{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Diuza Injector DLLA143P45 Kubota Yanmar Mitsubishi”,
“description”: “Diuza injector DLLA143P45 pentru motoare Kubota V2203, Yanmar 4TNV88, Mitsubishi S4S și motoare industriale similare. Piesa OEM cu garanție 2 ani.”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“aggregateRating”: {
“@type”: “AggregateRating”,
“ratingValue”: “4.8”,
“reviewCount”: “147”
}
}

Diuza Injector DLLA143P45 Kubota Yanmar Mitsubishi – Piesa OEM cu Garanție 2 Ani

Diuza injector DLLA143P45 este o piesa critică în sistemul de injecție diesel pentru motoarele Kubota V2203, Yanmar 4TNV88, Mitsubishi S4S și alte motoare industriale de capacitate medie. După 20 de ani petrecuți în atelierul de service, pot spune cu certitudine că aceasta este una dintre piesele cele mai importante ale unui motor diesel performant. Diuza injector nu doar că pulverizează combustibilul în camera de ardere, ci controlează și distribuția acestuia cu o precizie de fracțiuni de milimetru. O diuză uzată sau defectă nu o puteți ignora – va duce inevitabil la consum excesiv de combustibil, pierdere de putere, dificultăți la pornire și, în cazuri extreme, la avarii ale motorului. Pieseauto.scanro și alți distribuitori mari se concentrează pe piese auto obișnuite, dar pentru motoarele industriale și agricole, trebuie să știți exact ce cumpărați. Diuza DLLA143P45 pe care o oferim este originală OEM, testate pe banc de încercare și livrate direct din stoc România cu garanție de 2 ani.

Ce este diuza injector DLLA143P45 și cum funcționează pe motorul Kubota, Yanmar și Mitsubishi?

Diuza injector DLLA143P45 este componenta finală a lanțului de injecție diesel, locul unde presiunea monstruoasă a pompei (peste 200 de bari) se transformă în cea mai fină pulverizare de combustibil. Sunt o soluție de injectare mecanică clasică, fără sistemele moderne de control electronic pe care le văd la motoarele noi. Pe Kubota V2203, Yanmar 4TNV88 și Mitsubishi S4S, aceste diuze funcționează după principiul simplu dar geniu: combustibilul sub presiune înalte forțează acul diuzei să se deschidă, creând o ceață de combustibil care se dispersează uniform în camera de ardere.

Grosimea vârf ului acestei diuze este de aproximativ 0,15 mm – nu am greșit, sunt 15 micron! Orificiile de pulverizare sunt la fel de fine. Această preciziune explică de ce nu puteți lua orice piesa din raftul magazinului. Codul DLLA143P45 nu e întâmplător – fiecare cifră semnifică ceva: DLLA înseamnă tipul de diuză (Denso Long Angle), 143 se referă la presiunea de deschidere (aprox. 143 bar), iar P45 specifică profilul orificiilor. După demontarea și examinarea sutelor de diuze uzate în atelierul meu, am observat că uzura apare mai întâi la suprafața conului – aceasta e zona care sufere cea mai mare frecare. Picăturile minuscule de combustibil trebuie să ardă complet, fără a lăsa depozite de carbon pe pereții cilindrului. Diuza corectă = ardere completă = eficiență maximă.

Pe motoarele Kubota, această diuză se găsește în vârful conductei de alimentare cu combustibil presiune, fixată prin intermediul unei piulițe speciale și a unei garnituri de etanșare. Sistemul nu e complicat, dar necesită atenție la montaj și la reglajul presiunii după instalare.

Pe ce utilaje și motoare se montează diuza injector DLLA143P45?

Piesa pe care o oferim este compatibilă cu o gamă largă de motoare industriale și aplicații agricole. Iată lista completa a utilajelor și codurilor de motor:

• Kubota V2203: Motor diesel patru cilindri, 22 CP, folosit pe excavatoare Kubota KX91, KX101, buldozere D31P, D37, tractoare cu greutate medie. Codul OEM Kubota: 16006-50010
• Yanmar 4TNV88: Motor patru cilindri, 24 CP, destul de popular pe generatoarele electrice, pompe de apă industriale și combine de recoltat mici. Codul OEM Yanmar: 729650-51300
• Mitsubishi S4S: Motor patru cilindri, 35-40 CP, vehicul de transport, stivuitoare, compresoare aer, utilaje de construcții. Codul OEM Mitsubishi: ME220087
• Isuzu 4JB1: Motor industrial, aplicații similare cu Mitsubishi S4S, pompe centrifuge, utilaje miniere. Codul OEM Isuzu: 8-98074-036-0
• Shibaura N844: Motor pentru tractoare agricole mici, cultivatoare mecanizate, utilaje forestiere. Codul OEM Shibaura: SH012100-0200
• Deutz TCD 2.2: Motor compact patru cilindri, compresoare portabile, generatoare mobile, macarale de construcție
• Hatz 1D81Z: Motor monocilindru de înaltă presiune, pompe manuale, irigații, echipamente agricole
• Lombardini 6LD: Motor italian patru cilindri, bărci de pescuit, echipamente maritime, tractoare compacte

Pentru a fi sigur că piesa pe care o cumpărați este exactă pentru motorul dumneavoastră, recomand să verificați seria motorului sau să trimiteti o fotografie cu plăcuța de identificare. Nu toate excavatoarele Kubota au aceleași injectoare – seria KX91 din 2005 este diferită de cea din 2012, chiar dacă arată la fel din exterior.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuită diuza injector DLLA143P45?

După zeci de ani în care am demontat și reparat motoare, recunosc imediat semnele unei diuze obosite. Ignoranța acestor simptome vă va costa mult mai mult decât o inlocuire preventivă.

• Consum excesiv de combustibil (5-15% mai mult decât normal): Diuza uzată nu pulverizează combustibilul în cea mai fină ceață. Picăturile mai mari nu ard complet, o parte cade în carter și diluează uleiul. Aceasta e unul dintre primele semne pe care le detectez când o mașină vine cu plângeri. Consumul crește, dar puterea scade – o combinație contraintuitivă care-ți spune imediat că injectorii au probleme.
• Dificultăți la pornire în special dimineață sau la rece: Diuza deteriorată nu deschide ușor și nu permite o pulverizare corectă la presiuni joase. Motorul va porni, dar va “manca” și va trage rău. Pe excavatoarele de construcție, aceasta înseamnă întârziere în lucrări și frustare a operatorilor. Am văzut om care să înjure mai mult decât un șofer de camion cu motor defect.
• Fum negru excesiv la accelerare: Aceasta este consecința directă a arderii incomplete. O diuză bună produce o ceață uniformă; una uzată lasă combustibul în cocolino. Poluezi mediul și semnalizezi oricui că motorul tău nu e bine. Pe generatoarele electrice mari, această problemă e vizibilă și auditabilă – motorul bâzâie și scoate fum ca din-un fabrică clandestină.
• Vibrații și tachetaj în motorul în mers normal: Arderea neuniformă la doi-trei cilindri din patru creează dezechilibru. Motorul vibrează ușor, iar la orice cizmare poți auzi o bătaie ciudată. Pe mașinile agricole cum sunt combinele, acestea vibrații se transmit la întreaga structură și provoacă fisuri în suduri în timp.
• Scădere progresivă a puterii motorului și creșterea temperaturii de lucru: Motorul lucra normal cu plin,dar după 50-100 de ore de funcționare continuu, observi că nu mai pune același efort. Temperatura indicată pe manometru crește și motorul pare să sufocă. Aceasta se întâmplă pentru că depozitele de carbon pe diuze și pe supapele de admisie strangulează debitul de aer-combustibil.

Din experiență, recomand înlocuirea diuzelor la fiecare 5000-7000 de ore de funcționare pentru motoare care lucrează în condiții grele (excavatoare, buldozere, utilaje de construcție). Pentru aplicații mai ușoare (tractoare agricole, generatoare staționare), puteți ajunge și la 8000-10000 de ore. Nu vă jucați cu asta – diuza uzată e ca o cuțitorie răsuciră: pare mică, dar face pagubă mare.

Cum se montează diuza injector DLLA143P45 – ghid tehnic pas cu pas

Scule necesare: Cheie de 14 mm pentru fixarea diuzei, cheie de 17 mm pentru piuliță conducta, aspirator de combustibil, seringă pentru purgare, garnituri noi, ață PTFE pentru sigilare filetate.

Pasul 1 – Pregătire și siguranță: Motorul trebuie rece și combustibilul gol din circuitul de injecție. Deconectați bateriile electriceși așteptați minim 30 de minute. Aceasta e important pentru a evita declanșarea accidental a starterului. La Kubota V2203, conducta de alimentare a combustibilului merge direct din pompa de injecție la diuză – aceasta e zona cu presiune maximă.

Pasul 2 – Demontare conducte și fixare: Deconectați conducta de înaltă presiune de la diuză cu grijă. Aveți în vedere că orice pic de combustibil din ea va fi sub presiune și va sări. Fixați diuza cu cheia de 14 mm și deșurubați piuliță de 17 mm care ține conducta. Depozitați garnituri vechi cu grijă – nu le mai puteți folosi.

Pasul 3 – Extragerea diuzei vechi: Sprijiniți bine conductele și motorul. Diuza se scoate prin rotire ușoară în sens invers. Unele sunt strânse tare din fabrică și la 15 ani de lucru se sudează puțin – forța ușor și treptat, nu brutal.

Pasul 4 – Montarea diuzei noi: Înainte de totul, verificați codul pe piesa nouă – DLLA143P45 trebuie să fie exact. Înroșiți filetul diuzei cu ață PTFE de două-trei ori. Introduceți diuza și strângeți cu cuplu de 20-25 Nm (echivalent cu o presiune moderată – nici nu-i prea strâns, nici prea liber).

Pasul 5 – Reconectare și purgare: Conectați conducta de nouăî și strângeți piuliță de 17 mm. Umpleți rezervorul de combustibil și porniți motorul pe modul de purgare (de obicei o butonul special pe pompă). Lăsati să curgă aer și bule până când iese nur combustibil clar.

Greșeli frecvente: Cea mai mare greșeală pe care am văzut-o e să montezi diuza fără ață PTFE – rezultatul e o scurgere lentă care poluează uleiul. A doua greșeală e să folosești aceleași garnituri vechi – garniturile de diuze sunt consumabile, nu se reutilizează. A treia greșeală