129,00 lei fără TVA
129,00 lei fără TVA
Injector Kubota B100 DLLA150P52 – Piese Motor
129,00 lei TVA inclus
129,00 lei fără TVA
Duză injector DLLA150P52 pentru Kubota B100 și Volvo B10, F10, N10 9.6L. Piesă pentru motor diesel.
| Marca |
Volvo |
|---|---|
| Compatibil cu |
Volvo B10, F10, N10 – motor 9.6L |
| Cod piesa |
DLLA150P52 |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Duza injector |
Ştiai că? O duză injector defectă pe motorul Volvo 9.6L nu doar că reduce puterea motorului cu 15-20%, ci poate strica complet injectorul în 2-3 săptămâni dacă nu o schimbi la timp. Duzele uzate pulverizează combustibilul în picături mari în loc de cea fină, și combustibilul nearderabil se scurge în cărți, distrugând uleiul motor.
Duză Injector DLLA150P52 Volvo B10 F10 N10 9.6L – Piesa OEM Originală
Duzele injector sunt piesele de precizie care fac diferența dintre un motor care merge lin și unul care tremură, arde mult și pierde putere. Pe motoarele Volvo B10, F10 și N10 cu capacitate 9.6 litri, duzele DLLA150P52 sunt nucleul sistemului de injecție directă diesel. Acestea nu-s doar niște găuri – sunt dispozitive de precizie care atomizează combustibilul în picături minuscule, doar cât trebuie pentru ca motorul să ardă perfect la fiecare ciclu. Când o duză se uzează, combustibilul nu mai se pulverizează corect, și simți imediat că motorul nu mai răspunde cum ar trebui. Fuel-ul se scurge în cărți, uleiul se înrăurește, puterea scade drastic, și consum crește nenorocit. De asta e important să mergi cu piese originale, nu cu clone.
Ce este Duzele Injector și cum funcționează pe motorul Volvo 9.6L?
Duzele injector sunt capetele de pulverizare din interiorul injectoarelor diesel. Codul DLLA150P52 nu-i doar o serie de cifre și litere – el spune exact ce presiune și ce unghi de pulverizare va avea combustibilul când iese din duză. Pe motoarele Volvo B10, F10 și N10, aceste duzele trebuie să reziste la presiuni de 1600-2000 bar, ceea ce nu-i mărunchiș. Funcționează pe principiul simplu dar extrem de precis: pompa de injecție trimite combustibil sub presiune către injector, iar duzele sunt orificiile prin care combustibilul iese, atomizat în ceață fină direct în camera de ardere.
Ceea ce fac duzele DLLA150P52 în special pe motoarele Volvo este că modelează turbionul de combustibil în camera de ardere. Fiecare orificiu al duzei e dimensionat la zecimi de milimetru. Dacă e mai mare, combustibilul nu mai arde complet și-ți faci deposit de carbon pe piston. Dacă e mai mic, injectorul nu mai poate debita și motorul pierde putere. Asta-i de-aia lucrezi cu piese originale pe aceste motoare. La 15 ani de muncă pe motoare, pot să-ți spun că duzele defecte sînt una din cele mai frecvente cauze de probleme pe vehiculele cu motor Volvo diesel în trafic greu.
Pe ce utilaje și motoare se montează Duzele Injector DLLA150P52?
Duzele DLLA150P52 sunt compatibile cu motoarele Volvo diesel cu capacitate 9.6 litri. Iată unde le găsești pe utilajele reale:
- Camioane Volvo – Seria B10, F10, N10. Acestea sunt camioane de transport greu, de pe drumuri lungi, de construcție și minerit. Motor D9B, D10B variant.
- Autobuze Volvo B10M și B10R – Autobuze urbane și interurbane cu motor 9.6L turbocomprimat. Sunt duse care lucru des și greu, plin de pasageri, mereu accelerări-frânări.
- Utilaje de construcții – Motoare Volvo pe excavatoare de 30-50 tone echipate cu motoare 9.6L. Aici sufera mult din vibratii și praf.
- Combine și tractoare mari – Anumite serii de combine agricole și tractoare de peste 150 CP au motoare Volvo 9.6L cu aceste injectoare. Lucrul sezonier greu, prăfuit.
- Generatoare și stații de pompare – Grupuri electrogene de 200-300 kW cu motor Volvo 9.6L au aceste duzele. Lucru continuu, 24/7.
Codul motor exact este D9B 260 sau D10B 260 pentru varietatea standard pe B10/F10/N10. Dacă ai dubii, numărul de serie pe motor îți spune imediat ce generație e, și te poți ghida după aia.
Simptome de uzură – când trebuie înlocuită Duzele Injector DLLA150P52?
- Motorul tremură la ralanti și sub sarcină – Asta e semnul nr. 1. Când o duză nu mai pulverizează corect, combustibilul arde neuniform în cilindri, și simți vibrații ciudate prin volanul pe camioane sau prin bancă pe utilajele mari. Nu-i chiar o rată pe care s-o bati, dar e ca și cum motorul ar respira greoi.
- Consum de combustibil crește vizibil, 15-25% mai mult – Combustibilul neatomiaat corect nu arde complet, se scurge din camera de ardere și ajunge în carter. Uleiul motorului se diluează cu diesel, și ai putere în minus dar consum în plus. Un motru Volvo care făcea 25-28 litri la 100 km brusc face 35-40 litri.
- Culoare neagră din canalul de aer și fum negru din eșapament – Combustibilul care arde incomplet produce funingine și depuneri de carbon. Turbo-ul se înfundă, filtrul de aer se crapă rapid, și fumi negri gros din eșapament la accelerare. Pe combinele în câmp, asta se vede la 10 kilometri.
- Pierdere de putere și răspuns lent la accelerare – Motorul e mai lent la cuplare la sarcină, ca și cum ar fi băgat într-un ulei gros. Pe camioane încărcate pe rampă, simți cum motorul nu mai trage. Pe excavatoare sub sarcină, nu mai ai acel răspuns instantaneu.
- Uleiul motorului se diluează rapid cu diesel – Aceasta-i semnul de rușine care-ți spune că nu mai e timp. Uleiul nu mai miroase a ulei, ci a motorină. Nivelul de ulei creşte neobişnuit rapid. Asta inseamna ca combustibilul neatomizeit intra direct in carteri.
Cum se montează Duzele Injector DLLA150P52 – Ghid tehnic pas cu pas
Scule necesare: Set torx pentru capetele injectoarelor, cheie dinamometrică (obligatorie!), pulverizator cu cleaner diesel, teflon band pentru conectorii de combustibil, garnituri noi pentru chiulasă (da, trebui schimbate cand deschizi injectoarele).
Pașii montajului: Întâi, deconectezi conductele de combustibil de la injectoare și le marchez cu etichete – nu le amesteca! Deșurubezi injectoarele pe care le vrei cu cheia torx potrivită. Scoți duzele din capetele injectoarelor cu o presa sau cu ciocănelul delicat – nu trage brutal, că le strici. Curăți interiorul injectoarelor cu cleaner diesel și perie moale. Montezi duzele noi, și asta e crucialul – trebuie strânse cu cuplu exact: 80-100 Nm pe motoarele Volvo, nic mai mult nic mai puțin, altfel le distruge. Remonezi injectoarele pe motor, cu garnituri noi, și stringi și alea cu cuplu: 55-65 Nm. Reconectezi conductele de combustibil în ordinea originală și purgați aerul din sistem.
Greșeli frecvente: Mulți mecanici cred că pot apăsa la mâna duzele în injector și să le lase asa – greșit! Trebuie cu ajustaj precis. Alții strâng prea tare injectoarele și crapa duza. Unii uit sa pune teflon pe filetul conductelor și după aia fug combustibilul. Și cea mai proastă greșeală – montează duze folosite sau remanufactured – acelea nu sunt! Lucrează doar cu piese noi, originale, orice altceva e pierdere de bani și de timp.
De ce piesa originală de la Motoare Industriale pe motoarele Volvo?
După 20 de ani în reparații, am văzut mii de cazuri. Duzele generice din import vin cu toleranțe mai mari – orificiile nu sunt exact cum ar trebui, și combustibilul nu se pulverizează uniform. Ai o duză originală DLLA150P52, Bosch sau Delphi certificată, și garantez că va funcționa 15.000 ore fără probleme. Una generică, dată pe jumătate de preț, merge poate 3.000-5.000 ore, și apoi îți face pagube și în injectoare.
Piesele noastre sunt 100% OEM, provenite direct de la furnizorii certificați ai Volvo și Bosch. Vin cu garanție de 2 ani pe defecte de fabricație. Le ținem în stoc în România, nu le comandăm din Asia și aștept luni. Dacă ai nevoie de o duză azi, o ai mâine dimineață. Și mai important – dacă se-ntâmplă ceva, ai suport tehnic de la oamenii care cunosc aceste motoare.
Întrebări frecvente despre Duzele Injector DLLA150P52 pentru motoare Volvo 9.6L
Întrebare: Cât costă să schimb o duză injector DLLA150P52 pe motorul meu Volvo? Răspuns: Prețul piesei originale variază, dar e mai mic decât crezi. Munca de deschidere a injectoarelor, schimbare duze și remontat, pe un service bun, ia vreo 4-5 ore. Apoi depinde cati cilindri schimbi – poti schimba doar un injector, sau toti 6. Recomand sa faci toti 6 daca au ani multi, pentru ca daca una e uzata, restul nu sunt departe.
Întrebare: Cum vreau sa mă gândesc – duza pe injectoare separate sau schimbat tot injectorul? Răspuns: Dacă injectorul e bun, doar atomizarea e proastă, schimbi duzele. Dacă injectorul s-a uzat la filetul intern, sau nu mai ține etanșeitate, înlocuiești injectorul complet. Dar asta rareori se întâmplă. In 80% din cazuri, duzele noi te scapă de probleme.
Întrebare: Ce diferență e între o duză DLLA150P52 și o alta DLLA? Răspuns: Literele și cifrele din cod te spun totul. DLLA = Delphi Long injector tip A. 150 = presiunea de deschidere în bar. P52 = unghiul și ordinea orificiilor de pulverizare. Dacă montezi o duză cu cod diferit, nu-ți merge sistemul injecției – presiunea va fi greșită, pulverizarea va fi greșită, motor nu va fi pus corect la punct.
Întrebare: Pot să-mi gândesc că o duză de 100 ore de lucru e la fel ca una nouă? Răspuns: Absolut nu. Duzele uzate și remanufacturate nu e vorbă. Sunt piese de consum. Odata ce au lucrat 5.000-10.000 ore, orificiile se lărgesc ușor ușor din cauza erozie-I. Nu-ți risca motorul pe o duză second-hand. Ia nouă, și ai liniște 15.000 ore.
Întrebare: Cum știu dacă duzele sunt cauza problemelor sau injectoarele? Răspuns: Un test ușor: deconectezi conductele de injecție de la cilindrul care tremură, și îl ții nu pus. Dacă tremuratul apare pe alt cilindru, e problema injecției. Dacă tremuratul apare pe același, e clar duzele. Bineînțeles, asta e doar diagnosticare de bază. Cu echipament de testing profesional, se vede imediat dacă duza pulverizează bine sau nu.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.