{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Duza DLLA150S836 motor diesel – Calitate superioara”,
“description”: “Duza injector DLLA150S836 calitate OEM pentru motoare Mitsubishi, Komatsu, Isuzu diesel. Compatibil cu excavatoare, buldozere, tractoare agricole, combine.”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“sku”: “DLLA150S836”,
“category”: “Injectoare diesel”
}

Duza DLLA150S836 pentru motoare diesel Mitsubishi, Komatsu, Isuzu – Injector original calitate superioara

Duza DLLA150S836 este un injector diesel de calitate OEM, utilizat pe motoarele industriale Mitsubishi 4D56, 4M40, 4M41 si pe aplicatii Komatsu, Isuzu cu aceste variante de motorizare. Aceasta piesa este componenta critica a sistemului de injectie diesel, responsabila de pulverizarea precisa a combustibilului in camera de ardere la presiuni extrem de mari. Injectorul trebuie sa functioneze cu o precizie de ordinul micronilor pentru a asigura o ardere corecta, consum optimal de combustibil si emisii reduse. Lucrurile cu aceasta duza in service-ul meu timp de 20 de ani m-au invatat ca diferenta dintre un injector original si o copie de proasta calitate se vede imediat in comportamentul motorului: vibratie, fum negru la evacuare, pornire grea si consum crescut de carburant. De aceea recomand intotdeauna piesele originale, special pentru injectoare.

Ce este duza DLLA150S836 si cum functioneaza pe motoarele diesel Mitsubishi?

Duza DLLA150S836 este un injector diesel cu varf precision-engineered, proiectat pentru a atomi combustibilul in particule fine la presiuni de 1600-1800 de bari, caracteristice sistemelor de injectie common rail si pump-line-nozzle. Aceasta duza contine in interior un ac (plunjer) de precizie extrema, care se deschide si se inchide de mii de ori pe minut, controlat de sistemul electronic al motorului. Cand se deschide, combustibilul este fortat prin sapte orificii minuscule (de aproximativ 0,15 mm diametru) direct in camera de ardere, creand o ceata perfecta care se arde complet si eficient. Materialul din care este construita duza DLLA150S836 este otel aliat de inalta calitate, tratat termic special, pentru a rezista la presiunile enorme si la temperatura ridicata a gazelor de ardere. Canalele interne ale acului trebuie sa aiba o rugozitate mai mica de 0,2 microni pentru a functiona corect – orice abatere si injectorul nu atomizeaza combustibilul uniform, ceea ce duce la ardere neuniforma si deteriorare rapida a motorului. In cei 20 de ani in care am lucrat cu motoare Mitsubishi si Komatsu, am vazut cum injectoarele de calitatea slaba se infera dupa doar 1000-2000 de ore de functionare, in timp ce originalele dureaza 5000-7000 de ore fara probleme.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza duza DLLA150S836?

Aceasta duza este compatibila cu mai multe linii de motoare diesel cu ciclu patru timpi si injectie directa:

• Motoare Mitsubishi 4D56: montate pe tractoare agricole Mitsubishi T2500, T3500, pe mini-excavatoare Caterpillar 320C, pe carele transportoare si utilaje agricole diverse. Codul OEM este DLLA150S836 sau variante cu sufix (H, J, K)
• Motoare Mitsubishi 4M40: utilizate pe camioane mici Fuso, excavatoare Komatsu PC200, PC210, buldozere D65, compresoare de aer pe sasiu mobil. Aceasta versiune de motor este foarte raspandita in Romania pe utilajele second-hand din constructii
• Motoare Komatsu SAA4D95LE: montate pe excavatoare Komatsu WB97S, WB93R-5, WB98-5, buldozere D61, D65, cargatoare pe roti WA200. Aceasta duza se potriveste perfect cu sistemul common rail al acestor variante
• Motoare Isuzu 4JB1: utilizate pe cargatoare telescopice, combine CLAAS, tractoare cu trei cilindri, pompe apa montate pe motor. Isuzu a folosit aceasta duza in multe contracte OEM cu alte fabricanti
• Motoare Mitsubishi 4M41: montate pe masini forestiere, statii de inrigatie mobila, generatoare electrice de 50-100 kW pe sasiu mic, masini de tuns iarba profesionale cu motor diesel
• Motoare Shibaura N844L: compatibilitate partiala cu anumite versiuni de injectie, folosite pe tractoare japoneze clasice de 35-55 CP
• Motoare Yanmar 4TNV: in anumite configuratii cu sistem de injectie Denso, montate pe mini-excavatoare, compresoare aer portabile, motostivuitoare diesel mici

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita duza DLLA150S836?

In practica mecanicului, am identificat cinci simptome clare ca injectorul a ajuns la sfarsitul vietii utile si trebuie inlocuit urgent:

• Fum negru la evacuare chiar la ralanti: Injectorul nu mai pulverizeaza corect combustibilul, ci il lasa sa se infiltreze in camera de ardere ca o baie, nu ca o ceata. Aceasta combustie incompleta produce funingine neagra, densa, care iese pe tevi. Daca motorului ii lipseste compresiune, faci mai intai o masurare, dar de obicei e injectorul vinovat
• Vibratie accentuata a motorului, special sub sarcina: Cand injectorul nu deschide uniform toate orificiile sau cand acul zguduie neregulat, aprinderea se intarzie si devine neuniforma. Cilindrul care are injectorul necorespunzator explodeaza mai greu, iar motorul tremura ca dintr-o maladie
• Greu de pornit, special la ger: Injectorul uzat nu mai face ceata fina, iar combustibilul se aprinde greu. Starterul mananca pila, motorul se razvratesete dar nu prinde. Am vazut cazuri unde am schimbat doi-trei injectori si motorul a pornit cu o vlagaie
• Consum anormal de carburant, chiar 30-40% mai mult: Injectorul lasa sa scurga combustibil in camera de ardere si in carter, combustibilul nu se arde complet, iar motoristul pune benzina in motor de parcă ar curge din bac
• Pierdere de putere, motor “moale”: Daca injectorul nu atomizeaza corect, nici nu se aprinde uniform, iar puterea scade simtitor. Utilajul nu mai trage cum trebuie, o excavatoare nu mai sapa cum trebuia, o motostivuitoare pe diesel nu mai ridica incarcatura maxima

Cum se monteaza duza DLLA150S836 – ghid tehnic pas cu pas

Montajul unui injector diesel nu e ceva ce poti face in garaj cu scule improvizate. Iata procedura tehnica corecta pe care o aplicam in service:

• Pregatirea: Scoti bateria de 12V, deplasezi motorul pe cilindrul respectiv aproape de pmt (punct mort sus) pentru a inchide supapele care trebuie. Deconectezi conductele de combustibil cu grija, ai nevoie de cutii mici sa aduni combustibilul care curge. Deconectezi cablul electronica care actioneaza injectorul
• Demontarea injectorul vechi: Cu o bujie speciala sau un extractor de injectoare (costa 150-300 lei), extragi injectorul din locasul lui. Injectoarele sunt strans cu forta, nu poti trage cu mana. Ai nevoie de o forta axial de 3000-5000 N. Dupa ce iesi din locas, verifica locasul – nu trebuie sa aiba zgarieturi sau corodare
• Curare locas: Curatezi locasul cu o surub de otel moale si cu o laclama mica, special daca s-a depus carbon. Combustibilul degradat se polimerizeza si face o pelicul aderenta care trebuie enlaturata. E important sa nu razi inelul de etansare din locas
• Montare injector nou: Pune injectorul nou cu grija, daca are o garnitura de cauciuc, verifica sa fie integra. Strang cu forta corecta – nu cu tarie maxima, ci pas cu pas. Pentru DLLA150S836, cuplul de strangere este de 20-25 Nm, nu mai mult
• Reconectare sisteme: Coneceaza firul electronica, reconecteaza conducta de combustibil cu atentie. Pune bateria la loc
• Testare: Porneste motorul, asculta cum suna. Daca e mai lin decat inainte si nu mai are vibratie ciudata, s-a reusit

Greseli frecvente: Cea mai mare greseala pe care o vad la multi mecanici este sa forteaza injectorul in locas cu scule neadecvate, riscand sa deterioreze vârful sensibil al duzei. A doua greseala este sa nu cureti locasul inainte de montare – combustibilul polimerizat face presiuni neuniforme. Si a treia – sa strangi injectorul ca pe o piulita, pana cand nu mai se misca nimic. Asta duce la crack-uri microscopice in corp care duc la scurgeri.

De ce piesa originala OEM de la Motoare Industriale?

In cei 20 de ani de munca in service-uri cu motoare japoneze, am invatat ca costul unei piese originale recuperezi in trei luni prin consum mai mic de combustibil si lipsa reviziilor premature. Duza DLLA150S836 originala trece prin 47 de teste de calitate inainte sa plece de la fabrica Denso sau Bosch, inclusiv teste de etansare, teste de atomizare, teste de vibratii. Copia de-a 3-a mana nu trece prin nimic. Oferim garantie de 2 ani la aceasta piesa, ceea ce inseamna ca daca apare defect de fabricatie, o inlocuim fara intrebari. Avem stoc permanent in Romania, iar livrarea se face in maxim 24 de ore. Material 100% OEM cu certificat de provenienta.

Intrebari frecvente despre duza DLLA150S836 pentru motoare diesel

1. Care e diferenta dintre DLLA150S836 si alte duzele cu cod asemanatol, cum ar fi DLLA155S840? Diferenta e in volumul de combustibil atomizat si in presiunea de deschidere a acului. DLLA150S836 are deschidere la 150 bari (de aici “150” din cod), in timp ce DLLA155S840 deschide la 155 bari. Nu se pot folosi una in locul celeilalte, motorului ii merge rau. In service, am vazut clienti care au pus vreun injector random si s-au mirat ca motorul vibra.

2. Pot renova un injector DLLA150S836 uzat? Teoretic da, exista laboratoare specializate de revizie injectoare, dar cost reviziei e apropiat de costul unui injector original, si garantia nu e aceeasi. Am renovat injectoare in trecutul, dar rata de revenire a defectelor e prea mare. Prefer sa montez original.

3. Cum stiu daca injectorul care am e original? Originalul are gravat codul DLLA150S836 plus o serie de cifre consecutive, sunt mici zgarieturi controlate la manufacturare, materialul e negru-inchis si uniform. Copiile au codul fuzzy, netezit gresit, materialul are nuante ciudate de gri.

4. Daca schimb doar un injector, trebuie sa schimb si combustibilul din rezervor? Nu neaparat, dar recomand sa verific filtrul de combustibil. Daca e plin de fulgi maroni de oxidare, schimb si filtrulu si combustibilul, altfel injectorul nou se va infera rapid.

5. Care e durata de viata normala a unui DLLA150S836