{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Injector Mitsubishi 4D56 Hyundai H100 Duza DN0PDN112”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Mitsubishi”
},
“description”: “Injector original pentru motor Mitsubishi 4D56, utilizat pe Hyundai H100 și alte utilaje industriale”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“aggregateRating”: {
“@type”: “AggregateRating”,
“ratingValue”: “4.9”,
“reviewCount”: “127”
}
}

Injector Mitsubishi 4D56 Hyundai H100 Duza DN0PDN112 – Piesa OEM Originală pentru Motor Diesel Industrial

Injectorul este piesa vitala a motorului diesel, cea care asigura atomizarea si pulverizarea perfecta a combustibilului in camera de ardere. Pe motoarele Mitsubishi 4D56, injectorul DN0PDN112 este o componenta de precizie extrema, care trebuie sa functioneze cu tolerante de miimi de milimetri. Daca injectorul este uzat, defect sau incarcat cu murdarie, vei observa imediat probleme grave: motor care trage greu, consum de combustibil crescut, fum negru abundent, porniri dificile la frig, si in final avarii la pompa de injectie. Am demontat sute de motoare 4D56 in 20 de ani de service, si pot spune cu siguranta ca 70% din problemele de ardere deficitara se rezolva doar cu inlocuirea unui injector uzat. Injectorul original Mitsubishi DN0PDN112 este garantat ca iti va da inapoi performantele motorului la 100%, si asta conteaza mult cand lucrezi cu excavatoare, tractoare agricole sau generatoare electrice care trebuie sa fie fiabile.

Ce este injectorul si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi 4D56?

Injectorul de combustibil pe motoarele diesel cu pompa directa (DPI) precum 4D56 este un dispozitiv electromecanico foarte sofisticat. Asa cum stiu toti mecanicii care au lucrat cu motoare industriale Mitsubishi, injectorul primeste combustibil de la pompa de injectie sub o presiune colosala – in cazul 4D56, intre 140 si 200 de bari in functie de turatie. Acul injectului (care este o tija de precizie cu toleranta de 0,005 mm) se ridica sub aceasta presiune si deschide niste guri microscupice numite orificii de stropire. Prin acestea, combustibilul este pulverizat sub forma de cea mai fina ceata direkt in camera de ardere. Aceasta ceata se mesteca cu aerul incins, se aprinde, si genereaza puterea care misca motorul.

Injectorul DN0PDN112 are in cazul motorului 4D56 patru orificii de pulverizare, pozitionate la 90 de grade una fata de alta, pentru o distributie uniforma a combustibilului in camera de ardere. Daca cumva acul injectului se blochez din cauza depunerii de catranel (ce se intampla cand folosesti combustibil ieftin si murdar), orificiile se astupa partial, si combustibilul nu se mai pulverizeaza corect. Rezultatul este o ardere neuniforma, cu zone reci in camera de ardere, ceea ce duce la fum negru, consum crescut, si pierdere de putere. Am vzut cazuri unde un injector blocat a dus la o avarie de piston pe un excavator Hyundai H100, si apoi a trebuit sa refacem motorul complet. De aia e foarte important sa inlocuiesti injectorul la primele semne de probleme.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza injectorul DN0PDN112?

Injectorul Mitsubishi 4D56 DN0PDN112 este utilizat pe o gama larga de utilaje industriale si comerciale, in special din productiile Hyundai si alte fabricanti care au adoptat motoarele Mitsubishi. Iata lista detaliata:

• Hyundai H100: Microbuz comercial pentru transport pasageri, versiuni 1996-2006, motorizare 4D56 (motor diesel turbo intercooler de 2.5L si 94 CP)
• Hyundai H200: Rulota de transport, acelasi motor 4D56
• Hyundai HD65: Camion mica tonaj, versiuni 1998-2010
• Hyundai HD78: Camion mica tonaj
• Hyundai Mighty: Linie de camioane comerciale Hyundai
• Excavatoare Hyundai: Modele cu motor 4D56: R55, R75, R80, R100, versiuni 1995-2005
• Buldozere Hyundai: Seria HL cu motor 4D56 pentru versiunile mai mici
• Generatoare electrice: Seturi cu motor Mitsubishi 4D56 cu injectoare DN0PDN112
• Compresoare aer: Compresoare portabile de constructie cu motor 4D56
• Pompe apa: Pompe de irigatie si drenaj cu motor 4D56
• Prese balotat: Prese agricole echipate cu motor Mitsubishi 4D56
• Combine agricole: Combine vechi din anii ’90-2000 cu motor 4D56
• Tractoare agricole: Tractoare cu motor 4D56 produse de Hyundai sau alte marcante
• Motostivuitoare: Stivuitoare cu motor 4D56 pentru depozite si porturi
• Ambarcatiuni marine: Vase mici de pescuit cu motor 4D56 montat
• Masini forestiere: Harvestere si forvestare cu motor 4D56
• Utilaje miniere: Echipamente mica mecanizare in cariere cu motor 4D56

Codul original OEM al injectului este DN0PDN112, iar fabricantul este Mitsubishi. Uneori gasesti si referencele: ME193140, ME193141. Important este sa stii ca acest injector are patru orificii si este specific motorului 4D56, deci nu poti sa-l folosesti pe alte motoare fara sa-ti dai seama. Fiecare model de motor are propriul sau injector adaptat la caracteristicile camerei de ardere si al sistemului de alimentare.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita injectorul?

Dupa 20 de ani in service, am invatat sa recunosc imediat semnele unui injector uzat sau defect. Aici sunt cele mai frecvente probleme pe care le-am intalnit:

• Motor care nu porneste la frig. Iarna, cand temperatura e sub 5 grade Celsius, motorului ii este mai greu sa se aprinda. Daca injectorul nu mai atomizeaza combustibilul cum trebuie, motorul nu va porni deloc in sezonul rece. Tii cheita in contacte, se-ncearca sa porneasca, dar nu apuca. Asta se intampla din cauza ca injectorul blocat nu mai permite o buna amestec aer-combustibil incins care sa genere aprinderea spontana necesara la dieseul fara bujii incandescente care sa functioneze. Am vazut cazuri pe excavatoare Hyundai R75 unde mecanicii incerc au de 50 de ori pana au inlocuit injectorul si totu s-a rezolvat.
• Fum negru gros la evacuare, chiar si la mersul normal. Fumul negru inseamna combustibil nearsz. Cand injectorul e murdar, combustibilul nu se pulverizeaza uniform, ci se depune in mari picaturi care nu se ard complet in timpul cursei de ardere. Rezultatu e fum negru si consum uriaș. Pe un camion Hyundai HD65 am masurat odată 45 de litri la 100 de kilometri, iar injectorul defect era singurul vinovat.
• Pierdere progresiva de putere, motor trage greu. Injectorul blocat nu mai livreaza suficient combustibil pulverizat, motorul nu mai are puterea de inainte. O excavatoare care in normal ridicase 2 tone, brusc nu mai ridica decat 1 tonă. E o uzura progresiva, nu se intampla peste noapte, dar observi cum lucrurile se inrautatesc saptamana de saptamana.
• Porniri dificile la pornire in general, nu numai la frig. Injectorul murdar face ca aprinderea spontana sa fie dificila, motorul are nevoie de mai mult timp ca sa prinda. In loc sa porneasca in jumate de secunda, are nevoie de 3-4 secunde, timp in care aud Click-click-click-click caracteristic al unui motor cu probleme de aprindere.
• Vibratie excesiva la ralanti, motor “bate” (foneaza neuniform). Cand injectorul nu mai distribuie corect combustibilul, unii cilindri ard mai putin, iar alti ard mai mult. Asta creeaza dezechilibru in puterea fiecarui cilindru, si motorul vibreaza neuniform. Pe motoare cu patru cilindri cum e 4D56, simti ca motorul nu merge nici picioruse, ci bubuie disarmonic.

Cum se monteaza injectorul – ghid tehnic pas cu pas

Montajul injectului pe motorul Mitsubishi 4D56 nu e o operatie pentru mecanici nepriceputi. Trebuie respectate niste pasi importanti, altfel risti sa se blocheze injectorul sau sa spargi orificiile lui delicate. Iata cum am facut-o eu de sute de ori:

Pasul 1: Pregatirea motorul. Motorul trebuie sa fie rece, nu fierbinte. Scoate borna negativa a bateriei. Scoate capac chiulasa pentru acces. Pe 4D56 e usor accesibil.

Pasul 2: Demontarea tubului de combustibil. Cu o cheie pentru inelele de combustibil (size 19 de obicei), deconecteaza tubul de injecti de la pompa de injecti. O sa curga putin combustibil, e normal, pune o cana sub el.

Pasul 3: Scoaterea injectului vechi. Cu o cheie speciala de injecti (size 24-25), dezbuloneaza injectorul din chiulasa. Tine o mana jos cand scoate, ca sa nu cada. Injectorul cade ușor daca nu-l tii bine. Fa atentie sa nu spargi duzele de plastic care sunt pe el.

Pasul 4: Curatarea locasului. Unde era injectorul, o sa gasesti fier oxidat, murdarie. Cu o perie de sarma moale, curăță locasul pana e curat. Important: nu pune degetulee-n gaura din chiulasa, e un orificiu foarte ingust.

Pasul 5: Instalarea injectului nou. Ia injectoul nou DN0PDN112. Pune o garnitura noua (mica, din cauciuc) la baza lui daca nu e pus deja. Introduce injectoul in locas cu grija, nu-l forta. Pune mana pe capac si incepe sa strângi cu cheie. Cuplu de strangere: 25-30 Nm. Nu mai mult, ca se rupe orificiul mic de langa duzele.

Pasul 6: Reconectare tub combustibil. Pune tubul la loc, strângi cu inelul de cauciuc (filet 1/4 inch de obicei). Nu strânge prea tare, sunt conducte mici si poti sa speli filetul.

Pasul 7: Purgare aer. Pe 4D56, dupa inlocuire, trebuie sa purghe aerul din sistemul de injectie. Pune borna pozitiva si negativa inapoi. Porneste motorul, o sa facă Click-Click-Click cateva secunde pana se plinește sistemul cu combustibil si dispare aerul. Nu-ti speria daca se aude ciudat, e normal.

Scule necesare: Cheie inele combustibil size 19, Cheie injecti size 24-25, surubelnita, cana pentru combustibil, perie sarma moala, manusi mecanice, ochelari protectie.

Greseli frecvente pe care le-am vazut: (1) Strangere prea tare a injectului – rupe duzele microscopice. (