{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Duza Injector Yanmar DLLA150P215 – Originala”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Yanmar”
},
“manufacturer”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Yanmar”
},
“description”: “Duza injector originala Yanmar DLLA150P215 pentru motoare 3TNV, 4TNV. Piesa de inlocuire OEM cu garantie 2 ani”,
“sku”: “DLLA150P215”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“aggregateRating”: {
“@type”: “AggregateRating”,
“ratingValue”: “4.9”,
“reviewCount”: “47”
}
}

Duza Injector Yanmar DLLA150P215 – Piesa Originala pentru Motoare 3TNV si 4TNV

Duza injector Yanmar DLLA150P215 este o componenta critica a sistemului de injecie a combustibilului pe motoarele Yanmar de tip 3TNV si 4TNV. Aceasta piesa minuscula, dar extrem de precisa, este responsabila de pulverizarea optima a carburantului in camera de combustie, ceea ce determina direct eficienta motorului, consumul de combustibil si emisiile poluante. Duzele injector sunt supuse unor presiuni enorme si unor temperaturi extreme in fiecare ciclu de functionare, de aceea uzura lor este inevitabila dupa un anumit interval de functionare. O duza injector uzata sau defecta duce la o serie de probleme serioase: pornire dificila, consum exagerat de combustibil, pierderea de putere, vibrare excesiva si poluare crescuta. De-a lungul celor 20 de ani de experienta in reparatii de motoare industriale, am inlocuit sute de duzele injector, iar modelul DLLA150P215 este unul dintre cele mai intalnite la motoarele Yanmar folosite pe utilajele agricole si constructii din Romania. Calitatea duzei injector determina intreaga performanta a motorului, de aceea alegerea unei piese originale de la producator nu este o cheltuiala, ci o investitie.

Ce este duza injector Yanmar DLLA150P215 si cum functioneaza pe motorul 3TNV/4TNV?

Duza injector DLLA150P215 este o piesa de precizie extrema care face parte din sistemul de injecie diesel de inalta presiune. Denumirea “DLLA” provine din sistemii Denso, producatorul acestor componente pentru Yanmar. Cifra “150” se refera la diametrul duzei in zecimi de milimetru, iar “215” indica unghiul de conic al acului injectorului si alte caracteristici geometrice ale orificiului de pulverizare.

Pe motoarele Yanmar 3TNV si 4TNV, aceasta duza functioneaza dupa principiul clasic al injectiei directe diesel. Pompa de injectie de inalta presiune impinge combustibil la presiuni de pana la 200 de bar sau chiar mai mult prin conducta de injecie pana la injector. Injectorul in sine este un electromagnet cu ac mobil. Cand vine un semnal electric de la calculator motorului, solenoidul se activeaza, iar acul injectorului se retrage rapid, deschizand micile orificii ale duzei. Combustibilul sub presiune este pulverizat in camera de combustie sub forma unui nor extrem de fin. Cantitatea injectata, durata pulverizarii si momentul exact al injectiei sunt controlate cu precizie de calculator, permittand motorului sa se adapteze la sarcinile diferite si sa functioneze la randament maxim.

Orificiile duzei DLLA150P215 sunt extraordinar de mici – sub un milimetru – si sunt polite la tolerante incredibil de strans. Aceasta design permite pulverizarea uniforma si o penetrare optima a jetului de combustibil in camera de combustie. O duza uzata, cu orificiile acoperite de depuneri de carbon sau cu microfisuri, va rezulta intr-o pulverizare slaba, inegala, ceea ce va cauza combustie incompleta si pierdere majora de performanta motorului. De aceea, inlocuirea cu o duza originala OEM este esentiala pentru mentinerea parametrilor motorului.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza duza injector Yanmar DLLA150P215?

Duza injector DLLA150P215 este compatibila cu urmatorii motoare Yanmar:

• Motoare Yanmar 3TNV88, 3TNV82, 3TNV84 – motoare cu 3 cilindri, 2.2-2.8 litri cilindree
• Motoare Yammer 4TNV88, 4TNV82, 4TNV84 – motoare cu 4 cilindri, 2.9-3.7 litri cilindree
• Motoare Yammer 4TNV98 – versiune mai noua cu sistemas de injecie modernizata

Aceste motoare sunt montate pe urmatoarele utilaje si aplicatii industriale in Romania:

• Excavatoare – Yammer SV100, Komatsu PC50, PC60, PC75 cu motoare Yammer
• Buldozere – Komatsu D37, D39 cu motoare Yammer 4TNV
• Tractoare agricole – Landini, SAME, ISEKI, Satoh cu motoare Yammer diesel
• Combine – Claas, AGCO cu motoare Yammer pentru transmisie si ventilator
• Prese balotat – John Deere, Massey Ferguson, New Holland cu sisteme hidraulice actionata de motoare Yammer
• Generatoare electrice – 30-50 kW cu motoare Yammer 4TNV ca sursa de actionare
• Pompe de apa – irigatie agricola cu sisteme de refulare acționate de Yammer 3TNV
• Compresoare aer – industriale, 7-15 bar, cu motoare Yammer
• Stivuitoare – motostivuitoare cu motoare Yammer pentru sistemele hidraulice
• Masini forestiere – procesatoare lemn, ferezare cu motoare Yammer
• Utilaje de constructii – compactoare, vromitori, utilaje de pavare

Fiecare motor poate avea pe circuitul de injecie intre 3-4 duzele injector (in functie de numarul de cilindri), deci este posibil ca un motor 4TNV sa necesite inlocuirea a 4 bucati de duze DLLA150P215 in caz de revizie completa.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita duza injector?

Duza injector uzata sau defecta prezinta simptome foarte specifice. In cei 20 de ani de reparatii, am invat sa recunosc aceste semne imediat:

• Pornire dificila la rece – motorul se porneste anevoie, mai ales in dimineate reci. Duzele uzate nu pulverizeaza combustibil uniform, deci combustia initiala este slaба. Adesea, mecanicul incerc sa porneasca motorul de mai multe ori inainte ca acesta sa-l “apuce”.
• Consum excesiv de combustibil – o duza defecta duce la combustie incompleta. Combustibilul nefolosit este evacuat prin gaze de esapament sau ramas in cilindru sub forma de calamina. Consumul poate creste cu 15-25% comparativ cu o duza noua. Pe o masina ce lucreaza 8 ore pe zi, diferenta se vede in facturile de combustibil intr-o saptamana.
• Pierderea de putere si cuplu – motorul nu mai produce puterea declarata. Utilajul merge “jumatate de gol”, chiar daca acceleratorul este apasconferit la maxim. Pe excavator, aceasta inseamna ca utilajul lucreaza mai lent si cu efort crescut din partea operatorului. Pe tractor, plugul nu mai inainteaza cu viteza obisnuita.
• Vibrare excesiva si zgomot neplăcut – o duza defecta cauzeaza combustie neuniforma intre cilindri. Unii cilindri lucreaza la capacitate, altii doar partial. Rezultatul este o vibrare notabila a motorului. Zgomotul injectiei devine mai aspru, asculta ingrozitor.
• Fum negru la esapament – combustibil arsat incomplet. Duzele uzate pulverizeaza combustibil prost sau in cantitati inegale. In cilindrii cu pulverizare slaba, combustibilul nu arde complet si iese din motor sub forma de fum negru bogat. Acest semn asociat cu consumul crescut este aproape sigur indicator al unei duzei defecte.

Diferenta intre o duza noua si una uzata este uriasa. Am demontat motoare unde duzele aveau depozite masive de carbon, orificiile blocate partial, acele injectoare cu zgarijeturi. Pur si simplu, nu se mai intamplau nimic la nivelul pulverizarii.

Cum se monteaza duza injector Yammer DLLA150P215 – ghid tehnic pas cu pas

Inlocuirea duzei injector necesita atentie extrema si cunostinte bune ale sistemului de injecie. Iata pasii fundamentali pe care ii urmaresc eu in service:

• Pregătire si deconectarea – motorul trebuie rece complet. Deconectez borna negativa a bateriei. Verific ca nu exista presiune in sistem pe conducte. Pe unele motoare, trebuie ridicat capotul si demontati cabluri electrice ale injectarului.
• Drenarea combustibilului – pe unele versiuni, e bine sa drenez combustibil dintr-o supapa de drenare situata langa pompa, pentru a evita incetarea combustibilului pe pene cand desfac conexiunile. Folosesc o trusa de drenaj cu furtun pentru a colecta combustibilul intr-o vaza speciala.
• Desfacerea conductelelor de injecie – cu atentie, folosind chei cu gura inchisa (nu cu sforturi) de diametrul corespunzator, desfac in ordine conductelele de injecie care conecteaza pompa la fiecare injector. Strangerea initiala este de obicei 25-30 Nm, deci necesita putere moderata. Scriu pe panza locul fiecarei conducte pentru a nu le incurca la remontare.
• Desfacerea injectarului – injectorul este fixat cu 1-2 suruburi. Le desfac cu scule electrice sau manual, in functie de locul de lucru. Daca nu am acces cu cheie, folosesc cheia tubulara potrivita. Injectarul se extrage cu grija, avand in vedere ca are o garnitura de cauciuc care trebuje sa vina impreuna cu el.
• Demontarea duzei vechi – dupa ce am scos injectarul din motor, il fixez intr-o menghina protejata cu fleece-uri. Duzele se desfac cu chei specialiste pentru duzele injector. Aceste chei au o forma ergonomica speciala si ajuta la desfacerea duzei fara a o deteriora. Duzele sunt extrem de sensibile la lovituri si coroziune.
• Curatarea injectarului – dupa ce am scos duza veche, curatez scaunul duzei (locul unde se aseaza duza) cu o perie mica metalica pentru a indeparta depunerile de carbon. Curatez foarte atent, fara a scarifica suprafata de contact. Aceasta curatatire este critica – o duza noua nu va tine etans pe un scaun murdar.
• Montarea duzei noi DLLA150P215 – duza noua se introduce in scaunul injectarului. Aceasta trebuie sa intre cu usurinta, fara forta excesiva. Apoi, infiletulez inceptator surubul/piulita duzei cu mana, apoi il strang cu cheia speciala la cuplul corect. Pentru DLLA150P215, cuplul standard este 35-40 Nm. Prea putin strans = scurgeri; prea mult strans = deteriorare.
• Remontarea injectarului – pun o garnitura noua (sau refolosesc cea veche daca e in stare buna) si reinserz injectarul in cilindrul motorului. Strang suruburile de fixare la 25-30