Chiulasa Mitsubishi S4Q2 – Atlas, Terex, Doosan, CAT, Volvo | Piesa OEM Original

Chiulasa motorului Mitsubishi S4Q este una dintre cele mai critice piese din ansamblul unui motor diesel industrial. Aceasta componenta etanseaza superior cilindrii, permițând compresiei să-și facă treaba fără scăpări și asigurând o ardere completa a combustibilului. Pe excavatoarele Atlas, Terex, Doosan, compresoarele aer și generatoarele electrice echipate cu acest motor, o chiulasa uzata sau crăpată duce la pierderi de putere, consum crescut de carburant și poluare termala a motorului. Am văzut în atelierul meu sute de excavatoare și utilaje de construcții care au avut probleme grave din cauza unei chiulase deteriorate – de la pierderi de lichid de răcire până la gripaj complet al motoarelor. De aceea, alegerea unei piese originale, nu a unei contrafăceri, face diferența dintre o reparație care durează și o “reparație care mai dureaza o luna sau doua după care motorul o ia razna din nou”.

Ce este chiulasa și cum funcționează pe motorul Mitsubishi S4Q?

Chiulasa este capul motorului – litera mare a “capului gânditor” al fiecărui cilindru. Pe motorul Mitsubishi S4Q, un motor diesel cu 4 cilindri și aproximativ 3,4 litri cilindree, chiulasa etanseaza superior camera de combustie și ține sub control presiunea de compresie care ajunge până la 17-18 bari în regim normal. Această piesa este turnată din fonta specială, rezistentă la șocuri termice, și are o structură internă complexă prin care circulă lichid de răcire care protejează zona supapelor și a injectorului.

Pe partea superioară, chiulasa S4Q găzduiește supapele de admisie și evacuare – pe acest motor sunt 2 supape pe cilindru, total 16 supape. Aceste supape sunt acționate de un ax cu came care transformă mișcarea de rotație în mișcări precise de deschidere și închidere. Partea inferioară a chiulasei, cea care se lipește pe bloc prin intermediul garniturii de chiulasa, trebuie să fie perfect plană și netedă. O abatere de chiar și 0,05 milimetri poate cauza scurgeri de apă și pierderi de compresie. În atelierul meu, am avut cazuri unde excavatoarele Terex sau Doosan echipate cu S4Q au pierdut compresie doar din cauza unei chiulase deformate de șocuri termice.

Chiulasa conține și orificiile pentru doi injectori – motorul S4Q folosește injecție directă, cu presiunea de combustibil de aproximativ 200 de bari. Aceste orificii trebuie să fie exact calibrate, altfel injectorul nu ajustează bine și apare misfire. De-aia chiulasa nu e doar o “capă de metal” – e o piesă de precizie care necesită control de calitate strict.

Pe ce utilaje și motoare se montează chiulasa Mitsubishi S4Q?

Motorul Mitsubishi S4Q este folosit pe o gamă larga de utilaje industriale și de construcții. Iată cele mai frecvente aplicații pe care le-am întâlnit în zeci de ani de lucru în service:

• Excavatoare compacte și de uz general: Atlas AR55, AR65, AR75 (variante cu S4Q), Terex HR16, TC35, Doosan DX55, DX60, DX80 (modelele mai vechi cu S4Q), Volvo EC35, EC45 mini-excavatoare
• Tractoare agricole mici și tractoare de construcții: Case IH 955, 1055, Massey Ferguson 240, 290 cu motorare Mitsubishi S4Q
• Generatoare electrice de putere medie: Grupuri electrogene 30-50 kVA cu motor S4Q, destinate alimentării de urgență pe șantiere sau stații de lucru
• Compresoare aer industrial: Compresoare cu piston pe 3-4 stagii, 10-15 bari, cu motor S4Q ca antrenare
• Pompe apa și pompe de irigație: Pompe pentru drenaj, irigație, transfer de apă în construcții, cu cuplare directa la motorul S4Q
• Stivuitoare pe pneuri și stivuitoare cu braț telescopic: Modelele mai vechi, capacitate 2-3 tone, cu S4Q ca motor principal
• Mașini forestiere de talie mica: Desfăcătoare lemn, firewood processors, cu motor S4Q
• Combine de cosit și prese de balotat: Utilajele agricole mici și compacte din anii 1990-2010
• Buldozere mici și motogredere compacte: Utilaje CAT, Volvo, JCB cu motorare S4Q

Pe fiecare din aceste utilaje, chiulasa S4Q are aceeași funcție – etanseaza cilindrii și permite transferul de putere mecanica prin supape. Codul OEM al chiulasei originale Mitsubishi este ME016640 (pentru varianta cu finisaj standard). Codurile de compatibilitate cu furnizorii de piesă de schimb sunt: ME016640, ME016641, 1014A009.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuită chiulasa pe motorul S4Q?

După ce am demontat sute de motoare S4Q, știu exact ce semne de alarma trebuie sa observi. Iată simptomele care indică o chiulasa uzată sau deja deteriorată:

• Pierdere de lichid de răcire fără nicio scurgere vizibila la bloc sau la radiator. Apa se scurge intern, trecând pe lângă garnitura chiulasei. Vei observa că nivelul de apă din radiator scade rapid în 1-2 zile, iar motorul tinde sa se supraîncălzeasca. Pe excavatoarele Atlas și Terex, acest simptom e des întâlnit după 8000-10000 ore de lucru.
• Fumat alb-gălbui din eșapament, mai ales la pornire și la sarcina. Asta înseamnă că lichid de răcire ajunge în camera de combustie și se arde parțial. Mirosul e caracteristic – ceva între o “ciorba fierbinte” și mucositate. Mașinile care fumează asa trebuie oprite imediat, pentru că riscul de gripaj termac e iminent.
• Pierdere progresiva de compresie pe cilindri – motorul pornește greu și are pierderi de putere. Dacă măsori compresie cu manometrul și gasesti 12-14 bari pe cilindrul 1, dar 8-10 bari pe cilindrul 3, chiulasa are o mică crăpătură. Am intâlnit asta pe un compressor Mitsubishi unde cilindrul 2 avea 5 bari – și-a găsit o cale directa cu cilindrul 1.
• Emulsie (spumă lactată) în ulei motorului. Când deschizi capacul de ulei și vezi niste spumă maro-gălbuie în loc de ulei pur negru, asta e semn ca apa de răcire se amestecă cu uleiul. Pe mașinile care au stat mult în frig, gesturile de control la frig reduc imediat viscozitatea – uleiul curge mai mult și chiulasa o da de-a dreapta.
• Vibrații ciudate și sunet de “clinchet” de la motor, mai ales sub sarcina mare. Asta poate fi și detonație, dar pe un motor S4Q vechi cu chiulasa deteriorată, e adesea datorita faptului ca supapele nu se inchid perfect și arderea e neuniformă. Pe generatoarele electrice, asta se aude limpede – motorul “urla” neregulat.

Cum se montează chiulasa – ghid tehnic pas cu pas

Schimbarea chiulasei pe Mitsubishi S4Q nu e o treabă de weekend, dar nici nu e imposibil daca iti pregatesti bine locul de lucru și ai răbdare. Iată pașii pe care i-am urmat în atelierul meu de zeci de ori:

1. Pregătire și demontaj preliminar: Scurge tot lichidul de răcire din radiator în vase curate (poate conține etilenglic toxic, trebuie tratat corespunzător). Demontează radiator, ventilator, și conducta de apă care trece prin chiulasa. Demontează capsula filtrului de ulei, carcasa filtru aer, și toate conductele de combustibil și injecție. Etichetează fiecare conectare cu etichete mici – după reasambla vei dori sa știi exact unde merge fiecare fir și conductă. Pe excavatoarele Atlas pe care am lucrat, am pierdut 2-3 ore doar din cauza unor conectări greșite la injectoare.

2. Demontarea chiulasei vechi: Demontează bolțurile de chiulasa în ordinea inversa a unei “spirale” – dacă există un desen cu ordinea de strangere, fă asta invers. Pe motorul S4Q, bolțurile se desfac în 3 etape: intai toate cu 1/3 din cuplu, apoi toate cu 2/3, in final complet. Nu le scoate pe toate dintr-o parte – tensiunile vor fi neuniforme și risti sa fisurezi blocul. Ridica chiulasa ușor și liniștit – dacă e lipita de bloc din cauza unei garnituri vechi, pune o daltă subtire sub margine și bate ușor cu o ciocan din plastic, nu din otel (am distrus blocuri din cauza unui ciocan normal).

3. Curățare și inspectie bloc: Curață suprafața superioară a blocului cu o perie de sarma moale și un solvent degrisant. Îndepărtează orice urmă de garnitura veche, carbune și rugina. Inspecteaza blocul cu ochiul și cu o riglă de tabla – daca blocul are rizuri adânci sau fisuri, va trebui rectificat la o mașina de prelucrat blocuri.

4. Inspecția și curățarea chiulasei noi (dacă e reparată) sau a celei înlocuite: Verifica suprafața inferioara cu o riglă. O chiulasa care a fost strangulata prea tare sau s-a supraîncălzit va avea deformari – acestea se dau jos cu prelucrare pe o mașina de rectificare de precizie. Pe motoarele Terex și Doosan pe care le-am reparat, am trimis chiulasele la un specialist care le măsoară cu precizie de 0,01 mm.

5. Aplicare garnitura noua și montare chiulasa: Pune garnitura noua de chiulasa pe bloc – nu pune niciun adeziv pe ea, garnitura moderna “se ține” singura din cauza presiunilor interne. Introduce ușor chiulasa în poziție, apoi introduce bolțurile. Strânge bolțurile în ordinea spiralei (de obicei de la centru către exterior) în trei etape: 10 Nm, 20 Nm, apoi 50 Nm final. Folosește o cheie dinamometrica, nu “la ureche”.

Scule necesare: cheie dinamometrica digitala, set de chei tubulare, daltă plastic, ciocan plastic, perie sârma, solvent degrisant, garnitura de chiulasa noua, bolțuri noi de chiulasa (nu refolosi pe cele vechi – se relaxează ușor dupa montaj).

Greșeli frecvente: Cea mai mare greșeala pe care am facut-o în tinerețe – strângerea inegala a bolțurilor. Am avut un caz la o excavatoare Volvo unde am strâns doar o parte din bolțuri bine, iar cealaltă parte mai slab. După 5 zile de lucru, chiulasa a inceput sa scurgă apa din nou. De-aia – întotdeauna dinamic și în spirala. A doua greșeala – folosirea unor bolțuri vechi relaxate. După vreo 100-200 de ore, bolțurile se pot relaxa și scurgeri revin.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Piesa OEM originala Mitsubishi este turnata din fonta specială cu un anumit procent de grafit și crom care o face rezistentă la șocuri termice. O chiulasa de proasta calitate, turnata din fonta necorespunzatoare, poate desarrolla fisuri dupa doar 200-300 de ore de lucru la sarcina mare. Am deschis excavatoare Doosan care aveau chiulase contrafacute de pe piața chineza – erau “ciudate la culoare”, mai poroase, și in maxim un an de lucru aveau pierderi.”

Garantia noastră de 2 ani acoperă defecte de fabricație și materialitate.