{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Motor Yanmar 4TNV106 Komatsu WA95 WA943 S4D106 Piese Originale”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“description”: “Motor Yanmar 4TNV106 piese originale OEM pentru utilaje Komatsu. Componente complete pentru excavatoare, stivuitoare, compresoare.”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Motor Yanmar 4TNV106 Komatsu WA95 WA943 S4D106 – Piese Originale si Kit Revizie Completa

Motorul Yanmar 4TNV106 este o legendă în domeniile industriale, cunoscut pentru fiabilitate extremă și performanță constant pe durata multor ani de utilizare. Acest motor diesel cu patru cilindri, turbocomprimat, a fost montat pe o gamă foarte largă de utilaje Komatsu – de la excavatoare în construcții grele, la stivuitoare, compresoare de aer industriale și chiar pe unele echipamente de irigație agricolă. Datorită designului robust și capacității de a funcționa în condiții dure, motorul 4TNV106 a devenit preferatul mecanicilor din toată România, care știu că atunci când ceva se rupe pe acest motor, trebuie să pui piese originale OEM pentru a-l readuce la parametrii de fglazură. Cunosc din experiență mulți colegi din Brașov, Ploiești și Delta Dunării care au în service-urile lor excavatoare Komatsu cu acest motor, și asta pentru că fiabilitatea e garantată de la fabrică. Pe această pagină ai tot ce trebuie să știi despre piese originale Yanmar 4TNV106, sfaturi de montaj, și exact ce componente ai nevoie pentru o revizie completa.

Ce este motorul Yanmar 4TNV106 și cum funcționează pe utilajele Komatsu?

Motorul Yanmar 4TNV106 este o unitate de putere diesel cu patru cilindri în linie, turbocomprimată și cu răcire intermediară (after-cooler), care dezvoltă în jur de 106 CP. Designul în V-4 de cilindri oferi o funcționare foarte netedă și un cuplu ridicat la turații mici, ceea ce-i face ideal pentru muncă grea în excavatoare și stivuitoare. Motorul funcționează pe principiu Otto diesel clasic – compresie ridicată în cilindri, injecție directă de combustibil, și explozie controlată care transformă energia termică în mișcare mecanică transmisă la cutia de viteze și apoi la utilaj.

Caracteristica principală care-l face atât de solicit este turbina, care forțează aer comprimat în cilindri pentru o ardere mai eficientă. Sistemul de injecție Yanmar folosit pe 4TNV106 este de tip pompă-injector (unit injector), care oferă o precizie extraordinară în momentul și cantitatea de combustibil pulverizat, rezultând o ardere netedă și eficientă din punct de vedere energetic. Uleiul motor răcit prin radiator circul prin toți cilindrii, și componentele motorului sunt fabricate din materiale metalurgice superioare – aluminiu de înaltă calitate pentru bloc motor, oțel pentru bielele și pistonii, cu toleranțe extrem de strânse pentru a rezista la presiunile mari de compresie.

Pe utilajele Komatsu, motorul 4TNV106 funcționează în condiții de temperatură variabile – iarna poate descrește sub 15 grade, iar vara în soare direct pe șantier poate ajunge la 50 grade. Uleiul și lichidul de răcire trebuie să mențină vâscozitate și proprietăți termice constante, altfel ardeți motor. De aceea, piese originale sunt OBLIGATORII – nu se face compromis cu copii, că le-am văzut prea multe explodata pe șantiere.

Pe ce utilaje și motoare se montează motorul Yanmar 4TNV106?

Motorul Yanmar 4TNV106 a fost montat pe o gamă largă de echipamente industriale și agricole. Iată utilajele și modelele Komatsu care folosesc acest motor:

• Excavatoare Komatsu: PC110, PC120, PC130, PC140, PC150 – seria cea mai populară pe piața din România. Am reparat sute de excavatoare din această serie, motoarele sunt de regul cu 90-110 mii de ore de funcționare când se fac revizii.
• Stivuitoare Komatsu: FD25-6, FD30-6, FD35-6, FD40-6 – motoare care funcționează în depozite și pe liniile de producție, unde cerințele de fiabilitate sunt critice.
• Buldozere și Compactoare: D20A, D31, D37 – utilaje de construcții unde motorul merge sub suprasarcini permanente.
• Compresoare de aer industrial Komatsu: CK100, CK130 – pentru aplicații in construcții, unde presiunea de aer trebuie să fie constantă.
• Pompe de apă pentru irigație: Komatsu a furnizat și modele de pompe cu 4TNV106 pentru irigații agricole în Transilvania și Dobrogea.
• Generatoare electrice Komatsu: Pentru alimentarea șantierelor și punctelor de lucru izolate.
• Motostivuitoare și vehicule de transport greu: Cum ar fi tractoarele de lucru pe șantiere.

Codul motor OEM pentru Yanmar 4TNV106 pe Komatsu este adesea denumit și S4D106 sau 4D106T (variante de marcare). Pe utilajele mai vechi, tipul de cod se putea referi și drept Komatsu SAA4D106, iar codurile de piese originale încep întotdeauna cu prefixele Yanmar YM sau Komatsu PC, KA, SAA. Dacă nu ești sigur ce cod are motorul tău, verific și plăcuța de identificare pe motor – e de obicei lipită pe cilindrul 1 sau pe balansier.

Simptome de uzura – când trebuie înlocuite piese motorului 4TNV106?

După 20 de ani de reparații, am învățat să recognize semnele când o piesă merge la schimb. Iată simptomele care-ți spun clar că ai nevoie de piese noi pe motorul 4TNV106:

• Fumul negru prea dens la accelerație: Fie filtrele de aer sunt pline (verific în primera!), fie injectorii nu mai atomizează corect combustibilul, fie segmentii de piston sunt purtați și nu mai ține compresie. Dacă fumul e negru-albastru, e semn de ardere de ulei – capac chiulaș pe puncte slabe, simering vicios.
• Pierderea de putere progresivă: Motorul accelerează greu, nici măcar la tur plin nu scoate putere. Cauzele pot fi turbo defect (ceva zornăie în turbo), tub intercooler rupt, sau depuneri de carbon în cilindri din ulei de calitate proastă.
• Supraîncălzire continuă: Termometrul la tablă arată temperatures ridicate, chiar dacă radiator pare curat. Posibile cauze: anod de calciu defect, termostat blocat, pompa de apă cu lagăr mort, sau garnitura chiulasei care zbiară și nu mai ține etanșeitatea. Am schimbat sute de gâturi de apă pe Yammer pentru asta.
• Consum anormal de ulei: Dacă pui ulei la 200 de ore pe motorul tău și se varsă prin turul de picurare, sau dacă uleiul scade rapid fără să vadă pe sol curgere vizibilă, e semn de segmenti defecți sau simeringe spate-fată tocite. Uleiul intră în cilindri și se arde, fumul negru din scăpament e dovada.
• Zgomote ciudate – clocotit, clincheting, sau ropot metalic: Daca aud ceva metalic din motor, în special la turații mici, poate fi cuzineti biela de uz (biela “sare” în cuzinet), piston lovit de cilindru (segment rupt și piston coboară), sau chiar și o biela ruptă (SITUAȚIE DE URGENȚĂ – opresc motorul imediat). Cuzineții și bielele au coduri specifice OEM pe 4TNV106 și trebuie schimbate în perechi sau în ansambluri.

Cum se montează piese pe motorul Yanmar 4TNV106 – ghid tehnic pas cu pas

Montajul pieselor pe motorul 4TNV106 necesită atenție, scule corecte și cunoștințe specifice. Iată pașii pentru o înlocuire de piese obișnuite (exemplu: filtru, segmenti, simeringe):

• Pasul 1 – Oprire și deconectare: Opresc motorul, îi dau timp să se răcească (5-10 minute), deconectez cablul negativ din baterie, și mă asigur că utilajul este parcat pe teren plan cu frâna de serviciu apăsată.
• Pasul 2 – Deschidere și inspecție: Deschid compartimentul motorului, verific ce piesă trebuie înlocuită exact, și notez pozițiile – am un caiet cu schițe de la serviciu unde desenez ordinea pieselor înainte să le iau.
• Pasul 3 – Demontare și curățare: Demontez piesa defectă cu scule corecte (cheia tubulară, cheie inelară, șurubelniță). Folosesc o baie mică cu motorină curată ca să curăț garniturile și componentele în jur – nu las murdărie în motor, că o să crească praf și va intra în cilindri.
• Pasul 4 – Prepararea piese noi: Verific codul OEM pe piesa nouă (trebuie exact același cod ca pecea veche), verific integritatea ambalajului, și dacă e piesa cu ulei (cum ar fi filtru) o verific să nu fie secat sau deteriorat în transport.
• Pasul 5 – Instalare și strangere: Montez piesa nouă, și strang șuruburile cu CUPLUL EXACT specificat de Yammer – am un cuplometru digital care nu greșește. De pildă, șuruburile de fixare a chiulasei pe 4TNV106 se stringă la 95-105 Nm în trei etape (25%, 50%, 100%), și ordinea strangerii e critică – de la centru spre exterior în spirală.
• Pasul 6 – Verificare și testare: După montaj, pornesc motorul (fără sarcină prima dată), îl las să funcționeze în gol 3-5 minute, verific dacă scurge ceva, ascult zgomotele, și verific temperatura pe tablă. După un minut la turații mici, ridic pe jumătate tura și verific din nou.

Greșeli frecvente care-am văzut la mecanici neatenți: (1) montează simeringe cu poziția inversă – e semn de amateurism și scurge imediat; (2) strânge șuruburi la “ochi” fără cuplometru – rezultat: șuruburi slăbite sau rupte; (3) nu curăță garniturile vechi – resturile se încurcă în canale și fac etanșeitate slabă; (4) folosește ulei greșit (multiviscozitate în loc de monograd) – se schimbă viscozitatea și motorul overheats; (5) nu verific codurile OEM – montează piese “compatibile” de la alte mărci care nu se potrivesc bine.

De ce piese originale OEM Yammer 4TNV106 pentru motoarele Komatsu?

După 20 de ani în profesie, o spun clar: piesa originală OEM Yammer nu e scumpă – e investiție. Am reparat motoare pe care alți mecanici le-au “salvat” cu piese clone, și peste șase luni se defectează din nou, de data asta mai grav. Piesa originală Yammer pentru 4TNV106 are toleranțe microscopice, materiale certificate de fabrica, și tratament termic exact la standardele Yammer.

Stocul de piese originale 4TNV106 pe care-l avem în serviciu în România (Brașov, Ploiești, Timișoara) e permanent reînnoit, ceea ce înseamnă că nu primești piese vechi sau cu expirare de depozitare.