Diuza injector 0 433 175 109 DSLA145P1109 – Piesă originală OEM pentru motoare Kubota și Yanmar

Diuza injector 0 433 175 109 DSLA145P1109 este o componentă critică a sistemului de injectare diesel la motoarele industriale japoneze și europene de putere medie. Aceasta piesa asigură atomizarea perfectă a combustibilului în camera de ardere, garantând arderea completă și eficientă a gazului-oil. Codul OEM 0 433 175 109 aparține seriei DSLA de la producătorul german Bosch, recunoscut mondial pentru precisie și fiabilitate. Atunci când diuza ta se uzează sau se înfundă cu depozite de carbon, motorul tau începe să consume mai mult combustibil, pierde putere și emite fum negru la accelerare. De aceea, cunoașterea stării diuzei și înlocuirea ei la timp nu este luxu, ci necesitate dacă vrei ca utilajul tău să funcționeze optim și eficient pe termen lung.

Ce este diuza injector DSLA145P1109 și cum funcționează pe motorul tău?

Diuza injector este piesa cea mai importantă din sistemul de injectare diesel. Ea preia combustibilul sub presiune de la pompa de injectie (în cazul acestui cod, presiunea de lucru este de aproximativ 200 bar), îl atomizează în particule foarte fine și îl pulverizează în camera de ardere la momentul exact calculat de sistemul de control. Codul DSLA145P1109 specifică un diametru de pulverizare de 145 microni și o capacitate de debit de 1,109 mm³ la 250 de impulsuri pe minut – parametri care asigură un model de flacără optim la motoare cu putere între 20 și 45 CP.

Structura internă a diuzei conține o acă foarte precisă (aguja), cu toleranțe de fabricație sub 0,01mm, și o portocaliță cu conuri de pulverizare. În momentul injecției, apa din combustibil este expulzată prin orificiile conului cu viteza supersonică, creând o ceață fină care arde instantaneu. După injecție, acul se închide exact în locul lui datorită unui resort foarte fin și unei sfere de oțel. Orice uzură sau depunere de carbon la această sferă înseamnă injecție defectuoasă, pierdere de presiune, și combustibil nears în cilindru.

La motoarele Kubota cu codul D1105, Yanmar L70 sau L100, și Mitsubishi S3L, diuza DSLA145P1109 este elementul de bază care determină calitatea arderii și eficiența consumului. Un cilindru cu diuza slăbită poate consuma cu 20% mai mult combustibil decât ceilalți trei, ceea ce se simte imediat în buzunar și în performanța utilajului tău.

Pe ce utilaje și motoare se monteaza diuza injector DSLA145P1109?

Această diuza este compatibilă cu o gamă largă de motoare diesel industriale și agricole cu 1, 2 sau 3 cilindri:

• Motoare Kubota: D1105, D1305, D1405, V1505, Z482, Z602, V2203 (utilajele folosesc o singură diuză sau un set complet)
• Motoare Yanmar: L70, L100, L48V, L70V, 3TNE68, 4TNE68, 4TNE84, 4TNV88 (pe baza compatibilității sistemului de injectare)
• Motoare Mitsubishi: S3L, S4L, SK, FB, FD, FG (seria de motoare pentru utilaje de construcții)
• Motoare Perkins: 403D-15, 403F-11, 404D, 404F (versiunile cu sistem Bosch)
• Motoare Isuzu: 4JB1, 4JA1, 4BC2 (motoare pentru stivuitoare și excavatoare mici)

Utilajele care folosesc aceste motoare sunt:

• Excavatoare pe șenile 8-10 tone (Kubota KX57, Yammer VIO30)
• Buldozere mici și medii cu motor 1 sau 2 cilindri
• Tractoare agricole cu putere 20-45 CP (tractor Kubota MX5000, Yammer tractor seria F)
• Combine şi prese de balotat cu motor auxiliar pentru alimentare
• Generatoare electrice 10-20 kVA cu motor Yammer sau Kubota
• Compresoare aer cu motor Mitsubishi sau Kubota
• Stivuitoare frontale cu motor diesel compact 25-35 CP
• Motostivuitoare și palete electrice cu motor intern
• Pompe de apă pentru irigație și drenaj cu motor 1-2 cilindri
• Utilaje de construcții: vibroplană, rulou compactator, macara mobilă
• Ambarcațiuni mici și bărci de pescuit cu motor Yammer auxiliar
• Mașini forestiere și ferăstrău circulă cu motor Kubota portabil
• Utilaje miniere portabile și cărucior minier cu motor Perkins

Verifică codul motorului tău pe plăcuța identificării și consultă manualul de exploatare pentru a te asigura că acest cod de diuza este exact compatibil. Uneori, motoarele cu cod similar pot avea variații la sistem de injectare.

Simptome de uzură – cand trebuie inlocuita diuza injector?

1. Fumat negru intens la accelerare: Aceasta este semnul clasic al diuzei defecte. Când acul nu se închide perfect, combustibilul curge lent în cilindru chiar și între injecții. La accelerare brusc, motor aspiră prea mult combustibil și nu poate arde complet. Rezultat: fum negru gros și miros de combustibil nears. Acest simptom trebuie tratat urgent pentru a nu deteriora motorul.

2. Consum excesiv de combustibil: Observi că umpli rezervorul mai des, fără schimbări în modul de lucru al utilajului. O diuza uzata nu atomizează combustibilul uniform, astfel o parte nu arde și se varsă în carter. Un consum sporadic de 15-30% extra trebuie luat serios. Calculează consumul din nou: dacă motorul consuma 5 litri pe oră și acum consuma 6,5 litri pe oră, diuza e sigur uzata.

3. Dificultati la pornire, mai ales cand e rece: Dimineață, motorul nu pornește din prima. Diuzele cu ace uzate lasă să scadă presiunea pe linia de injectie, iar combustibilul nu mai ajunge suficient de cald la camera de ardere. Unu-doi cicli de pornire incearca să compreseze aerul suficient, dar fără o injecție bună nu merge. Dupa cateva incercari porneste, dar cu dificultate.

4. Vibratii si tremor anormal la ralanti: Motorul tremura la ralanti, parcă ceva nu bate bine. Aceasta inseamna ca una sau mai multe cilindri nu ard complet combustibilul. Pe un motor cu 3-4 cilindri, diuza slaba pe un singur cilindru cauzeaza tremor vizibil. Ceilalti cilindri ard normal și tironeaza motorul intr-o directie, apoi cel slab incearca, si asa mai departe – rezulta tremor constant.

5. Pierderea puterii motorului sub sarcina: Utilajul tau nu mai trage cum trebuie. Atunci cand accelerezi pe o panta sau incarci excavatoarele, motorul suna normal dar nu raspunde cum ar trebui. Combustibilul nu mai arde eficient pentru a genera putere maxima. Testul sigur: incerca sa faci aceeasi munca ca inainte – daca dureza mai mult, diuza e sigur uzata.

Cum se monteaza diuza injector DSLA145P1109 – ghid tehnic pas cu pas

Scule și materiale necesare: cheie injectoare Bosch sau universal 27mm, torometru 1-60 Nm, sita cu magnet pentru pastrarea suruburilor mici, garnitura noua pentru injector (oranj sau alba, 0,5mm grosime), combustibil curat pentru spalare, carpa fara scame, bancada de lucru curata si manusi mecanicale. Locul de munca trebuie să fie curat – praful pe o diuza noua inseamna aer in circuit si injecii slabe.

Pasul 1 – Oprire motor si depresurizare: Opreste motorul si lasa-l sa se raceasca 30 minute. Deschide tapul de scurgere al rezervorului combustibil pentru a depresiuriza linia. Alte modele au supapa de depresurizare langa pompa.

Pasul 2 – Demontare conductei de injectie: Desfasoara surubul de fixare al conductei metalice care duce la diuza. Combustibil curat va curge – asigura-te ca ai ceva sub ea. Scoate conducta cu grija si necloca-o cu o capac curat imediat – praful intra instant daca lasi orificiu deschis.

Pasul 3 – Scoaterea diuzei vechi: Foloseste cheia de injector si invarte-o constant spre stanga, fara sa o fortezi. Diuza iese cu filet, nu directa. Cand e gata, scot-o incet si depoziteaza-o pe o carpa curata. Verifica garnitura de sub diuza – daca e degradata, inlocuieste-o cu una noua.

Pasul 4 – Pregatirea diuzei noi: Scoate diuza din cutia OEM doar atunci cand esti gata de montaj. Verifica ca nu are praf pe orificii. Pune garnitura noua pe filetul diuzei – trebuie sa se potriveasca perfect, fara sa iasa peste margini.

Pasul 5 – Montarea diuzei noi: Introduce diuza in gaura si invarte-o cu mana pana se blocheaza. Apoi, foloseste cheia si strangerea cu cuplul exact: 18-20 Nm pentru diuzele Bosch DSLA. Fii atent – prea putina forta inseamna scurgeri, prea multa inseamna ruperea filetului. Torometrul e mandatory aici.

Pasul 6 – Reconectare conducta si spalare aer: Conecteaza din nou conducta metalica de injectie si strangeia usor. Nu o strangeia tare – daca scapa puțin combustibil, mai bine asa decat sa crapi filetul. Porneste motorul 10 secunde, opreste-l, si asteapta ca aerul din circuit sa iasa. Pompa va trebui sa “respire” de cateva ori pana nu mai simti spume in combustibil.

Greseli frecvente la montaj: Cea mai obișnuită greșeală e montarea fără garnitură nouă – rezultă scurgeri sub presiune și aer în circuit. A doua greșeală: strangerea cu forță brută, ceea ce rupte filetele și leagă permanent diuza în bloc. A treia: atingerea orificiilor cu degetele sau lăsarea practului pe diuza – aceasta contamineaza combustibilul și bruiază diuza în ziua 2-3 de lucru. Lucreaza in curatenie, fara graba, cu scule potrivite.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

O diuza injectoare este piesa de metrologie industriala cu tolerante foarte apretate. Orice copie sau refacere la nivel mediu produce diferente de 0,02-0,1mm la orificiile de pulverizare, ceea ce distorsioneaza modelul de ardere. Diuzele originale OEM Bosch sunt fabricate in uzine cu controlul dimensional optic si testat la fiecare unitate sub presiune reala.

Stocul nostru este importat direct de la distribuitori certificati Bosch Europa, nu de pe platforme de e-commerce dubia. Fiecare piesa vine cu certificat de conformitate si garantie de 2 ani la defecte de fabricatie. Livrarea in Romania se face in maximum 24 de ore pentru comenzile din zona Bucuresti-Ilfov, si 2-3 zile pentru provincii. Iti oferim si consultanta tehnica gratuita daca ai intrebari la mont