti explic exact ce sunt acesti segmenti, cum functioneaza, cum se monteaza si de ce conteaza sa alegi piese de calitate.
Ce este un segment de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3E?
Un segment de piston este un inel metalic subtire, confectionat din fonta speciala, care se monteaza in canelurile pistonului. La motorul K3E, care este un motor diesel in linie cu 3 cilindri, fiecare piston are doua segmenti de compresie si unul de etansare. Munca lor e simpla, dar vitala: sa creeze o bariera etansa intre camera de combustie si carterul motorului.
Iata cum se intampla – in cursa de compresie, gazele fierbinti de la combustie actioneaza pe capul pistonului cu o presiune enorma, pana la 100 de bar si mai mult. Segmentii trebuie sa reziste la aceasta presiune fara sa dea drumul la gaze spre carterul motorului. In acelasi timp, trebuie sa permita circulatia unei pelicule subtiri de ulei pe peretele cilindrului, pentru ungere. Asta e balanța perfecta – etan de compresie, dar cu ulei.
Pe motorul K3E in special, care are un diametru de 76mm pe piston, segmentii trebuie sa functioneze la rotatii de pana la 3600 RPM. La aceste viteze, fortele centrifuge sunt imense. Daca segmentul e uzat, gap-ul (spatiul dintre capetele segmentului) creste, gazele “sufleca” pe langa el, si iata ca avem pierderi de compresie. Motorul e mai slab, consuma mai mult combustibil si producator fum.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii STD Ø76mm pentru K3E?
Motorul Mitsubishi K3E este o masina de treaba, montata pe zeci de modele de utilaje. Iata unde intalnesti acesti segmenti:
- Excavatoare Hanix: N230-2, N230LC-2, N230SR-2, N230-3 – toate cu motor K3E 25,6 CP
- Excavatoare Komatsu: PC30-7, PC30-8 si alte modele cu motor Mitsubishi K3E
- Tractoare agricole compacte: modele de cale de 30 CP echipate cu K3E
- Incarcatoare pe pneuri: utilajele Hanix AL100 si variante cu motor K3E
- Compresoare aer: compresoarele cu motor fix folosesc K3E in aplicatii de 25-30 CP
- Pompe apa: pompele de irigatii si alimentare cu apa din agricola
- Generatoare electrice: grupurile diesel cu putere 25 kW echipate cu K3E
- Motostivuitoare diesel compacte cu putere redusa
- Utilaje forestiere: tractoare forestiere mici cu motor K3E
Daca ai orice utilaj cu motor Mitsubishi K3E, indiferent daca e o excavatoare Hanix, un tractor agricol sau o pompa apa industriala, segmentii STD 76mm sunt piesa de stoc pe care trebuie sa o ai disponibila.
Simptome de uzura – cand trebuie sa inlocuiesti segmentii motorului tau?
Uite semnele clare ca segmentii K3E-ului tau au ajuns la capat:
- Fum negru gros la accelerare: Cand apesi acceleratorul si vede fum negru dens, cauza 90% din timp e ca segmentii nu mai tin compresie si gazele scapa pe langa piston. Combustibilul nearat se transforma in funingine. E ca motorul tau tose.
- Consum anormal de ulei: Daca trebui sa adaugi ulei la fiecare 10-20 ore de lucru, in loc de 100+ ore normale, segmentii las uleia sa “zboare” in combustie. Il gasesti in rezerva uleiului sub forma de depozite negre si lipicioase.
- Pierdere de putere graduala: Motorul porneste normal, dar la lucru simti ca nu mai are “puf” ca inainte. Dechis tija acceleratorului la maxim, dar utilajul merge ca bintuitorul. Compresie scazuta din cauza uzurii segmentilor.
- Scurgeri de ulei negru sub utilaj: Nu e scurgere de o cuta, ci picaturi neagre dupa ce utilajul sta. Uleia curge din carterul motorului unde a adunat combustibil nearat si nu mai are viscozitate normala.
- Startul greu intr-o dimineata rece: In iarna, motorul cu segmenti uzati nu mai incalzeste compresie indeajuns ca sa aprinda diesel. Trebuie sa manivele de 5-10 ori sa porneasca, in timp ce inainte pornea cu o rotire.
Cum se monteaza segmentii K3E – ghid pas cu pas
Montajul segmentilor nu e o operatie grea, dar trebuie sa o faci cu cap. Am vazut mecanici care au stricat mai mult decat au reparat, deci asculta-ma:
- Demontare cautioasa: Scoate chiulasa, apoi inlaturo biela pistonului pe fiecare cilindru. Pistonul ies din cilindru din directia transversala. Cand ii scoate, o in jos incet, cu cautie sa nu zgariesti cilindrul cu conectoare biela.
- Curatare pieton: Cu un pumn de hartie de sticluit fin (400-600) si o picatura de ulei, stergi canelurile pistonului. E nevoie de o curatenie impecabila – orice praf si segmentul nu va avea joc uniform, va sta inclinat.
- Montaj segmenti: Foloseste o “manson” de compresie – o carcasa de plastuc sau metal care ii ingusteza pe segmenti ca sa intri in cilindru. Fara aceasta, vei sparge garantat capatul primului segment. Pune mansonul peste piston, apoi glisez segmentii pe el in ordine: primul de compresie, al doilea de compresie, apoi cel de etansare.
- Pozitionare gap-uri: Gap-urile (deschiderea) fiecarui segment trebuie sa fie decalate cu 120 de grade. Daca le pui toate in aceiasi directie, motorul face “scopuri” – compresie mare intr-un punct, slaba in altul.
- Strangere uniforma: Cand montezi biela, strang suruburile biela in cruce, nu pe rand. Incepi cu un cuplu mic (5-10 Nm), apoi ajungi la cuplu final (15-18 Nm pentru K3E). Daca strang pe rand, pistonul se inclina si segmentii sufera.
- Verificare joc: Inainte sa inchizi chiulasa, roteste cu mana manivela motorului. Ar trebui sa mearga lin, fara nici un zgomot de zgarcire. Daca auzi un “clioc-clioc” dur, ceva e gresit.
Greseli frecvente: Cea mai mare greseala e sa monti segmentii fara manson de compresie – ii sparte imediat. Alta greseala: sa nu curatii canelurile pistonului. O particuluta mica de praf face ca segmentul sa nu-si faca treaba bine. Si cea mai dubioasa: sa pui canelurile cu ulei de transmisie in loc de ulei motor – viscozitatea e diferita, si segmentii vor sta prea strânsi.
De ce piese originale de la serviciile mecanice autorizate?
Stiu ca sunt tentativ sa iei segmenti de-aiurea, cu 1-2 lei bucata. Am vazut. Si-am vazut si motoarele dupa. Calitatea e noaptea si ziua. Segmentii originali Mitsubishi K3E sunt din fonta cenusite speciala, cu un tratament termic exact. Gasurile si impuritatile din material sunt minimale. Toleranta diametrului e ±0,05mm. 12 luni garantie. Livrare din stoc Romania in 24 de ore. Compara asta cu “piesa care vine din import in 2 saptamani si nu stii de unde”.
Intrebari frecvente despre segmentii Mitsubishi K3E STD 76mm
1. Cati segmenti are pistonul K3E si care-i ordinea montajului?
Pistonul K3E are trei segmenti pe piston: doi de compresie si unu de etansare. Ordinea de jos in sus e asa: mai intai segment etansare, deasupra el al doilea segment compresie, si in sfarsit segmentul de compresie 1. Daca ii pui invers, motorul nu functioneaza corect.
2. Care e diferenta dintre segmentii STD si cei cu acoperire?
STD inseamna dimensiuni standard, pentru cilindru neslefuit. Exista si segmenti cu acoperire molibden, pentru durabilitate mai mare in aplicatii cu vibratii extreme. Pentru excavatoare Hanix N230-2 normale, STD-ul face treaba buna. Acoperirea e de folos mai ales la compresoare aer cu viteze foarte mari.
3. Cand schimb segmentii, schimb si bolul pistonului?
Bolul (piesa cilindrica care conecteaza pistonul de biela) nu se uzaza la fel ca segmentii. Daca pistonul se misca lin in cilindru si bolul nu face zgomote ciudate, nu e nevoie sa il schimbi. Dar face sens sa verifi jocul lui – daca-i prea mare, inlocuieste-l.
4. Pot folosi segmenti de la alt motor in locul K3E?
Tehnic, diametrul trebuie sa fie exact 76mm. Alte diametre nu se vor potrivi. Am vazut oameni care incearca sa forteaza segmenti de 75mm sau 77mm – sunt drept, apoi motor nu mai functioneaza. Segmentii K3E sunt propriul lor – nu incerca improvizatii.
5. Dupa cati ani trebuie schimbati segmentii chiar daca par ok?
Depinde de ore de lucru, nu de ani. Un excavator Hanix N230-2 care merge 500 de ore pe an va avea segmenti ok pana la 1000+ ore. Un utilaj care merge 2000 de ore pe an va avea nevoie de revizie la 500-800 de ore. Verifica periodic fum si consum de ulei – asa stii cand-i momentul.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.