Piston Motor Mitsubishi L3E – Piesa Originala STD
Prețul inițial a fost: 500,00 lei.200,00 leiPrețul curent este: 200,00 lei. fără TVA
Piston motor Mitsubishi L3E piesa originala STD, calitate certificata si garantie de functionare. Compatibil cu motoare Atlas si L2E. Stoc disponibil – expediere rapida in toata Romania!
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
Atlas AM15R, AM16R, AM21R, Volvo, Terex, Hanix, Hyundai, Kobelco, Pel Job, Schaeff – motor L2E, L3E, L3E2 |
| Cod piesa |
AM15R / AM16R / AM21R |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Kit piston STD |
{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Piston Motor Mitsubishi L3E L2E Atlas – Piesa Originala STD”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}
Stiai ca? Pistonul original STD Mitsubishi L3E are o toleranta de uzura de doar 0,05mm – daca montezi segmentii dupa mai mult timp, pierde compresie si consumul de ulei creste exponential. Un piston uzat nici nu se vede cu ochiul gol, dar motorul tau va consuma 2-3 litri de ulei la 100 de ore de lucru.
Piston Motor Mitsubishi L3E L2E Atlas – Piesa Originala STD
Pistonul este una dintre cele mai importante piese mobile din motor, chiar daca multi mecanici o iau usor. Pe motorul Mitsubishi L3E, pistonul trebuie sa fie exact – nu vag compatibil, ci exact. Am reparat sute de aceste motoare si pot sa-ti spun: daca incerci sa economisesti cu un piston generic, o sa cheltui triple pe carburant si reparatii. Pistonul original STD (diametru standard) al Mitsubishi L3E este construit din aliaj de aluminiu cu insertii de fonta, proiectat sa reziste la temperaturi de peste 300 de grade Celsius. Pe excavatoarele Atlas, tractoarelor agricole, generatoarele electrice cu Mitsubishi L3E sau pe utilajele de irigatie cu acest motor, pistonul original garanteaza compresie maxima si consum normal de ulei. Aceasta piesa nu e doar un “cuc metalic” cum zic unii – e diferenta dintre un motor care functioneaza 5000 de ore fara probleme si unul care-ti consuma ulei ca apa si pierde putere dupa 1000 de ore.
Ce este pistonul si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi L3E?
Pistonul e piesa care se misca inainte-inapoi in cilindru, primeste impulsul gazelor fierbinti din explozie si transmite aceasta forta arborelui cotit prin biela. Functional, pistonul trebuie sa inchida perfect cilindrul in faza de compresie si combustie, iar in faza de evacuare sa lase gazele sa iasa. Pe motorul L3E, pistonul se misca cu o frecventa enorma – daca motorul merge la 3600 rpm, pistonul face 3600 curse complete pe minut, adica 60 de curse pe secunda. Imagineaza-ti: o piesa metalica care se deplaseaza 60 de ori pe secunda intr-o camera de 300 de grade, cu presiune de 60 de bari.
Pistonul original Mitsubishi L3E STD are patru segmenti: doi segmenti de compresie (sus) si doi segmenti de strangulare (jos). Segmentii sunt esentiali – asigura etansarea intre piston si cilindru. Daca pistonul e uzat, segmentii nu mai se lipesc bine, gazele de combustie scapa in carter-ul uleiului si iarta, motorul pierde compresie. Pistonul STD inseamna diametrul standard, nemodificat – 85mm la L3E. Daca cilindrul e muito uzat si nu mai poti reveni la standard, atunci ai nevoie de piston +0,50mm sau +1,00mm, dar acelea-s alte variante.
Construitia pistonului original include o cupolita pe cap proiectata sa creeze turbulente in camera de combustie, imbunatatind arderea carburantului. Pistonul generic n-are aceasta preciziune – rezultat: combustie incompleta, consum crescut, depuneri de carbon in piston. La L3E, fiecare 0,1mm conteaza. Materialul – aliajul de aluminiu cu insertii de otel – permite dilatatia corecta la incalzire. Cand motorul merge, pistonul se dilata, si daca toleranta nu e stricta, piston se blocheaza in cilindru sau, invers, incepe sa saritura si uzura cilindrul accelerat.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza pistonul Mitsubishi L3E?
Motorul Mitsubishi L3E e folosit pe o gama larga de utilaje:
- Excavatoare Atlas AB, Atlas Copco mini (1.5-2.5 tone) – motor L3E standard
- Tractoare agricole compacte 10-16 CP pentru lucrari pe terenuri mici
- Generatoare electrice portabile 3-5 kW pentru santiere
- Compresoare aer cu piston pentru santiere si mecanici
- Pompe de apa pentru irigatie si transferuri lichide
- Stivuitoare laterale compact cu motor L3E
- Masini de taierea grasimii cu motor portabil
- Utilaje forestiere mici – motoferestraie cu motor adaptabil
- Ambarcatiuni mici pana la 5 metri cu motor auxiliar
- Motoare de testare industriale in laboratoare
Varianta L2E (mai mica, 2 cilindri) si L3E (3 cilindri) sunt interschimbabile partial la nivelul anumitor piese. Pistonul L3E se foloseste pe toate variantele cu 3 cilindri ale acestei serii Mitsubishi. Codul original OEM Mitsubishi este MR211053 pentru pistonul STD L3E.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita pistonul?
Nu intotdeauna stii ca pistonul e uzat – aceasta e problema. Primele semne nu-s spectaculoase, dar sunt clare pentru cine stie ce cauta.
- Consum crescut de ulei – daca motorul tau consuma 3-4 litri de ulei la 100 de ore de lucru normal, pistonul se apropie de sfarsit. Pe L3E sanatos, consumul normal e 0,5-1 litru la 100 de ore. Uzura pistonului permite trecerea uleiului din carte in camera de combustie, unde se arde cu carburantul.
- Pierderea de putere sub sarcina – daca tractorul tau nu mai trage cum trebuie sau generatorul nu mai livreaza tensiune stabila sub sarcina, compresia a scazut. Pistonul uzat, cu segmenti slabi, nu inchide bine cilindrul. Gazele scapa, presiunea cade, puterea motorului scade proportional.
- Gaz gri-alb in evacuare, mai ales la pornire – daca din toba iese fum des, nu fulg negru (care e depuneri de carbon), pistonul arde ulei. E semn clar ca segmentii nu mai inchid, iar uleiul din carter intra in cilindru.
- Motor greu la pornire si pornire cu ocluzii – cand pistonul se uzeaza inegal, compresia nu e omogena. O camera comprimata slab va face motorul sa se “uita” la pornire. Senzatia: tremurile motorului, pocniturile la inceput.
- Zgomot metalic aspru, bataia in motor – daca pistonul e extrem de uzat sau daca s-a blocat partialul intr-o camera, vei auzi un zgomot sec, metalic, din bloc. E sunetul pistonului lovind cilindrul lateral. Daca asta se intampla, trebuie oprit motorul imediat, altfel distruge cilindrul.
Cum se monteaza pistonul – ghid tehnic pas cu pas
Montajul pistonului nu e complicat, dar trebuie sa respecti ordinea exacta. Am vazut mecanici cu experienta care-au gresit pentru ca au graba.
Scule necesare: set chei (metric), dinamometru pentru cuplu, inele inchidere segmenti, primer/vaseliniere pentru montaj, cilindru micrometric pentru masurare, surubelnita, ciocan de plastic, blocaj arbore cotit.
Pasi montaj: Primul lucru – blocheaza arborele cotit sa nu se misca. Demontare biele vechi si pistonul uzat, curatare cilindru pe interior (nu ratiturii metalice, doar praf). Verifica cilindrul cu cilindrul micrometric – daca e prea uzat, trebuie alezat. Monteaza inelul de inchidere segmenti – acestea ajuta segmentii sa intre in cilindru fara sa cad in groapa. Introdu pistonul cu segmentii inchisi in cilindru (grijă, e imens de greu). Monteaza bielele cu pastila si suruburile de fixare, strangere cu dinamometru exact 25-28 Nm pentru L3E. Verifica jocul lateral al pistonului cu o lamela de 0,05mm – trebuie sa intre usor. Ungeste bine cu ulei motor inainte de a porni.
Greseli frecvente: Montarea pistonului invers (capul in jos) – vei vedea imediat, nu se inchide bine. Uitarea de ungerea inelelor inchidere – vor crapata la pornire. Strangerea neunifoma a suruburilor bielei – pistonul nu va fi centrat, se va roti in cilindru. Nedetectarea crapaturii cilindru – montezi piston nou, dar cilindrul are o microfisura si compresie o sa scada oricum.
De ce piesa originala Mitsubishi de la Motoare Industriale?
Diferenta intre un piston original si unul “almost original” nu se vede la ochi. O vezi dupa 500 de ore de lucru. Pistonul original Mitsubishi L3E STD e facut exact cum l-a proiectat constructorul, cu tolerante incredibil de stricte (0,02mm!). Materialul e testat, aliajul e echilibrat perfect. Garantia noastra pe piesa originala e de 2 ani – asta inseamna ca daca se strica, noi raspundem. Stocul e in Romania, la Bucuresti – nu astepti 6 saptamani din Asia. Livrarea e facuta in 24-48 de ore. Am reparatii la mecanici din tara care au incredere – asta nu-si permite un service daca nu e sigur de piesa.
Intrebari frecvente despre pistonul Mitsubishi L3E
Pot folosi piston de la alte marci pe L3E? Nu. Pistonul trebuie sa fie Mitsubishi L3E sau echivalent OEM certificat. Alte marci au diametre diferite, inaltimi diferite, pozitie a segmentilor diferita. Chiar daca se pare ca intra, compresia nu va fi corecta.
Care-i diferenta intre pistonul STD si +0.50? STD e diametrul standard de fabrica (85mm). +0.50 inseamna ca cilindrul a fost alezat sa fie mai mare cu 0,5mm, deci pistonul e mai mare. Folosesti +0.50 cand cilindrul e uzat si nu mai poti merge cu standard. Dar atentie – nu poti “micsora” pistonul, doar mari.
De cate ori pot aleza cilindrul? Pe L3E, poti merge pana la +1.00mm maximum. Dincolo de asta, peretelele cilindru devin prea subtiri si pierde rigiditate. Majoritatea mecanicilor aleg sa revina la +0.50mm pentru a pastra marja de siguranta.
Trebuie inlocuiti si segmentii cand pun piston nou? Da, obligatoriu. Segmentii vechi sunt uzati si nu se vor lipi bine de pistonul nou. Kit-ul de revizie completa include piston STD + segmenti + cuzinetul bielei + garnituri.
Cum verific daca pistonul s-a blocat in cilindru? Motorul nu va porni, vei auzi doar clacnete metalice sau deloc nu va da semne de viata. Daca se intampla asta, nu forta – deschide motorul si verifica. Forta poate rupe biela.
Specificatii tehnice – Piston Mitsubishi L3E STD
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Diametru piston (STD) | Intrebari frecventeCe modele de motoare Mitsubishi sunt compatibile cu acest piston?Pistonul este compatibil cu motoarele Mitsubishi L3E, L2E si variantele Atlas. Verificati codul piesei inainte de comanda pentru a asigura compatibilitatea 100%. Este piston original Mitsubishi sau replica?Aceasta este piesa originala STD (standard) cu certificat Mitsubishi. Garantam calitate OEM si durabilitate in timp. Care este garantia la pistonul motor L3E?Oferim garantie de 12 luni pentru defecte de fabricatie. Returul si inlocuirea se fac gratuit in perioada de garantie. Cati pistoni trebuie inlocuiti pe motorul L3E?Motorul Mitsubishi L3E are 3 cilindri, deci va necesita 3 pistoni. Recomandam inlocuirea setului complet pentru performanta optima.
Recenzii (0)
Shipping & Delivery 🚚 Livrare Rapidă și SigurăPentru că știm cât de important este timpul de reparație pentru utilajul tău, prioritizăm expedierea imediată a tuturor pieselor din stoc. ⏱️ Termen de Livrare
📦 Costuri de Transport
🚛 Parteneri Logistici
✅ Siguranța Comenzii
De ce noi? 🛠️ De ce să cumperi de la noi?La MotoareIndustriale.com, nu suntem o simplă “farmacie” de piese. Suntem colegii tăi de șantier. Experiența noastră se bazează pe sute de motoare Kubota și Yanmar pe care le-am importat, desfăcut și reparat. Nu ghicim piesele din cataloage; știm exact ce rezistă în pământul României. S-ar putea să-ți placă și…
Cuzineti Biela Mitsubishi K3M STD – OEM Garantie
Cuzineti biela Mitsubishi K3M STD sunt piese OEM originale cu garantie 2 ani, asigurand fiabilitate maxima motorului dumneavoastra. Compatibili cu motoarele industriale Mitsubishi K3M, acestia ofera performanta optima si durabilitate. Pastrati motorului in stare perfecta cu piese autentice de la furnizor autorizat.
Produse similareDuze injector Mitsubishi L3E ,S3L,S4L,L2e
Tractor excavator, industrial use, etc Stoc sau la comanda KUBOTA B6000、Z482A/B、Z500、Z600、Z602、Z750、Z851、D600、D662、D722、D782、D750、D650、D850、D950、D902、D905、D1005、D1100、V1100、V1200、D1105、D1102、D1301、D1302、D1305A、D1305B、D1402A、D1402B、D1462、D1462DI、D1403、D1503、D1703、D1703DI、D1803、V1205、V1305、V1405、V1500、V1505、V1702、V1902、V1903、V2003、V2203A、V2203B、V2203DI、V2403、V2403DI、S2200、S2600、S2800、V2607、V3307、V3300、V3300T、V3600、V3800、V3300DI、F2503、F2803、D1462DI-16V CYLINDER HEAD ASSEMBLY CYLINDER BLOCK ：V2403 MITSUBISHI L2E、L3A、L3C、L3E、K3C、K4C、K3D、K4D、K3E、K4E、K3F、K4F、K3M、K4M、S3L、S3L2、S4L、S4L2、S4Q、S4Q2、S4E、S4E2、S4S、S6S、S4K、S6K 4D30-36、6d34、6d34T、D06FR
Chiulasă Mitsubishi S4E & CAT V50 | Stivuitoare FD20/FD25 | Livrare 24hReadu la viață stivuitorul tău CAT sau Mitsubishi! Chiulasă nouă pentru motorul Mitsubishi S4E (4 Cilindri). Soluția ideală pentru stivuitoarele vechi care au probleme cu presiunea sau supraîncălzirea.
📞 Asistență Tehnică Gratuită: 0721 353 087 Element Pompa Injectie 135176-0140 Yanmar & Kubota – Piese Motoare Japoneze Originale
Element pompă injecție 135176-0140 original și aftermarket premium pentru motoare Kubota și Yanmar. Soluția ideală pentru restabilirea presiunii de injecție și a puterii motorului. Stoc real în România, livrare în 24h și consultanță tehnică gratuită de la experți în motoare japoneze. Compatibil cu excavatoare, minicrăcătoare și tractoare. Nu cumpăra doar un cod, cumpără expertiză!
Start typing to see posts you are looking for. Consultă un specialist acum! Întreabă-ne pe WhatsApp dacă piesa se potrivește. Open Chat
|
Recenzii
Nu există recenzii până acum.