Duza Injector DLLA160SN844 Mitsubishi Fuso 8DC10 8DC11

Duza Injector DLLA160SN844 pentru Mitsubishi Fuso 8DC10 și 8DC11 – Piesa OEM Originală

Duza injector DLLA160SN844 este componenta critica a sistemului de alimentare cu combustibil pe motoarele Mitsubishi Fuso 8DC10 și 8DC11. Aceasta piesa mică, dar extrem de precisă, este responsabilă pentru pulverizarea combustibilului direct în camera de ardere, sub presiune foarte mare, la momentul exact al ciclului motor. Fără o duza injector in stare perfecta, motorul tau nu poate functiona eficient. Injectia de combustibil trebuie sa fie atomizata perfect – daca duzele sunt uzate, nu vei vedea o injectie de calitate, ci niste stropi mari care ard prost, consuma mult si produc fum negru. Pe motoarele 8DC10 și 8DC11 care alimenteaza excavatoare, buldozere, utilaje de constructii și alte masini grele, o duza defecta inseamna pierdere de putere, consum crescut de combustibil și degradare rapida a motorului. Aici vorbim de investitie semnificativa, asa ca nu te juca cu piese generice sau uzate. Duza DLLA160SN844 originala de la Mitsubishi este investitia corecta pentru motor tau.

Ce este duza injector și cum funcționează pe motorul Mitsubishi 8DC10 și 8DC11?

Duza injector DLLA160SN844 nu e doar un tub cu gaura. Este un dispozitiv hidraulic de preciziune extraordinara. In interior, are un ac (needle) care se deschide si inchide mii de ori pe minut, controlat de presiunea lichidului din linia de injectie. Cand pompa de injectie trimite combustibulul sub presiune enorma – vorbim de 1500-1800 de bari pe aceste motoare vechi de tip in-line – acul se deschide intr-o fractiune de milisecunda, iar combustibilul e pulverizat prin orificiile microscopice ale duzei.

Pe Mitsubishi 8DC10 și 8DC11, sistemul lucreaza cu o pompa de injectie cu tubulatura. Fiecare cilindru are propria sa duza, conectata cu o teava de injectie la pompa. Duzele trebuie sa fie identice si sa aiba aceeasi caracteristica de deschidere, altfel cilindrilor isi dau seama unii de altii – vei simti vibratii si motor neregulat. Presiunea de deschidere a acestei duze DLLA160SN844 este calibrata la aproximativ 200 de bari, ceea ce inseamna ca acul nu se deschide decat cand presiunea depaseste aceasta valoare.

Injectia trebuie sa se intample in fereastra perfecta a ciclului motor – cand pistonul apropiat de punctul mort superior. O duza uzata, cu acul inclestat sau cu orificiile tocite, injecteaza cam cand vrea ea, nu cand ar trebui. Rezultatul: ardere incompleta, motor neregulat, consum crescut, fum negru si defectari in lant ale altor componente.

Pe ce utilaje și motoare se montează duza DLLA160SN844?

Duza injector DLLA160SN844 este montata pe motoarele Mitsubishi Fuso cu cilindrada mica, insa cu putere remarcabila. Acestea sunt motoare destinate utilajelor grele:

• Mitsubishi Fuso 8DC10 – motor diesel in-line cu 4 cilindri, 7.5L, folosit pe excavatoare Mitsubishi, buldozere, stivuitoare grele, compresoare industriale. Puterea nominala: 120-130 CP, cuplu: 400-430 Nm.
• Mitsubishi Fuso 8DC11 – versiunea mai noua a 8DC10, cu injectii imbunatatite, pe aceleasi tipuri de masini. Puterea: 130-150 CP.
• Excavatoare Mitsubishi Caterpillar cu motor Mitsubishi (modelele mai vechi, 13-20 tone)
• Buldozere D1500, D2000, D3000 echipate cu Mitsubishi Fuso
• Stivuitoare telescopice 10-15 tone cu motor Mitsubishi
• Motostivuitoare categoria 5-8 tone cu motor Fuso
• Pompe apa de irigatie cu motor Fuso de 30-50 CP
• Generatoare electrice industriale 50-100 kVA cu motor Mitsubishi Fuso
• Compresoare aer stationare 50-80 m³/min cu motor Fuso
• Utilaje forestiere: ciocan hidraulic pe excavatoare, procesor lemn
• Dragline, excavatoare pe pneuri, buldozere pe senile cu motor Fuso

Coduri compatibile: Pentru Mitsubishi Fuso 8DC10 se monteaza un set de 4 duze DLLA160SN844 (cate una pe fiecare cilindru). Verifică la talon motorului; daca zice “8DC10” sau “Fuso 8DC”, duza corecta e aceasta.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuită duza injector?

1. Motor neregulat, se clatina in ralanti – Daca una din cele patru duze e tocita, doar acel cilindru injecteaza prost combustibulul. Motorul nu mai are injectii sincrone, vibratiile se simt in radiatorul de apa, in scaun. Cand dai acceleratia, intra in ritmul motor dar greu.

2. Consum crescut de combustibil, 15-20% mai mult decat inainte – Duzele uzate nu mai atomizeaza bine, combustibilul arde greu, motorul trebuie sa pompeze mai mult ca sa dezvolte putere. La 8000 ore de functionare, o duza incepe sa se toceasca vizibil. La 10000 ore, e aproape sigur ca tre inlocuita.

3. Fum negru la evacuare – Semn sigur de ardere incompleta din cauza injectiei proaste. Nu-i normal sa iasca fum negru consistent; inseamna ca combustibilul e prost pulverizat si arde in chimisuri mari.

4. Pierdere de putere, motor “moale” – Utilajul tau nu mai urca dealul ca inainte, excavatorul nu mai sapa cu forta. Motorul “respira” greu din cauza injectilor defecte care blocheaza expansiunea gazelor arse. Asta e simptom de duza cu ac inclestat.

5. Pulsatii in linia de injectie, zgomot inalt de tictac la motor – Duzele uzate permite scapari minore de combustibul, linia pierde presiune, pompa trebuie sa lucreze mai tare si se aude un zgomot caracteristic de “tac-tac-tac” in zona capului motorului.

Cum se montează duza injector – Ghid tehnic pas cu pas

Scule necesare: Cheie dinamometrica 0-100 Nm, extractor de duze (care se infileaza cu filet M22 sau M24, depinde de motor), pompa manuala pentru injectie, sticluta cu combustibul curat pentru spalare, chei tubulare 17-24 mm.

Pas 1: Deplaseaza motorul la punctul mort superior pe cilindrul pe care lucrezi. Scoate dop de la culbutor sa vezi cand este cu supapele inchise – indicele pe volanta trebuie pe TDC. Astepti 30 de minute ca motorul sa se raceasca, mai ales daca tocmai a oprit.

Pas 2: Demontează conducta de injectie foarte atent. Nu torci sa o roti; ea e filetata pe ambele capete si se prinde cu mici suruburi sau caneluri. Scoate surubul cu cheie dinamometrica – nu o rupe! Combustibilul iese. Il strange intr-un recipient, dar e murdar, nu-l refolosi.

Pas 3: Foloseste extractorul de duze. Se infileaza cu filet in capul motorului, pe locul duzei, si cu cautela (fara brutalitatii!) se scoate duza. Nu crapezi capul motorului! Asta-i locul unde se greseste – mecanicii neexperti trag prea tare si rupa filetul.

Pas 4: Duza noua, DLLA160SN844, se introduce manual pana se simte rezistenta filetului. După aia se strânge la cuplu: 25-30 Nm pentru duza Mitsubishi. Nu mai mult, ca o crapi interna; nu mai putin, ca sa-ti sara din motor la vibratie.

Pas 5: Conducta de injectie se curata pe interior cu combustibul curat si se montează la loc. Strangerea ei: 15-18 Nm. Sfat: incepe sa strangesti cu mana pana cand simti rezistenta filetului, apoi cu cheia.

Greseala frecventa: Inlocuiesti o singura duza si iti zici ca e gata. NU! Daca una din patru e uzata, toate sunt uzate cu +/- aceeasi ora. Vei inlocui una, motorul inca vibra ca sunt 3 cu probleme. Face sens economic sa le inlocuiesti pe toate patru odata.

De ce piesa originală de la Motoare Industriale?

Pe piata sunt duze “compatibile” care costa 30-40% mai putin. Sunt din China, si desi au cod identic DLLA160SN844, tolerantele interne sunt mai slabe. Acul nu se deschide exact la 200 de bari ci la 180-220, orificiile de pulverizare sunt prost bontite. Motorul tau chiar merge, dar nu cu randament maxim. Esti pe pierdere.

Duza originala de la Mitsubishi, comercializata prin noi de la Motoare Industriale, are garantie 12 luni, e testata 100% inainte de distributie, toleranta interna sub 0.01mm. Stim exact cum a fost fabricata. Sunt din stoc la noi in Romania, livrezi in 24 de ore. Daca dupa 5000 de ore nu-ti face bine, inlocuim din garantie. Asta conteaza la o piesa pe care depinde puterea motorului tau.

Întrebări frecvente despre duza DLLA160SN844 pentru motoarele Mitsubishi 8DC10 și 8DC11

Intrebarea 1: Care e diferenta intre DLLA160SN844 si alte coduri de duze Mitsubishi?

DLLA160SN844 e doza standard pentru 8DC10 si 8DC11. Alte numere cum ar fi DLLA160SN833 sau DLLA160SN855 sunt pentru motoare Mitsubishi mai noi (8DC9, 8DN) cu injectii cu presiune mai mare. Nu-ti inlocui cu alta litera/numar la sfarsit. O duza cu presiune de deschidere mai mare nu injecteaza bine pe 8DC10 care e calculata pentru 200 de bari.

Intrebarea 2: Pot inlocui duzele la o pompa de injectie care nu a fost curatata?

NU! Daca pompa e murdarita – e plin cu detritus de combustibil, particule de rugina – noua duza se va astupa intr-o zi. Trebuie curatata pompa inainte. E o munca de 2-3 ore suplimentare, dar e obligatorie. Altfel ramai cu duza noua dar pompa stricata.

Intrebarea 3: Se poate repara o duza injector uzata?

Teoretic da, daca acul nu e stricat. Un atelier specializat de injectoare o curata ultrason, o calibreaza la presiune, o testeaza. Dar reparatia ajunge la 60-70% din pret duzei noi. Pentru motoarele grele care consuma mult, recomand sa fii sigur pe calitate – inlocuiesti cu original.

Intrebarea 4: Ce se intampla daca o duza e inlocuita dar alta lipseste (utilajul e oprit si vrea sa se repare in service)?

Motorul NU va porni! Pompa de injectie trebuie sa injecteze pe toate patru cilindri sincron. Chiar si o duza lipsa sau un orificiu al ei deschis la aer