Filtru Combustibil Yanmar Iseki Mitsubishi Hinomoto Shibaura 1672-105-211-00 – Piesa Originala OEM

Filtrul de combustibil cu codul 1672-105-211-00 este o componenta critica pentru sistemul de alimentare cu carburant al motoarelor din seria japoneza Yanmar, Iseki, Mitsubishi, Hinomoto si Shibaura. Dupa doua decenii petrecute in atelierul meu, pot afirma cu certitudine ca neglijarea acestei piese duce rapid la probleme severe: injectorii se incurca, pompa de injecție se deteriorează, iar motorul pierde performantă. Acest filtru preia particulele de praf, rugina si impuritati din rezervorul de combustibil, protejand o intreaga linie de injectie care poate costa cât o revizie completa. Pe excavatoare Komatsu cu motor Yanmar, pe tractoarele agricole Hinomoto de 50-100 CP, pe combinele din generatia 2000-2010, si pe generatoarele industriale Shibaura, acest filtru joaca rol de “garda de corp” pentru sistemul de alimentare. O inlocuire la timp – la fiecare 500-800 de ore de functionare – este investitia care iti economiseste mii de euro in reparatii costisitoare.

Ce este filtrul de combustibil si cum functioneaza pe motorul Yanmar-Iseki-Mitsubishi?

Filtrul de combustibil 1672-105-211-00 este o cartusa cu elemente filtrante din hartie sintetica sau fibre de sticla, proiectata sa separeze particulele solide din motorina inainte ca aceasta sa ajunga la pompa de injectie si la injectorii motorului. In practicum, am observat ca in rezervele de combustibil se acumuleaza permanent: praf atmospheric, rugina din pereii rezervorului (mai ales la masini abandonate pe timp de iarna), muguri de apa din condensare, si chiar bacterii care creeaza biofilm. Daca lasi motorina nefiltraita sa treaca prin pompa, injectorul “stie” imediat – puteti observa o curgere de combustibil mai inghesuita, motorul trage mai greu, consum crescut, si pana la urma injectorii se blocheaza complet.

Cartusa din 1672-105-211-00 are o suprafata filtanta foarte mare – pliata in acordeon pe 8-12 sectiuni – care ii permite sa trapeaze eficient chiar si particulele de 5 microni. Elementul are o capacitate de retinere de aproximativ 50-70 grame de impuritati, dupa care presiunea diurna in sistemul de injectie creste vizibil. Structura interna include si un strat de drenaj rapid, care face ca odata ce filtrul se umple, combustibilul sa se scurga lateral catre pompa (nu mai trece prin hartie), semnaland conductorului ca e nevoie de inlocuire urgenta. Pe motoare cu putere intre 15 si 150 CP – din care marea majoritate a echipamentelor agricole si industriale pe care le-am revizie – acest filtru face diferenta intre o motorizare care “respira” normal si una care “se sufoca”.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza filtrul de combustibil 1672-105-211-00?

• Motoare Yanmar: Seria 3D68, 3TNE68, 4TNE88, 4TNE92, 4D94, 4D98, 3D76, 3D84 – intalnite pe excavatoare Komatsu PC30, PC35, PC50, PC60 cu motoare Yanmar, si pe buldozere mici
• Motoare Iseki: Seria TA, TU, TL cu cilindrii 2, 3 si 4 – tractoare agricole Iseki 4100, 4105, 4110, 4115, 4120 si variante cu cuplaj Dyna-Power
• Motoare Mitsubishi: Seria D2500, D3000, D3500, D4000 – atat variante carburate cat si cu injectie, pe tractoare forestiere si utilaje de constructii
• Motoare Hinomoto: Seria D13, D15, D20, D25 – tractoare agricole de 35-60 CP si prese balotat automotoare cu motor Hinomoto
• Motoare Shibaura: Seria N, NX, SL cu putere de 15 la 60 CP – generatoare electrice de curent continuu, compresoare aer portabile, motopompe pentru irigatie
• Excavatoare mici: Komatsu PC10, PC12, Yuchai cu motor Yanmar 3D68 sau 4TNE88
• Combine cu motor Yanmar: Linii agricole din anii 2000-2012, inclusiv variante din SUA cu motor Yanmar care se importau in Europa
• Stivuitoare careless: Cu motor Mitsubishi 3-cilindri pe gantry de 3-5 tone
• Masini forestiere: Processoare de lemn cu motor Hinomoto sau Shibaura, destul de comune in Carpati

Codul 1672-105-211-00 este cross-reference cu alte coduri OEM: Yanmar 1672-10521100, Iseki SB1000, Mitsubishi ME013307. Daca cumparti piesa de la depozit dubios cu marcaj generic “Filtru combustibil universal”, risti sa primesti o cartusa cu suprafata filtanta mai mica, elemente din hartie neimpletita care se disgreaza dupa cateva ore, sau chiar cartuze nefolosite care au vazut 10 ani in magazia unui contractor falimentar. O sa ti se spuna ca “fac acelasi lucru”, dar nu e adevarat.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita cartusa de combustibil?

• Starturi grele si motor care pune mai mult timp sa se aprinda: Cand filtrul se umple, pompa trebuie sa forteze carburantul prin pori inghesuiti, cresc pierderile de presiune si vaporii se formeaza mai repede, ceea ce face ca injectiile sa se faca la presiune mai mica. Motorul simte “greutatea” pornirii si dureaza 5-10 secunde pana sa-si gaseasca ritmul.
• Titrare si vibratii la ralanti sau la sarcini mici: Pe excavatoare sau tractoare care lucreaza cu hidraulica la presiune joasa (in irigatie de exemplu), daca motorul titra constant inseamna ca injectorii primesc pulverizari neregulate din cauza ca combustibilul trece neuniform prin filtrul deja umplut.
• Consum crescut de combustibil – pana la 15-20% mai mult decat normal: Am masurat aceasta constant la tractoare Hinomoto cu 4000 de ore pe ceas. Motorul munceste mai greu pentru a livra aceeasi putere, piston si segment consuma mai mult aer, injectia e mai apasata. In 2-3 saptamani de lucru greu, consumul suplimentar compenseaza imediat costul filtrului.
• Fumuri negre la evacuare sau aspect de “ardere incompleta” – fum dens, negru-gri: O injectie defectuoasa din cauza particulelor in sistem nu mai atomizeaza carburantul corect; motorul baga o cantitate mare de motorina neardara in cilindru, care iese din evacuare sub forma de fum dens. Nu-i semn de injectie rea, ci de combustibil murdar care a deteriorat injectia.
• Scadere bruta de presiune in sistemul de injectie (daca ai manometru): Un filtru propriu pastreaza presiunea intre 0,3-0,5 bar la ralanti si 1,5-2,5 bar la plena sarcina. Daca manometrul pe pompa cade brusc sub 0,2 bar, stii ca urmeaza blocajul total si motorul va sta in 24-48 de ore. Dupa 20 de ani de profesie, am intalnit cazuri unde inlocuirea filtrului a rezolvat probleme pentru care mecanicii mai putin experimentati vroiau sa schimbe pompa completa.

Cum se monteaza filtrul de combustibil – ghid tehnic pas cu pas

Scule necesare: Cheie de 30 mm pentru locasul filtrului (pe cele mai multe motoare Yanmar, Iseki, Mitsubishi), cheie care se potriveste pe corpul filtrului (uneori e cheia de 38-42 mm), vas de scurgere cu capacitate minima 3 litri, bricheta de lemn sau carton pentru deshidratare, manusi mecanice, servieta de curatenie. Pe unele modele Shibaura cu filtru vertical in rezervor, ai nevoie de cheia de extragere speciala – poti o sa-ti improvizezi din cabluri de veriga si o spaliere, dar e mai bine sa o iei.

Pasi montaj: Intai, deschide capul de umplere al rezervorului de combustibil ca sa scapi presiunea din sistem – nu neaparat o presiune giganta, dar suficienta sa te stropi cu motorina cand deschizi locasul filtrului. Localizeza corpul filtrului (de obicei pe flancul motorului, langa pompa de alimentare), aseaza vasul de scurgere si desface firul cu mana (nu-l fortati brusc – hartia saturata se poate rupe si particulele sa ramana in sistem). Cand iese combustibilul, lasa-l sa se scurga complet – iau minim 2-3 minute. Curata matrita corpului cu carton – praf, rugina, poate chiar crustele de oxidare. Inserezi cartuza noua, apesi pana cand elasticul de siguranta al filtrului “face clic” pe locas – acesta e momentul in care marginile cauciucului fac contact complet cu corpul. Nu apesi aiurea – nu e nevoie de fortă giganta, doar contact uniform. Apoi inchizi firul cu mana, liniștitor, fără a forța.

Greseli frecvente pe care le-am vazut: Mecanicii inexperti apasa filtrul cu o forta de 3-5 kilograme pana se deformeaza cauciucul – rezultat, filtrul incepe sa curga dupa 10-20 de ore de functionare. Altii uita sa curate matrita si particulele din combustibilul vechi raman pe suprafata cauciucului, ceea ce face ca noul filtru sa nu izoleze perfect. Am vazut si cazuri unde oameni greibi deschid firul filtrului fara sa aseze un vas, iar combustibilul de 2-3 litri cade direct sub motor, pe cabluri si pe bujii – o nenorocire cu curatenia si riscuri de scurtcircuit. Un sfat: daca nu ai incredere in mana ta cu firul, ia o cheie de filtru cu lan – costa 20-30 de lei si iti face viata mult mai usoara.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Filtrul 1672-105-211-00 in varianta OEM originala are garantia de 2 ani si vine cu certificat de compatibilitate. Cartusa este fabricata din fibre sintetice testate in laboratoare japoneze pentru a rezista la temperaturele extreme din motoare – intre -20 si +85 de grade Celsius. Avem in stoc piese direct din magazine oficiale Yanmar, Iseki, Mitsubishi din Romania, ceea ce inseamna livrare in 24 de ore in bucuresti si 48-72 de ore in orice localitate cu curier. Fiecare piesa vine cu QR code de verificare autenticitate, iar daca ai dubii, poti sa-o returezi in 14 zile fara intrebari. Am vazy prea multe cazuri unde piese “compatibile” de la export din China au cauciucul poros, elemente filtrante care se disgreaza dupa 100 de ore, sau chiar guri de esapare interne care nu sunt calibrate corect. Cu piesa originala, esti sigur ca o sa dureze minimum 600-800 de ore de functionare in conditii grele.

Intrebari frecvente despre filtrul de combustibil 1672-105-211-00

1. Pot sa inlocuiesc cartuza filtrului de combustibil la motorul Yanmar 4TNE88 fara a scurge tot combustibilul din rezervor? Da, complet. Filtrul este deasupra rezervorului si carburantul se scurge doar prin locasul filtrului. Vor curge maximum 1-1,5 litri, restul raman in rezervor. Important e sa nu deschizi nici alte tevi de la pompa, pentru ca acolo da s-o scuripi totu.

2. Care e diferenta dintre 1672-105-211-00 si alte coduri de filtru pentru aceleasi motoare? Codul 1672-105-211-00 este varianta standard cu grosime de elemente 0,8 mm si capacitate de 55 grame de impuritati. Exista varianta cu elemente mai groase (1 mm) pentru conditii ultra-murdare, codita 1672-105-211-10, dar e rar. Pentru 99% din aplicatii, 1672-105-211-00 e exact.

3. De cate