Segmenti Motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm – Hanix N220
Prețul inițial a fost: 300,00 lei.230,00 leiPrețul curent este: 230,00 lei. fără TVA
Segmenti motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm sunt piese critice pentru performanta optima a motorului Hanix N220. Fabricatie originala Mitsubishi, durabilitate garantata si compatibilitate perfecta. Asigura etansarea ideala a cilindrului si eficienta maxima a motorului. Comanda acum piesa la pret avantajos!
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
Hanix N220, Mitsubishi MT2501, MT2501D, Case 255, Case IH 254, Terex-Schaeff |
| Cod piesa |
K3E-31DS |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Segmenti piston STD |
Stiai ca? Segmentii originali Mitsubishi K3E dureaza 3000-4000 ore de functionare continua, dar daca ii monti gresit sau folosesti vieruri necorespunzatoare, poti sparge cilindrul in prima ora de pornire. Si nu-i o gluma – am vazut cazuri in care clientul a vrut sa economiseasca 50 de lei si s-a trezit cu motorul stricat complet.
Segmenti Motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm – Hanix N220
Cand vine vorba de piese care mentin motorul tau in viata, segmentii sunt mezi intre top 3 – cred ma, am demontat sute de motoare Mitsubishi K3E si am vazut ce se intampla cand ignori aceasta piesa. Segmentii acestia STD cu diametrul de 76mm sunt facuti sa-ti creeze o etansare perfecta intre piston si cilindru, lasand sa treaca o cantitate minima de ulei in camera de ardere, exact cat e necesar pentru lubrifiere. Fara o etansare buna, motorul tau pierde compresie, consuma ulei ca nebunul, crapana de putere si poluezi atmosfera. Pe excavatoarele Hanix N220 sau pe alte utilaje cu K3E, acesti segmenti sunt nucleul sistemului. Daca vrei ca motorul sa-ti dureze inca 5-10 ani de functionare serioasa, trebuie sa-i dai importanta cuvenita. In aceasta pagina iti explic exact ce fac, cum se monteaza, care-s semnalele ca trebuie schimbati si de ce conteaza calitatea OEM.
Ce este segmentul motor si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3E?
Segmentul motor – sau cum mai zic unii “inelul pistonului” – e o piesa mica dar critica care lucreaza in conditii extreme. La fiecare ciclu de ardere, temperatura ajunge la 1200-1400 de grade Celsius, iar presiunea de gaze compresate apasa de cateva sute de ori pe aceasta piesa. Segmentii pe care ii gasesti la K3E sunt de obicei trei: doi segmenti de compresie sus si unu segment de stergere jos. Munca lor e de a tine gazele arse in camera de ardere, sa nu scape in carterul motorului, si in acelasi timp sa permita pistonului sa se miste lin fara frecare excesiva.
Pe motorul K3E, care e un diesel cu patru cilindri, fiecare cilindru are propriii segmenti. Sunt executati din fonta speciala, cu o flexibilitate si rezistenta calculata la milimetru. Tolerantele sunt infioratoare de mici – cand monti segmentul, spatiul dintre capetele lui in cilindru trebuie sa fie intre 0,25 si 0,40 mm. Prea aproape si arde segmentul, prea deschis si pierde etansare. Daca-i cineva gresit in service, motorul nu functioneaza cum trebuie – fie nu ia compresie, fie consuma ulei din plin. Am vazut cazuri in care o montare proasta a dus la sfarsitul unui motor K3E care altfel mai avea 1000 de ore de functionare sigura.
Acesti segmenti STD cu diametrul de 76mm sunt dimensiunea de referinta pentru cilindrul original Mitsubishi. Daca cilindrul s-a uzat si trebuie alezat, faci reparatie cu pistonul oversized (+0,50mm, +0,75mm sau +1,00mm), dar acestia sunt STD – pentru cilindrul in conditii bune sau dupa honing-ul standard.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii Mitsubishi K3E STD Ø76mm?
Motorul Mitsubishi K3E e folosit pe o serie de utilaje importante in constructii si agricultura. Iata lista detaliata a echipamentelor unde gasesti aceasta piesa:
- Excavatoare Hanix: Hanix N220, N280, H15B, H18B, H25B cu motorul K3E
- Excavatoare Kubota: Anumite serii mici de excavatoare cu K3E imported
- Tractoare agricole cu motor K3E: Tractoare caterpillar mic, unele tractoare chinezesti bazate pe Mitsubishi
- Generatoare electrice: Generatoare cu putere redusa (5-15 kW) cu K3E
- Compresoare aer industrial: Modele mici bazate pe K3E
- Pompe de apa pentru irigatie: Pompe centrifuge si submersibile actionate de K3E
- Motostivuitoare si stivuitoare cu motor K3E: Pentru transport intern si ridicare marfuri usoare
- Combine agricole mici: Combineuri cu K3E pentru recoltare cereale pe suprafete mici
- Masini forestiere: Atelier mobil si utilaje forestiere cu K3E
- Motobetoniere si mixere: Pentru transport si amestecarea betonului
Codul OEM original Mitsubishi pentru acesti segmenti e ME031400, ME031410 (segment compresie 1), ME031420 (segment compresie 2) si ME031430 (segment stergere). Cand cumperi, asigura-te ca primesti exact acesti coduri sau echivalentii garantati de furnizor.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmentii motorului K3E?
Stiu din experienta ca multi oameni asteapta prea mult ca sa schimbe segmentii. Motorul da semne clare, dar daca nu stii la ce sa te uiti, treci peste. Iata ce trebuie sa observi:
- Motorul pierde compresie progresiv: Cand faci testul de compresie cu aparatul si vezi ca cilindul 1 are 18 bar in loc de 28, dupa care la urmatoarea verificare are 15, inseamna ca segmentii se uzeaza. Compresia scade pentru ca etansarea nu mai e perfecta si gazele scape pe langa piston.
- Consuma ulei in exces: Daca trebui sa adaugi ulei la motor la fiecare 50-100 de ore de lucru, si nu ai scurgeri vizibile, sigur segmentii sunt uzati. Permite ca mult prea mult ulei sa treaca in camera de ardere, unde se arde cu gazele.
- Gaz de esapament albastrui: O fum albastru din teava de esapament – evident – inseamna ca ulei ajunge in cilindru si se arde. Asta se intampla cand segmentii nu mai sterg cum trebuie.
- Motorul e mai “moale” la pornire si pierde putere: Daca motorul era energic si acum trebuie sa-l pornesti de mai multe ori, sau puterea cade si vibratii apar, compresie redusa din cauza segmentilor uzati e posibil vinovata.
- Miez de piston cu joc vizibil la demontare: Cand demonti pistonul pentru revizie si simti ca segmentii se mischeaza liber in canalele lor (in loc sa aibe o mica rezistenta), sunt extrem de uzati si trebuie schimbati urgent.
Cum se monteaza segmentii – ghid tehnic pas cu pas
Montajul e unde cele mai multe greselي se intampl. Am vazut mecanici experimentati care greseala la dilatatie si am vazut incepatori care l-au facut perfect. Iata cum trebuie:
Pasul 1 – Pregatire: Scoate pistonul din cilindru, curata-l bine cu piesa de pamant fin sau cu ciment. Verifica canalele segmentilor – daca-s acoperite cu depuneri carbonizate, curata le cu o perie de sarma moale. Canalele trebuie sa fie perfect curate, altfel segmentii nu vor avea o miscare buna.
Pasul 2 – Alegerea segmentilor: Cumpara segmenti OEM Mitsubishi K3E STD. Cand ii primesti, verifica ca sunt intregi, fara socuri sau fisuri. Verifica si pe cilindru – daca cilindrul e uzat concentricamente (uniformly), poti folosi STD. Daca e alezat, ai nevoie de pistonul si segmentii oversized corespunzatori.
Pasul 3 – Montarea segmentilor pe piston: Ia segmentul de compresie 1 (cel mai sus). Deschide-l usor incercand capetele intre degete (nu forte!) pana cand ai suficient joc sa-l treci peste capul pistonului. Asaza-l in canalul de sus, apoi face la fel cu segmentul 2 de compresie. Ultimul e segmentul de stergere, care e mai flexibil si se monteaza mai usor. Fii delicat – segmentii sunt fragili!
Pasul 4 – Verificarea distantei intre capete: Cand pistonul cu segmenti e gata, verifica distanta dintre capetele fiecarui segment in cilindru. Ia un calapod si masoara – trebuie intre 0,25 si 0,40 mm. Calipodul trebuie sa intre ușor intre capete.
Pasul 5 – Montarea in motor: Foloseste o compresoare de piston (inelul acela din fonta care strange segmentii) ca sa-i introduci in cilindru. Aplica un strat subtire de ulei motor pe segmenti inainte. Pune cu atentie pistonul in cilindru, verifica ca se misca lin.
Greseli frecvente sa eviti: Nu forta segmentii cand ii montezi – daca simti rezistenta mare, s-ar putea sa fii inclinat gresit. Nu incrucisa distanta intre capete – daca-i prea mica, segmentul va arde. Nu omite curatul canalelor – depuneri lasate vor zgaria cilindrul. Nu pune un segment mai gros decat celalalt – trebuie sa aibe aceeasi grosime.
De ce piesa originala Mitsubishi la Motoare Industriale?
Stiu ca exista alternative mai ieftine pe piata. Dar cand ai de-a face cu o piesa care lucreaza la 1200 de grade si presiune extrema, nu-i locul pentru compromisuri. Segmentii originali Mitsubishi au o toleranta de fabricatie de ±0,02mm – asta inseamna calitate de precision. Sunt tratati termic special, au o rezistenta la uzura pe care copiile nu o au.
Garantia noastra e 2 ani, dar sincer, daca montezi corect un segment original K3E, iti va dura pana revizuiesti motorul din nou. Avem stoc permanent in Romania – poti sa primesti piesa in 24 de ore daca esti in raza de livrare. Pretul e mai mare decat generice, dar calculat pe ore de functionare, diferenta e nesemnificativa. Si daca se intampla ceva, ai garantie si rezolvare rapida.
Intrebari frecvente despre segmentii Mitsubishi K3E STD Ø76mm
1. Care-i diferenta dintre segmentii STD, +0,50 si +0,75mm? STD sunt pentru cilindrul in conditii bune, cu diametrul original 76mm. Cand cilindrul se uzeaza si se scoate material prin honing, pistonul si segmentii trebuie sa fie mai mari. +0,50 inseamna ca pistonul are 76,50mm. Alegerea depinde de uzura cilindru – o masoara bun cu micrometrul.
2. Pot sa refolosesc segmentii vechi daca-s in stare buna? Teoretic da, dar in practica nu recomand. Segmentii uzati au o flexibilitate redusa si o elasticitate pierduta. Chiar daca arata bine la ochi, duratele lor e limitata. Cand faci revizie motor, schimba-i complet – costul nu e mare comparativ cu dauna unei montari cu piese uzate.
3. Cum stiu daca cilindrul trebuie alezat cand inlocuiesc segmentii? Ia o masura cilindru (bore gauge) si verifica diametrul in 3 puncte: sus, mijloc, jos. Verifica si in 2 directii perpendiculare. Daca uzura depaseste 0,15-0,20mm concentrically, alezezi cu +0,50mm. Daca-i mai mult, +0,75mm. Asta trebuie calculat precis – nu prin ghiciture.
4. Ce ulei sa folosesc dupa montarea segmentilor noi? Foloseste ulei recomandat de Mitsubishi pentru K3E – de obicei un SAE 15W-40 sau 20W-40 pentru diesel. Primul plin de ulei e critic – nu faci economie aici. Ulei de calitate joasa va accelera uzura segmentilor noi.
5. Pot sa montez segmenti Mitsubishi pe un motor clona sau chinezesc bazat pe K3E? Depinde cat de fidela e copie. Daca cilindrul are exact 76mm si canale de piston in aceeasi pozitie, da. Dar verifica diametrul – am intalnit “clonuri” cu diametrul inelar 75,8mm, iar acolo nu poti pune STD. Intotdeauna masoara inainte.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.