Diuza Injector 105015-7310 NP-DLLA160SN731 MITSUBISHI 5×0,32×160° – Injectie Precisa pentru Motoare Diesel Industriale

Diuza injectoare 105015-7310 NP-DLLA160SN731 de la MITSUBISHI este o piesa critica a sistemului de injectie diesel pe motoare industriale japoneze. Cu cinci orificii de pulverizare de 0,32 mm deschise la 160 de grade, aceasta diuza asigura o pulverizare atomizata a combustibilului in camera de ardere, esentiala pentru o combustie eficienta, emisii scazute si putere maxima a motorului. Piesa fiind de precizie, cea mai mica deviere in unghi de pulverizare sau in diametrul orificiilor duce la dezechilibre majore – motorul nu mai functioneaza in parametri, consuma mai mult, tremura la ralanti, pierde putere sub sarcina. De aceea, atunci cand diagnostichezi o problema de injectie pe excavatorul, tractorul sau compresorul tau cu motor MITSUBISHI, trebuie sa stii exact ce piesa ai nevoie si de unde sa o iei. Nu orice diuza “compatibila” va functiona corect pe motorul tau.

Ce este diuza injectoare si cum functioneaza pe motorul MITSUBISHI cu sistem de injectie directa?

Diuza injectoare este componentul final al sistemului de injectie diesel – aceea care pulverizeaza efectiv combustibilul in cilindru. Pompa de injectie genereaza presiune foarte mare (pana la 200+ bari pe motoarele cu sistem in linie vechi), aceasta presiune impinge combustibilul printr-o conducta de injectie spre diuza, iar diuza are sarcina de a-l atomiza in nori foarte fini. Codul NP-DLLA160SN731 iti spune exact ce fel de diuza ai: NP inseamna tip “pintle” (cu ac), DLLA inseamna ca are patru sau cinci orificii dispuse radial, 160 inseamna ca orificiile sunt deschise la 160 de grade (adica nu sunt toate intr-o parte, sunt rasfirate ca sa acopere mai bine cilindrul), SN este varianta constructiva, iar 731 este revisiunea.

Pe motoarele MITSUBISHI – fie ca vorbim de un motor pentru excavator, tractor agricol, compresor aer, pompa de irigatii sau generator electric – diuza lucreaza in perfecta sincronizare cu pompa de injectie si cu unitatea de control electronic (daca motorul e echipat cu una). Cand unitatea de control decide ca e momentul sa se injectioneze combustibil, pompa impinge, diuza se deschide, si combustibilul iese prin acele cinci orificii de 0,32 mm sub forma unui ceaun fin care se aprinde imediat in camera de ardere incalzita. Daca diuza nu mai pulverizeaza corect – pentru ca orificiile s-au inchis cu depozite, sau pentru ca acul diuzei nu mai are etansare perfecta – combustibilul intra in cilindru in picaturi mari, arde greu, creaza noxe, si motorul pierde putere.

Tolerantele constructive ale unei diuze MITSUBISHI originale sunt stricte: orificiile trebuie sa aiba exact 0,32 mm, unghiul de pulverizare trebuie sa fie 160 de grade cu precizie de ± 1-2 grade, presiunea de deschidere a diuzei trebuie sa fie in interval foarte ingust (de obicei 220-240 bari pe aceasta serie). O diuza generica sau refabrricata care nu respecta aceste tolerante va duce la probleme: injuria neuniforma, pierdere de putere, consum crescut, fumuri negre la evacuare, pornire greu, tremurari la ralanti.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector 105015-7310 NP-DLLA160SN731 MITSUBISHI?

Codul 105015-7310 NP-DLLA160SN731 este folosit pe mai multe motoare MITSUBISHI diesel, in principal pe seria de motoare in linie cu injectie directa. Iata utilajele concrete pe care o gasesti montata:

• Excavatoare MITSUBISHI S4S, S6S cu pompa de injectie in linie – o vei gasi pe excavatoarele compacte 2-3 tone
• Tractoare agricole MITSUBISHI cu aceste motoare – folosite in agricultura de precizie in Japonia si Thailanda
• Compresoare cu motor MITSUBISHI piston sau surub – pentru compresie aer la santierele de constructii
• Generatoare electrice cu motor MITSUBISHI diesel – de 10-20 kW, folosite pe santiere sau in agricultura
• Motopompe pentru irigatii agricole cu motor MITSUBISHI diesel – pentru pomparea apei din fintini
• Utilaje de transport si logistica cu motor MITSUBISHI diesel
• Unele modele de stivuitoare cu motor MITSUBISHI serie S
• Motoare stationare MITSUBISHI S4S, S5S, S6S cu sistem de injectie in linie

Codul exact 105015-7310 se monteaza pe motoarele MITSUBISHI S4S si S6S mai vechi, din perioada 2000-2012 aproximativ. Daca ai motoru mai nou cu control electronic (versiunile cu ECU), este posibil sa ai nevoie de o diuza din generatia NP-DLLA160SM sau NP-DLLA160SP. De aceea, inaintea comenzii, verifica placa de identificare a motorului – numarul de serie inceput cu “MITSUBISHI” si “S4S” sau “S6S” iti spune exact ce ai.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injectoare pe motorul tau MITSUBISHI?

Uzura diuzei se manifesta in mai many feluri, si daca recunosti macar doua dintre aceste simptome, e timp sa o inlocuiesti:

1. Pierdere de putere sub sarcina – Excavatorul tau nu mai sapa adanc, tractorul nu mai trage remorca cu aceeasi usurinta, generatorul nu mai livreaza putere nominala. Cauza: diuza nu mai pulverizeaza corect, combustibilul ajunge in cilindru in picaturi mari care ard greu, puterea efectiva scade cu 15-30%. E un semn sigur ca una sau mai multe diuze sunt uzate.

2. Consum de combustibil crescut brusc – Faci aceeasi munca, dar consumi 25-35% mai mult diesel. Motorul forteaza pentru a obtine aceeasi putere, pentru ca injectia e neuniforma. Acest simptom apare dupa 4000-5000 ore de functionare pe diuze care au inceput sa se deterioreze.

3. Tremurari si vibrazioni la ralanti – Motorul “danseza” la ralanti, vibreaza pe structura excavatorului sau tractorului, ritmul de turatie e neregulat. Cauza: injuria neuniforma in cilindri. Daca un cilindru primeste combustibil perfect pulverizat iar altul primeste in picaturi groase, arderea e dezechilibrata, motorul nu mai e in echilibru. Pot fi una sau doua diuze defecte.

4. Fumuri negre intense la evacuare – Cand apesi pe acceleratie, evacuarea iese neagra de funingine. Asta inseamna combustie incompleta. O diuza uzata nu pulverizeaza cum trebuie, combustibilul arde prost, ramane nearse, se oxidizeaza in negru. E si o semn de poluare – motorul tau arunca zgarci de carbon care polueaza mediul.

5. Pornire greu, mai ales la rece – Motorul face botnite lungi, porneste foarte greu dimineata sau iarna. O diuza cu acul uzat nu mai etanseaza corect, combustibilul scurge inapoi in conducta, presiunea scade, si injectia nu se mai face la ora exacta. Pe motoare fara glow-plugs (incalzitoare), aceasta e o problema majora.

Cum se monteaza diuza injectoare – ghid tehnic pas cu pas

Montajul diuzei 105015-7310 trebuie facut cu mare atentie, pentru ca ea lucreaza la presiuni foarte mari si la tolerante de miimi de milimetru. Iata pasii:

Pas 1 – Pregatire: Deconecteaza borna negativa a bateriei. Scurge uleiul motor (daca ai acces asa ca sa puoti scoate conducta de injectie fara sa-l varsati). Localizez conducta de injectie care merge de la pompa la diuza – pe motoarele S4S/S6S, aceasta conducta e de cupru cu parete groasa, de aprox. 6-8 mm diametru exterior.

Pas 2 – Demontare: Cu o cheie francesa de 17 mm (de obicei), desfac piulita care tinea conducta de injectie de pompa, apoi de diuza. Scoate conducta cu atentie – in ea poate sa ramana diesel sub presiune, deci ai grija sa nu te murdaresti. Desfac suruburile care tin diuza de bloc (deoricei 2-3 suruburi M10 sau M12), si scot diuza foarte incet. Sub ea gasesti o garnitura de etansare – arunc-o, nu se reutilizeaza.

Pas 3 – Curatare: Daca diuza veche a fost in motor 5000+ ore, canalul in care se infica diuza in bloc s-a poate murdarit cu funingine si depozite. Curaturi cu o perie mica si carpa curata, pana lasi locul curat. Nu folosi abrazive care pot sa zgarie locurile de etansare.

Pas 4 – Montaj diuza noua: Ia diuza noua 105015-7310 si pun o garnitura noua OEM sub ea (foarte important!). Introdu diuza in bloc, incepe sa stranj suruburile pe diagonala (incrucis), incet. Cuplul de strangere pentru diuzele MITSUBISHI de aceasta serie e de obicei 35-45 Nm. Nu stranj cu putere, strang uniform, pentru ca daca stranj prea mult risti sa crapi locul de etansare din bloc.

Pas 5 – Montaj conducta: Ia conducta de injectie curataata (poti sa o calatuiesti cu fiert brief daca e murdar), si monteaz-o inapoi pe diuza. Stranj piulita cu atentie – cuplul e mic, aprox. 20-25 Nm. Poti sa folosi un pic de teflon pe filet pentru a evita scurgeri, dar nu prea mult.

Pas 6 – Test: Umple motorul cu ulei, conecteaza borna bateriei, si fa o pornire (nu lasa motorul sa mearga). Urmareste daca nu sunt scurgeri pe conducta sau pe diuza. Daca apare motorina, inseamna ca ai stranj prost – desfac si restranj.

Greseli frecvente: Nu folosi diuza veche cu garnitura veche – sigur scurge. Nu stranj diuza prea tare incrucisand – risti sa spari locul de etansare. Nu lasa fara garnitura – combustibilul iese din cilindru si nu mai ai compresie. Nu inversa filetul conductei la montaj – se vine doar intr-un sens.

De ce piesa originala MITSUBISHI de la Motoare Industriale?

O diuza injectoare originala MITSUBISHI cu codul 105015-7310 NP-DLLA160SN731 este fabricata cu tolerante stricte in fabrica MITSUBISHI. Orificiile de 0,32 mm sunt perforate cu laser de precizie, acul diuzei este polizat si tratat termic, carcasa este din otel de calitate superioara. O diuza generica sau refabrricata nu respecta aceste standarde.

Piesa originala iti garanteaza: functionalitate optima pe 5000-6000 ore de functionare, etansare perfecta, pulverizare uniforma a combustibilului, consum normal, putere maxima. Garantia pe o diuza OEM MITSUBISHI este de 2 ani, iar in Romania avem stoc constant. Livram in 24 de ore de la comanda pe toata tara. Daca monteaza o diuza de calitate dubioasa pe excavatoru sau tractorul