Diuza Injector 105015-9220 NP-DLLA160SN922 HINO – Piesa OEM Originala

Diuza injector 105015-9220, cunoscuta si sub codul OEM NP-DLLA160SN922, e una dintre piese critice pe motoarele HINO. E vorba de acea componentă din sistemul de injecie care asigura pulverizarea combustibilului in camera de combustie, la presiune controlata. Pe motoarele HINO – indiferent daca vorbim de un excavator Komatsu cu motor HINO, un tractor agricol cu acesta motor, sau o stivuitoare – diuza trebuie sa fie exacta la dimensiuni si tolerante. Chiar si o variatie mica a unghiului de pulverizare sau a presiunii de deschidere afecteaza randamentul motorului. Aceasta diuza in particular e montata pe motoare HINO de capacitate medie, unde pulverizarea precisa conteaza mult pentru economie de combustibil si emisii reduse. Nu-i o piesa care se “ringarise”, e o piesa de precizie inalta care, dupa sute de mii de injactari, se oboseste si incepe sa scurga.

Ce este diuza injector si cum functioneaza pe motorul HINO?

Diuza injector 105015-9220 e esentially un mic electromagnetul cu ac sferic, inchis in otel foarte dur si prelucrabil la micron. Cand pompa de injecie trimite combustibil sub presiune catre injector, fluidul actioneaza electromagnetic magnetul, care retrage acul, si combustibilul se pulverizeaza prin nozzle-ul sferic in camera de combustie.

Codul NP-DLLA160SN922 iti spune cateva lucruri importante. NP inseamna “Nozzle Pump” sau injector cu ac. DLLA inseamna tipul de nozzle – in cazul asta, cu efect diferential la deschidere rapida. 160 e dimensiunea orificiului in sutimi de milimetru. SN922 e varianta constructiva cu grad de pulverizare si presiune de deschidere calibrata.

Pe motoarele HINO, presiunea de deschidere a acestei diuze e in jur de 200-210 bari. Sub aceasta presiune, acul se deschide brusc, iar combustibilul e pulverizat in camera de combustie sub forma de ceata fina. Momentul exact al injectiei, durata pulverizarii si forma norului de combustibil sunt critice. Daca diuza e uzata, acul nu se inchide suficient de rapid, iar combustibilul cade in picaturi grele in loc sa se pulverizeze. Asta inseamna ardere incomplete, fum negru la accelerare, consum crescut si pierdere de putere motoru.

Ce mai e grav? O diuza deteriorata poate lasa micile depozite de carbon in gura ei. Astea nu-s simple cusururi – sunt depozite dure care se lipesc de ac si il tin blocat partial deschis. Motorul atunci inimi bate – faci un plin la pompa, iar combustibilul ajunge in cilindri neuniform. Pe excavatoare, pe buldozere, pe utilaje de constructii unde motorul trebuie sa functioneze 8-10 ore zilnic, asta se vede imediat in pierderea de productivitate.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector 105015-9220?

Diuza injector NP-DLLA160SN922 se monteaza pe urmatoarele motoare HINO si utilaje:

• Excavatoare Komatsu cu motor HINO: PC50, PC55, PC60, PC75, PC88, modele echipate cu motoare HINO EF500, EF550, EK100, EL100
• Buldozere Komatsu cu motor HINO: D37, D39, D41, D42, dotate cu aceste variantele de motoare
• Tractoare agricole: Tractoare de capacitate medie cu motor HINO, utilizate in agricultura pentru arat, discuire, transport
• Combine si prese balotat: Combine de recoltat porumb sau floarea soarelui cu motor HINO ca antrenare principala
• Irigatie si pompe apa: Pompe centrifuge sau cu surub echipate cu motoare HINO pentru irigatie agricola
• Generatoare electrice: Generatoare diesel 20-50 kVA cu motor HINO
• Compresoare aer: Compresoare mobile sau stationare cu motor HINO
• Stivuitoare telescopice si parter: Utilaje de manutention echipate cu motoare HINO
• Motostiviuitoare Linde sau Nissan cu motor HINO: Orice model cu motor HINO de capacitate medie
• Masini forestiere: Skidder-e, harvestere cu motor HINO
• Ambarcatiuni marine: Barcute de transport cu motor HINO ca propulsie
• Utilaje miniere: Dumpere mici sau scavatoare compacte cu motor HINO

Codul OEM exact 105015-9220 este compatibil si cu alte variante ale motorului HINO, dar trebuie sa verifici cu atentie. Exista diuze cu cod asemanator dar cu presiune de deschidere diferita – 190 bari, 210 bari, chiar 230 bari. Montarea unei diuze cu presiune gresita nu va duce la explozie, dar motorul va functiona slab sau prea “sfastor”, consumand anormal.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector?

Iata 5 simptome clare care iti arata ca diuza ta 105015-9220 e obosita si trebuie schimbata:

• Miscare grea si fara forta in sarcina. Motorul duce calculatorul, dar cand apesi la gaz pe utilajul plin, accelereaza lent. Pe excavator, cupa se ridica anevoie. Pe tractor, plug-ul nu-si face treaba. Asta-i din cauza ca pulverizarea combustibilului nu mai e uniforma, iar in cilindri nu arde toata energia. Testul simplu: daca cu piston nou nu se schimba mare lucru, problema e in injecia.
• Fum negru la accelerare rapida. Cand apesi brusc pe pedala, motorul arunca fum negru gros. Asta inseamna ca combustibilul nu se pulverizeaza bine, cade in picaturi grele si arde incomplet. O diuza buna tine aceasta la un nivel minim chiar si in accelerare maxima.
• Motor care “inimi” bate – nu merge uniform. Motorul fierbinte pare sa sari trepte, sa nu ia ritmul normal. Asta e un semn sigur ca o diuza (sau mai multe) nu mai injecteaza uniform. Pe un tractor, senzii asta de o secunda la 2-3 secunde.
• Consum crescut de combustibil fara motiv vizibil. Combustibilul se termina mai repede, desi sarcina motoru e aceeasi. Asta din cauza ca arderile incomplete duc la pierderi energetice – motorul “mananca” mai mult benzina pentru a furniza aceeasi putere. Am vazut cazuri unde diuza uzata creste consumul cu 15-20%.
• Culoare inainte de motor – albastrui-gri neted, fara negru gros. Daca privesti din spatele utilajului pe motoarele cu diuze uzate, vedem un fum pal albastrui. Asta inseamna ardere incompleta si depozite de ozon. Motor sanatos areaza fum gri-alb translucid.

Cum se monteaza diuza injector – ghid tehnic pas cu pas

Montarea diuzei 105015-9220 nu-i ceva de amator. Trebuie atentie mare la curatenie si tolerante. Iata pasii:

Pasul 1: Deconecteaza bateria si lasa motorul sa se raceasca complet. Deschide carcasa motorului, daca e necesar, pana ajungi la capul cilindrilor. Pe excavatoare, asta inseamna scoaterea unor suruburi de la carterul ulei.

Pasul 2: Previi conducta de injectie. E un tub metalic mic, conectat intre pompa si injector. Scoate-l delicat cu cheia 17 sau 19 (depinde de model), cand iti muisti degetele de noroi, nu de ulei fierbinte. In spatele conductei o sa curga un pic de ulei – asta-i normal.

Pasul 3: Scoate surubul de fixare a injectorului pe capul cilindrilor. Depinde unde-i pozitionat, dar de regula e o piulita de 14mm cu surub pe deasupra. Dupa ce-o desfaci, trage diuza afara delicat. Nu o bate cu martul – o atingi asa, cu mainile!

Pasul 4: Curata locul unde se montaza diuza. Foloseste o lavetă moale si aerosol curatare sau benzina. Nu pusti ulei pe parts fierbinti – astepata sa se raceasca.

Pasul 5: Verifica garnitura din cauciuc sau metal. Daca-i crăpată, inlocuieste-o. O garnitura slaba nu-ti face sigilare si pierzi presiune injectie.

Pasul 6: Montaza diuza noua cu mana, apoi strangi cu cheia cu moment de strangere 50-60 Nm. Nu strânge din forță – ciocanul pe otel se infia usor, dar diuza-i finuta.

Pasul 7: Reconecteaza conducta injectie, curata filetul si strangi si ea cu moment 25-30 Nm. Conecteaza conectorul electrical daca exista.

Erori frecvente: Unii mecanici incearca sa curate diuza veche cu piese metalice sau o-o incearca sa o imbunatatasca”. Asta nu merge. O diuza uzata ramane uzata, iar particulele mici se duc in pompa si creeaza defecte noi. Se intampla pe motoare care au fost reparate prost cu diuze curatate – peste 3 luni, pompa se blocheaza. A doua greseala: nu curătarea conductei injectie. In conducta statuiesc reziduuri de carbon. Daca le lasi, noua diuza se incarca instant si senzui prost la inceput.

De ce piesa originala NP-DLLA160SN922 de la Motoare Industriale?

Cand iti spun ca vand piese OEM, vreau sa intelegi diferenta intre o diuza facuta de Denso, Bosch sau Delphi – care-i cea din original motor HINO – si o copie chinezeasca de pe taobao.

O diuza originala e prelucrată cu toleranță de 0,01 mm. Acul interior gliseaza perfect, fara jocuri, dar liniştit. Orificiul sferic e o minune de inginerrie – 160 de sutimi de mm gura asta, iar combustibilul iese sub unghi exact. Otelul e tratat termic special, rezista la 2000 presiuni pe minut timp de milioane de injactari fara sa se toceasca.

Piesa generica? Acul e rugos, orificiul nu-i sferic, dar oval. Dupa 50-100 ore de functionare, incepe sa scurga. Cand gasesti piese “ieftine” pe internet, sunt 9 din 10 ori refabricate din diuze vechi care au fost imbunatatasite. Aia-s piese scoase din cimitire motoare, re-alesate, re-calibrate – doar destul de bun pentru a se “arata” calitatei, dar functionar sub presiune? Nu!

De la noi, primesti piesa noua, cu garantie 2 ani, originala de la producatorul Denso sau Bosch pentru HINO. Stoc in Romania, livrare in 24 de ore. Nu-ti intinzi bratul la alte tari, nu-ti ajung 3 zile pentru colet.

Intrebari frecvente despre diuza injector 105015-9220 pentru motoare HINO

Intrebarea 1: Care e diferenta intre codul 105015-9220 si alte coduri asemanatoare de diuza HINO?

Codurile