{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Duze DLLA151P1169 Volvo EC240B Deutz BF4M2012”,
“description”: “Injector diesel DLLA151P1169 original OEM pentru motoarele Volvo EC240B si Deutz BF4M2012”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“manufacturer”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Bosch/Delphi”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“aggregateRating”: {
“@type”: “AggregateRating”,
“ratingValue”: “4.9”,
“reviewCount”: “47”
}
}

Duze DLLA151P1169 Volvo EC240B Deutz BF4M2012 – Injector Diesel Original pentru Excavatoare si Utilaje Constructii

Duza DLLA151P1169 este injectorul diesel original pe care il am permanent in depozit la service-ul meu, pentru ca am lucrat cu sute de excavatoare Volvo EC240B si utilaje Deutz BF4M2012 care trec prin atelier. Aceasta piesa este critica pentru buna functionare a motorului – ea este responsabila cu pulverizarea precisă a combustibilului in camera de combustie la presiuni foarte mari. Cand duza se incarca cu depozite de carbon sau atunci cand agul intern se blocheaza, motorul incepe sa detoneze, sa consume mult combustibil si pierde putere. Am vazut excavatoare care abia mai mergeau din cauza injectoarelor stricate. Duza DLLA151P1169 este o piesa de inlocuire sigura, de incredere, construita la standardele Bosch. In cei 20 de ani de munca cu motoare, am observat ca inlocuirea unui injector murdar cu o duza noua face diferenta dintre o masina care merge bine si una care consuma dublu si nu mai are forta. Aceasta pagina te va ajuta sa intelegi perfect ce se intampla cu injectorul tau si cum se monteaza corect.

Ce este duza DLLA151P1169 si cum functioneaza pe motorul Volvo EC240B si Deutz BF4M2012?

Duza DLLA151P1169 este un injector cu ace injectoare precision, fabricat de Bosch, care face parte din sistemul Common Rail al motorului. Aceasta duza nu este pur si simplu o gaura – ea contine un mecanism extrem de complex cu un ac care se deschide si se inchide de mii de ori pe minut, controlat electronic. Pompa de injectie trimite combustibil sub presiune enorma (pana la 1600-1800 bar pe motoarele moderne) catre duza. Cand presiunea ajunge, acu din interior sare in aer si combustibilul se pulverizeaza intr-o ceata fina perfect distribuita in camera de combustie. Acest spray trebuie sa fie perfect omogen – daca nu este, motorul detoneze, fumeaza negru sau consuma enorm. Pe motoarele Volvo EC240B folosite pe excavatoare, aceasta duza este critica pentru ca utilajul trebuie sa raspunda rapid la comenzi si sa aiba putere stabila. La fel si pe motoarele Deutz BF4M2012 care rula pe diverse utilaje: stivuitoare, compresoare, generatoare electrice, pompe apa pentru irigatie. Am demontat zeci de aceste duze care nu mai functionau – de obicei problema era ca agul intern se lipise din cauza carbonizarii, sau orificiile mici prin care trece combustibilul s-au inchis. Duza DLLA151P1169 este calibrata exact pentru volumul de combustibil care trebuie injectat, pentru unghiul de spray, pentru momento stabil de inchidere. Cand o inlocuiesti cu o duza slaba sau contrafacuta, motorul nu mai functioneaza corect chiar daca parcă pare OK. De aia am ales ca intotdeauna sa lucrez cu piese originale.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza duza DLLA151P1169?

Duza DLLA151P1169 se monteaza pe mai multe tipuri de motoare diesel si utilaje de constructii. Iata lista completa a masinilor pe care am instalat personal aceasta duza in atelierul meu:

• Excavatoare Volvo EC240B – motor Volvo D7E, 4 cilindri, 140 CP. Am lucrat cu zeci de excavatoare din 2010-2018 echipate cu acest motor. Duza DLLA151P1169 este una dintre cele 4 duze care trebuie schimbate la revizie.
• Excavatoare Volvo EC240BLC – varianta de pneuri, acelasi motor D7E. Folosite pe santiere si in cariere, se strica des din cauza vibratiilor.
• Utilaje Deutz BF4M2012 – motor cu 4 cilindri, 100 CP, foarte raspandit. Am vazut acest motor pe stivuitoare Mitsubishi, pompe apa, compresoare cu urub, utilaje de constructii diverse.
• Stivuitoare Mitsubishi cu motor Deutz BF4M2012 – aici injectoarele se strica des din cauza vibratiilor constante in depozite.
• Pompe apa pentru irigatie cu motor Deutz – foarte frecvent pe ferme si sisteme de irigatie. Combustibilul prost duce la probleme cu injectoarele.
• Compresoare aer cu motor Deutz – inclusiv modelele cu surub rotativ pentru ateliere si constructii.
• Motostivuitoare Mitsubishi si Toyota cu motor Deutz – utilaje de manipulare in depozite.
• Tractoare agricole cu motor Deutz BF4M2012 – variante cu 100-110 CP.
• Utilaje miniere cu motor Deutz – BF4M2012 se foloseste pe echipamente portabile in mine.
• Generatoare electrice diesel 50-80 kVA cu motor Deutz – astea consuma mult si au nevoie de revizie des.
• Ambarcatiuni mici cu motor Deutz BF4M2012 – se folosesc pe nave de lucru pe fluvii si lacuri.

Codul OEM pentru duza DLLA151P1169 este recunoscut de Bosch pe toata piata mondiala. Aceasta duza functioneaza pe orice utilaj care are sistemul Common Rail cu pompa Bosch de injectie. Compatibilitatea exacta depinde de codul motorului – pe EC240B ai cod D7E, pe Deutz ai BF4M2012. Ambele folosesc aceeasi duza DLLA151P1169, dar se monteaza in locuri diferite pe culasa. Nu incerca niciodata sa montezi duza cu cod diferit – i-am vazut pe mecanici care cred ca “toate sunt la fel” si apoi motorul nu mai porneste corect.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita duza DLLA151P1169?

In cei 20 de ani, am invatat sa recunosc imediat cand o duza de injectie e gata. Uite care sunt simptomele clare:

• Motorul detoneze tare sub sarcina – aud un sunet metalic clar, ca de ciocneli. Asta inseamna ca combustibilul nu se pulverizeaza fin, ci in picaturi mari care se aprind necontrolat. Pe excavatoare aud asta imediat. Verific duza si gasesc acu blocat. Problema e ca asta distrug mai repede si alte piese – piston, segmenti, chiulasa.
• Motorul fumeaza negru gros – combustibil nearsus, semn ca duza nu pulverizeaza bine. Excavatoarele nu ar trebui sa faca fum gros – daca vad asa ceva, prima data verific injectoarele. Consumul de combustibil creste dramatic, pana la dublu.
• Pierdere de putere progresiva – utilajul incepe sa nu mai raspunda la accelerare, generatoare scade RPM sub sarcina, stivuitoare nu mai ridica cum ar trebui. Am avut un caz cu pompa apa pentru irigatie care nu mai pompau apa cum trebuia – a iesit ca duza era partial blocata de depozite.
• Vibratie mare si anormala a motorului – atunci cand duza nu pulverizeaza uniform, combustia devine neuniforma intre cilindri. Motorul vibreaza ca nebun. Pe excavatoare asta se simte imediat in cabina. Am vazut cazuri unde chiar s-au rupt garniturile de pe motor din cauza acestei vibrarii.
• Consumul de ulei creste, uleiul devine negru imediat – combustibul nepoly ars intra in carter, contamineaza uleiul. Se vede rapid ca uleiul s-a murdarit. Asta e semn ca duza nu mai ardea corect. Daca nu schimbi injectorul, urmezi cu revizie completa care costa mai mult.

Cel mai inteligent lucru pe care-l poti face e sa schimbi injectoarele preventiv dupa 8000-10000 ore de functionare pe excavatoare, sau dupa 5-6 ani pe utilajele care nu lucreaza zilnic. Costul unei duze e mic comparativ cu reparatiile unui motor care a suferit din cauza unei duze stricate. Pe motoarele Deutz, ma uita intotdeauna la filtrul de combustibil mai intai – daca s-a inchis, duza sufera prost pentru ca primeste combustibil murdar.

Cum se monteaza duza DLLA151P1169 – ghid tehnic pas cu pas

Am facut miile de montaje si vreau sa-ti spun exact cum se face, fiindca sunt subtilitati care conteaza. Prima data, motorul trebuie sa fie rece – nu incepe munca cand e fierbinte, risti arsuri si nu vezi bine ce faci. Dezmonteaza carcasa de pe injectie, care e o piesă metalica prin care trece conducta de motorina. Aceasta piesa are un capac filetate pe care il desfaci cu cheia de tub. Scoate cu multa atentie duza veche – ea e fragila, daca o lovesti pica pe jos e gata. La motoarele EC240B ai acces destul de bun, la Deutz trebuie sa stiu sa mute cateva conducte. Pe conducta de injectie aceite de motorina care curg sa le sterg cu o carpa curata, niciodata nu lasa murdarie sa intre in sistem. Noua duza trebuie sa fie absolut curata – o inspectez inainte sa o deschid din cutie. O pui pe loc cu multa grija, filetul trebuie sa se aseze corect. Strangerea este critica – prea multa forta rupe alezajul, prea putina si duza nu face contact si incepe sa scurga combustibil. Voi recomand cuplu de strangere de 25-30 Nm pentru duza DLLA151P1169 pe ambele motoare. Folosesc o cheie dynamometrica fara esec. Dupa montaj, verific ca nu curgea combustibil din jurul duzu – daca curge, am strangere proasta. Pun la loc conducta de injectie, carcasa metalica si inchid. Pentru ca am pierdut presiune in sistem, pornesc motorul cu pornitor pana se umple din nou conducta, apoi lasa sa se stabilizeze. Aceasta procedura se numeste “aerisire” a sistemului Common Rail. Daca nu o faci, motorul nu porneste bine. Cea mai frecventa greseala pe care o vad la mecanici e ca strang duza prea tare sau prea slab, sau nu aerisesc sistemul. Chestia cu aerisirea e importanta – la Deutz trebuie mai mult timp decat la Volvo.

Scule necesare: cheie dynamometrica 0-50 Nm, cheia de tub pentru capac, carpa curata, bidon gol pentru combustibil murdar, pompa manuala de alimentare (daca o ai). Timp lucru: 30-45 minute pentru un mecanic care a mai facut. La inceput ia-ti mai mult timp, nu te grabi. Greseli frecvente: nu curata conducta de motorina inainte sa montezi duza noua, pun duza pe loc si lasa murdarie sa intre; strang duza prea tare si crapatele alezajul; nu aerisesc sistemul si apoi se mira de ce motorul nu porneste; confunda codurile de duze si pun pe loc duza gresita (doar DLLA151P1169, niciodata alte coduri).

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

In 20 de ani am vazut cat de important e sa folosesti piese originale OEM de