Filtru Ulei Kubota HH164-32430 Seria L M MX | Piesa Originala cu Stoc Garantat

Filtrul de ulei Kubota HH164-32430 este o piesa critica in sistemul de lubrifiere al motoarelor din seria L, M si MX. Dupa 20 de ani in mecanica, pot sa-ti spun fara ezitare ca acest filtru salveaza motorul de la uzura prematura si de la distrugere completa. Atunci cand lucrul cu utilaje industriale – fie ca vorbim de tractoare agricole, excavatoare, buldozere sau generatoare electrice – filtrarea corespunzatoare a uleiului este ceea ce face diferenta intre un motor care traieste 10.000 de ore si unul care se ia-ntregii dupa 2.000 de ore. Kubota HH164-32430 este filtrul original, fabricat cu tolerante exacte, si iti garantez ca nu gasesti substitut mai bun pe piata. Stocul nostru in Romania este permanent actualizat, iar livrarea se face in 24 de ore pentru orasele mari.

Ce este filtrul de ulei si cum functioneaza pe motorul Kubota seria L, M, MX?

Filtrul de ulei este primul si cel mai important aparator al motorului tau. Rolul sau este sa retina particulele de metal, praf, carbon si alte impuritati care se formeaza in timpul functionarii motorului. Fara filtru de ulei, am mai demontat sute de motoare Kubota care s-au terminat cu piston cuscat, segmenti frigiti si cuzineti nodulosi de praf. Asta nu e o gluma – am vazut la lucru.

Pe motoarele Kubota seria L (L175, L185, L195, L210, L225, L245, L260, L275, L295), seria M (M4800, M5600, M6800) si seria MX (MX4700, MX5000, MX6000, MX7000), filtrul HH164-32430 se instaleaza pe latura motorului, intr-o pozitie verticala. Uleiul motorului circuleaza printr-o pompa cu rotie dinuata, si inainte sa ajunga la lagare, pistoane si suprafetele de frecare, trece prin acest filtru. Elementul filtrare (cartus din hartie sintetica) retine particulele mai mari de 10 microni – ceea ce inseamna ca si prafurile fine de aluminiu din uzura normal sunt eliminate. Valvula de deschidere rapida (bypass) – cea neagra din interior – se deschide la o presiune de aproximativ 3,5 bari, pentru a preveni “foamea” de ulei in caz ca filtrul se tupeste. Asta e geniu ingineresc Kubota, sincer.

Atunci cand lucrul cu excavatoare pe santiere pline de praf, cu tractoare in lanuri uscate, sau cu buldozere in cariere, uleiul se murdareste extrem de repede. Filtrul HH164-32430 are o capacitate de retentie de aproximativ 400 grame de impuritati inainte sa inceapa sa se tupeasca. De aceea schimbul regulat – la fiecare 200-250 de ore de functionare – nu e negociabil daca vrei un motor care sa-ti traiasca 15-20 de ani.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza filtrul Kubota HH164-32430?

• Tractoare agricole Kubota seria L: L175, L185, L195, L210, L225, L245, L260, L275, L295, L305, L310, L315, L320
• Tractoare Kubota seria M: M4800, M5600, M6800, M7800, M8000, M9000
• Tractoare Kubota seria MX: MX4700, MX4900, MX5000, MX5200, MX6000, MX7000
• Excavatoare Kubota KX-C: KX121, KX161, KX181, KX191, KX121-3, KX161-3, KX181-3 (cu motoare D1005, D1105)
• Excavatoare Kubota KX-D: KX121-3, KX161-3, KX181-3, KX191-3 (motoare D1005T, D1105T)
• Buldozere Kubota D series: D20, D21, D31, D35, D39, D41, D51, D65 (montare motor Kubota)
• Combine si prese balotat: Cu motor Kubota seria L/M
• Generatoare electrice: Kubota GK5100, GL5000, GL6000 cu motor Kubota seria L
• Compresoare aer: Industrial Kubota cu motor L195 pana la L320
• Pompe apa agricole: Sisteme de irigatie cu motor Kubota 9 CP pana la 15 CP din seria L
• Motostivuitoare Kubota: KPC25 pana la KPC50 cu motor Kubota seria L
• Utilaje forestiere: Tractor forestier cu motor Kubota L245 sau L260
• Motoare industriale standalone Kubota: D722, D782, D902, D1005, D1105 cu adaptare pe surub
• Ambarcatiuni marine: Barcute pescuit si nave mici cu motor Kubota L-Series
• Utilaje miniere: Excavatoare mici si miniincarcatoare Kubota cu motor L series

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita piesa?

• Presiunea uleiului scade brusc sub 0,5 bari la ralanti: Cand uleiul nu mai trece corespunzator prin filtru, pompa “vede” o rezistenta crescuta. In realitate, e semn ca filtrul se tupeste si valvula de deschidere rapida a inceput sa cedeze. Am demontat motoare unde omul ignora asta 50 de ore – rezultat: lagare tarate si uzura cilindru. Schimba-l cand vezi presiunea in scadere.
• Uleiul motorului are o culoare neagra-galbena, moale, fara lucire: Asta inseamna ca filtrele au pierdut din puterea de retentie. Particulele fine plutesc prin sistem. Verificand pe excavator, am gasit odata praf de aluminiu in uleiul din carter – tocmai pentru ca cartusul filtrului era deja mort. Schimba ambele, filtrul si uleiul.
• Zgomot anormal din motor – tictac, scartaie, urlat de lagare: Daca uleiul contine particule, lagare obisoiul se freaca cu praf in loc sa plute pe pelicula de ulei. Suna groaznic. Am auzit asta de sute de ori. Primi semnal de la Dumnezeu – mergi urgent sa schimbi filtrul!
• Consum crescut de ulei intre schimburi sau uleiul se misca anormal prin motor: Daca cartusul se tupeste complet, uleiul gaseste caile de scurtcircuit, inclusiv pe langa segmentii pistoanelor. Uleiul incepe sa arda, si consumi jumatate din panza la fiecare saptamana. Semn clar ca filtrul tre schimbat urgent.
• Lampa de alerta pe tablou – “Motor oil pressure low” sau echivalent: Pe utilajele moderne cu senzor, alarma se aprinde exact cand filtrul ajunge la sfarsit de viata. Nu ignora asta. Dureaza 15 minute schimbul, dar poti salva motorul.

Cum se monteaza filtrul Kubota HH164-32430 – ghid tehnic pas cu pas

Montajul filtrului este operatie pe care o poti face singur cu atentie. Iata exact cum se face, ca la service-ul profesional:

• Pasul 1 – Pregatirea: Pune motorul sa ruleze 2-3 minute pentru ca uleiul sa se incalzeasca putin (face cartusul mai flexibil). Opreste-l si asteapta 5 minute ca presiunea sa cada. Aceasta e critica pentru a nu iesi ulei fierbinte cand desfaci filtrul vechi.
• Pasul 2 – Localizarea si accesibilitate: Pe tractoare seria L, filtrul este pe latura dreapta a motorului, sub inaltimea carterului. Pe excavatoare, e pe latura laterala. Pune o tavita sub el – uleiul vechi o sa curga.
• Pasul 3 – Desfacerea filtrului: Foloseste o cheie speciala de filtru (costa 20 de lei) sau o bucla de sarma nichelata. Daca nu ai tool-ul, descurajez improvizatia cu ciocan si surubelnita – rupture capule si stropesti ulei peste tot. Roteste-o cu incredere, dar nu cu forta extrema. Filtrul vechi se scoate rotind-o in sens invers acelor de ceasornic.
• Pasul 4 – Curatare contacte: Unde s-a asezat cartusul vechi, pe cilindrul metalic al motorului, vor fi reziduuri de hartie si ulei incrustari. Foloseste un cravat moale si curata complet acea zona. Un resteu de hartie sub noul filtru poate crapa garnitura si ai scurgeri imediat.
• Pasul 5 – Pregatirea filtrului nou: Ia noul HH164-32430, scoate-l din cutie si umple-l pe jumatate cu ulei curat (chiar cel pe care urmeaza sa-l pui in motor). Aceasta inmoaie hartia si ii permite sa se aseze perfect pe rotire. Lasa-l 2 minute.
• Pasul 6 – Montarea: Aplica un strat subtire de ulei curat pe garnitura de cauciuc a noului filtru. Incepe-l cu mana, finalizand-o in sens invers acelor de ceasornic pana cand simi rezistenta garnituri de cauciuc comprimandu-se. Apoi, roti inca 3/4 din spir cu cheia de filtru. Nu stringe ca intre in perete!
• Pasul 7 – Completare ulei motor: Dupa montaj, completeaza uleiul motorului pana la linia “MAX” pe bagheta. Fa asta cu motorul in pozitie orizontala de repaus, nu pe inclinare.
• Pasul 8 – Rulare si verificare: Porneste motorul, las-o la ralanti 3-5 minute si verifica daca presiunea uleiului revine normal. Opreste-o si asteapta 5 minute, apoi verifica din nou bagheta – completul daca scade.

Scule necesare: Cheie de filtru, tavita colectie ulei, cravata curata (bumbac), cana plastic, termometru (optional).

Greselile frecvente care distrugeau motoarelor: (1) Strangerea excesiva – cartusul se zdrobeste si uleiul curge pe laterale; (2) Neglijarea curatarii contactelor – reziduuri de hartie faceau scurgeri imediat; (3) Neglijarea umplerii cu ulei a cartusului inainte de montaj – hartia se incrusta anormal si se rupea; (4) Rularea motorului imediat fara o verificare post-montaj – presiunea uleiului pica catastrofal pentru ca filtrul nu era bine asezat.

De ce filtrul Kubota HH164-32430 original de la Motoare Industriale?

In 20 de ani de mecanica, am inceput cu piese de imitat si generic. Am schimbat tactic acum 15 ani cand am inceput sa vad motoare care murea dupa 500 de ore cu “filtre alternative”. De atunci, numai original pentru clienti. Filtrul HH164-32430 este fabricat de Kubota in Japonia cu tolerante exacte – 0,5 milimetri conteaza. Hartia sintetica a cartusului are o densitate specifica, garnitura de cauciuc este din elastomer de calitate OEM, iar filetul de montare este cromat. Nu vorbesc din teorie – am demontat motoare cu piese de imitat si am vazut cum uleiul nu circula uniform, cum cartusul se tupeste 2 ori mai repede, cum garnitura incepe sa curga dupa 30 de ore.

Motoare Industriale pastreaza stoc permanent de HH164-32430 in depozitul din Bucuresti si in nodurile regionale. Garantie 2 ani pe piesa, cu schimb rapid daca e vreo problema (rar se intampla). Livrare in 24 de ore pentru Bucuresti, Cluj, Constanta, Brasov si Timisoara – stiu exact ca utilajele nu stau. Daca ai excavator in santier, te sun eu personal cand e gata comanda.