🔧 Diuza Injector 0 433 171 100 DLLA150P110 pentru Motoare Volvo – Piesa Originală, Stoc Real

Ce e această diuză injector și de ce ai nevoie de ea acum

Am fost și noi acolo, fraților. Ești în câmp cu o combină Volvo, iar dintr-o dată motorul începe să tremure, să piardă putere, să se-nfundă grozav la turații ridicate. Mică neagră-n rezervor? Nu. Pompă de combustibil slabă? Verificat. Apoi ajunge mecanicul și zice: “E diuza injector”.

Iată ce ți se-ntâmplă: diuza injector 0 433 171 100 (DLLA150P110) e acea piesă mică, mică, cât un deget, care pulverizează combustibul în cilindru cu o precizie de 4 microburghii (4 găuri × 0,37 mm diametru). Fiecare gaură e orientată la 150° unghiul perfect pentru ca combustibil să se raspândească uniform și să se aprindă ca la carte. Dacă diuza asta se-nfundă, se sparge sau se uzează, motorul nu mai primește combustibul exact cum trebuie.

Simptomele care-ți spun “E diuza!”:

• Motor tremurător la pornire, mai ales iarna sau după o noapte în frig
• Fugiţi negru greu din evacuare (combustibil nearse)
• Pierdere de putere la turații medii (480-800 rpm)
• Consum uriaş de combustibil, literele se-ngoiesc în benzinărie
• Zgomotul de clinchet metalic la motor (preigniţie)
• Dificultate la accelerare bruscă

Noi am văzut asta la sute de motoare Volvo, iar remedia-l 100% sigur: înlocuire cu diuză originală sau de calitate echivalentă. Și uite, asta n-am spus-o din birou – am ţintuit-o singuri din cabina utilajelor, în frig, în ploaie, cu ulei la mâncare.

De ce tocmai codul 0 433 171 100 și de ce e DLLA150P110 potrivit pentru Volvo-ul tău

Codul 0 433 171 100 e o semnătură internațională pentru diuze injectoare. E fabricat de Bosch (gigant german) și e standardul pentru motoare diesel care au o presiune ridicată de injecție (aprox. 150 bar, de unde vine “P150” din cod).

Codul DLLA150P110 se traduce asa:

• D = Injector diesel pentru motoare pe orice combustibil (gaz, motorină, biodiesel)
• LL = Diuză cu pas lung, cu 4 găuri la 150°
• A = Tipul de reostat intern (control al presiunii)
• 150 = Presiunea de deschidere: 150 bar (o forță imensă!)
• P = Tip de pulverizare “pin-point” (precis, de precizie)
• 110 = Unghiul de deschidere: 110° (cât de mult se deschide)

De ce Volvo?

Volvo a folosit această diuză pe motoare Volvo TD73F, TD100F, TD120F (motoare agricole și industriale foarte răspândite în România). Motoarele Volvo sunt cunoscute pentru construcția robustă și pentru cerințe extrem de stricte pe injecție. De-aia folosesc diuzele Bosch de cea mai bună calitate – din fabrici germane, nu din copii din Asia.

Volvo TD73F (73 CP) și TD100F (100 CP) sunt motoare legende în agricultura noastră. Sunt în combine, tractoare, grupuri electrogene, pompe, utilaje de construcții. Dacă ai pus mâna pe un utilaj Volvo, știi că-i “cal de muncă”. Dar și calul de muncă are nevoie de injecție precisă, altfel se-nbolnăvește.

Cum se-nfundă diuza și de ce montajul trebuie făcut corect

Am desfăcut sute de diuze de pe motoare Volvo. Iată ce vedem celor mai des:

1. Incrustări de praf și apă în combustibil

Combustibilul prost curățat (din butoaie vechi, din benzinării înghesuie, din depozite praf) lasă micro-particule care se-ncarnează pe acele 4 găuri de 0,37 mm. E ca să treci cu degetul printr-o sită: dacă sita-i plină de praf, te-nfundezi. După 1.000-2.000 ore, diuza-i aproape complet infundată, și motorul nu mai injectează cum trebuie.

2. Carbonizarea internă (cauza nr. 1 a decesului diuzei)

Combustibilul se supraîncălzește în interiorul diuzei (temperatura poate ajunge la 300°C). Parte din combustibil nu se-aprinde imediat și rămâne carbon negru pe pereții diuzei. Se-ngramadești carbon = se-nblochează diuza. E greu de curatat fara echipament special.

3. Uzura mecanică (după 3.000-5.000 ore)

Acul interior al diuzei (care se-nchide și-nchide ușurelu pe acele 4 gauri) se-nclei, pierde precizia. Se-ntâmplă la motoare care merg non-stop. Diuza nu mai pulverizează perfect, se-nclozează rău.

4. Înfundarea rapidă după montaj greșit

Vrei să știi ce-i mai trist? Diuza nouă este bună, dar e montată în mod necorespunzător și-n 2 săptămâni-i deja prăbuşită. Iată cum nu se montează:

• Nefolosirea de izolator din cauciuc (VITON) corespunzător
• Strângerea cu forță excesivă a corpului diuzei (se deformează intern!)
• Neutilizarea de garnitură O-ring nouă la locul de conexiune
• Neplasarea corect a tubului de injecție (poate lovi interior diuza)

Cum se montează CORECT diuza 0 433 171 100 pe Volvo TD73/TD100:

1. Gândurile motorul și așteaptă să se răcorească. Nu munca la cald!
2. Deșurubează corpul injectării (2-3 șuruburi M12 × 1,5 pitch, cuplu 70-75 Nm)
3. Scoate diuza veche. Oare e prafă neagră? Curat-o imediat cu aer comprimat
4. Pune diuza nouă (DLLA150P110) și o garnitură O-ring nouă (diametru exterior 26-27 mm, interior 20-21 mm)
5. Introduci izolatorul din VITON negru în jur
6. Bagi-o în locașul injectării cu mișcare ușoară, fără forță
7. Stringe șuruburile în cruce, NU circular! Cuplu: 65-70 Nm pe prima trecere, apoi 70-75 Nm pe a doua
8. Verifică cu o cărămidă de cablaj că nu-i contact direct cu pereții metalici ai injectării
9. Reconectează tubul de combustibil (cuplu filet: 18-22 Nm)
10. Pornește motorul. Trebuie să stea la ralanti fără tremur. Dacă tremură, e nelucrată cum trebuie

Cuplu-urile sunt importante, nu-ți spune: “Ah, voi trage cât mă țin forțele”. Nu! Prea slab = nu-l ține, prea tare = deformezi locașul. Diuza e din oțel tratat, locașul e din fontă (mai puțin greu). Unda șurub prea tare și gata, diuza nu mai e etanşă.

Unde cumperi și cum știi că ai piesa BUNĂ, nu contrafacută

În România sunt 3 categorii de diuze pe piață:

1. Originale (Bosch 100%) – Scumpe, dar 100% testate în Germania, cu holograma de autenticitate, garanție de 2 ani. Recunoști din cutia care e galben-albastră și țintiuie.

2. Echivalente de calitate (gen Delphi, Denso) – Producători lipsiți mondiali, funcționează perfect, mai ieftine cu 20-30%, garanție 1 an. Nu sunt fake, sunt pur și simplu alți producători acceptați de Volvo.

3. Copii proaste din Asia – Zici și-n cutiuță scrie “Bosch”, dar nu-i Bosch. Se vede de la 50 km că-i contrafacere. După 100 ore de mers infundă grozav. Preț foarte mic (100-150 lei). NU LUI!

Noi, la motoareindustriale.com, lucrăm doar cu furnizorii directi din Europa. Fiecare diuză intrată în depozit trece prin inspecție vizuală și testare pe stand de presiune. Garantez că dacă-ți spun “E bună”, e bună. Am pus mâna pe piesele ăstea, le-am montat, le-am rulat 500 ore și-abia apoi le-am vândut clientului. Asta e diferența noastră.

Alte linkuri utile pe site pentru componente Volvo și Kubota:

• Injectoare diesel pentru motoare industriale
• Pompe de injecție și reparații
• Injectoare pentru motoare Kubota și Yanmar (piesekubotayammer.ro)
• Garnituri și piese etanşare pentru Volvo
• Piesekubotayammer.ro – catalog complet piese reutilizabile și componente noi

Prețuri, livrare și cum comandă

Diuza 0 433 171 100 DLLA150P110:

• Preț original Bosch: 380-420 lei (Volvo factory aproved)
• Preț echivalent Delphi/Denso: 280-320 lei (același standard, alți producători)
• Livrare stoc: 24 ore în România (AMC, curier rapid)
• Garanție: 24 luni reparație/înlocuire dacă apare defect de fabrică

Comandă azi, piesă livrată mâine. Nu e glumă, am depozite în Pitești, București și Constanța.

Vrei să comanzi? Două căi:

1. Telefonice: Sună +40 721 353 087. Spune codul (0 433 171 100), motorul tău (Volvo TD73F, de exemplu), și-ți zic imediat: stoc? Preț? Livrare?
2. Online: Mergi la motoareindustriale.com, caut “DLLA150P110”, adaugi în coș, și-ți apare opțiune de plată și livrare. Rapid ca fulgerul.

Bonus: Dacă comanzi azi diuza aceasta, plus alte 2 piese (garnitură chiulasă, set filtre, ulei), primești schimb de ulei motor GRATUIT (4L DEXOS 5W30 + filtre) la valor de 199 lei!

📋 Schema de specificații tehnice – DLLA150P110