Piston Motor Mitsubishi L3E STD – Original OEM
Prețul inițial a fost: 500,00 lei.200,00 leiPrețul curent este: 200,00 lei. fără TVA
Piston motor Mitsubishi L3E STD este piesa OEM originala cu garantie de autenticitate. Rezistenta superioara la uzura si performanta motoare optima. Evita zgomotele caracteristice knockului prin alegerea pistonului original. Comanda acum cu livrare rapida in toata Romania!
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
HANIX H15B-2, H15B Plus-2, H22B; Volvo, Terex, Hyundai, Kobelco, Pel Job, Schaeff – motoare L2E, L3E, L3E2 |
| Cod piesa |
L3E-W231NSA |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Piston Kit STD (bolt 18mm) |
Știai că? Un piston generic de calitate proastă se uzează de 3 ori mai rapid decât originalul OEM și poate cauza zgomotul caracteristic “knock-knock” în motor chiar din primele ore de funcționare. Pistonul Mitsubishi L3E original are toleranțe precisate la sutimi de milimetru și tratament termic special pe coroană – detalii pe care producătorii de imitații pur și simplu le ignora.
Piston Motor Mitsubishi L3E STD – Kit Original OEM
Pistonul este inima funcționării motorului tău – piesa care își face treaba în condiții extreme de temperatură și presiune, mii de ori pe minut. Pe motorul Mitsubishi L3E, pistonul STD original nu e doar o piesă de schimb, e garantia că excavatorul, tractorul sau compresorul tău va funcționa eficient, fără consum excesiv de ulei și fără uzura prematură a cilindrului. Când alegi kit-ul original OEM Mitsubishi, alegi fiabilitate dovedită pe sute de mii de ore de funcționare în condiții grele – de la plantații de orez în Japonia la șantiere de construcții în România. Această descriere îți explică exact ce primești, de ce contează calitatea OEM și cum să-ți montezi piesa corect, fără surprize neplăcute.
Ce este pistonul și cum funcționează pe motorul Mitsubishi L3E?
Pistonul e acea piesă metalică care se mișcă în cilindru în sus și în jos, transformând energia exploziei combustibilului în mișcare mecanică. Pe motorul Mitsubishi L3E – un motor diesel mic, fiabil, folosit în excavatoare, buldozere și mașini agricole – pistonul are un rol critical: trebuie să reziste la temperaturi de peste 300 grade Celsius, să ardă combustibilul eficient și să nu piarda gazele de ardere prin spațiul dintre el și cilindru.
Pistonul STD (dimensiune standard) al L3E are o structură bine gândită: coroana (partea de sus, expusă la ardere) e tratată termic special pentru a suporta cald și presiune, iar fusul (cilindrul din mijloc pe care se montează segmentele) e proiectat cu toleranțe stricte. Segmentele de compresie și etanșare vin ca set complet în kit-ul original – nu-ți trebuie să le cumperi separat de la mai mulți furnizori cu riscuri de incompatibilitate.
Ce face pistonul Mitsubishi L3E original diferit? Aliajul din care e confecționat conține siliciu și cupru în proporții precise, ceea ce îi dă rezistență la șoc termic. Suprafața fusului e rectificată la toleranțe de micron, iar coroana are canale speciale pentru segmente care permit o etanșare perfectă. Producători de piese generice economisesc la aceste detalii și rezultatul e un piston care face zgomot, consumă ulei rapid și uzează cilindrul pe care-l folosești.
Pe ce utilaje și motoare se monteaza pistonul Mitsubishi L3E STD?
Motorul Mitsubishi L3E a fost produs în milioane de exemplare și folosit în industria mică și medie din întreaga lume. Iată utilajele concrete pe care funcționează:
- Excavatoare și mini-excavatoare – modele Kubota, Yanmar și Komatsu echipate cu L3E. Codurile motorului: MITSUBISHI L3E, L3E-DI, L3E-PK1 (varianta cu injecție directă, varianta cu carburator)
- Buldozere și motodozere – utilaje de compactare de mici dimensiuni, foarte populare în România pentru lucrări de terasament
- Tractoare agricole – tractoare mici, 15-25 CP, folosite pe ferme și în horticultura intensivă
- Combine și prese de balotat – motoare Mitsubishi L3E pe utilaje de recoltare
- Generatoare electrice diesel – grupuri electrogene portabile și staționare, 5-15 kW
- Compresoare aer mobil – compresoare de șantier, în special modele vintage japoneze
- Pompe de apă și irigație – motopompe cu diametru mediu, folosite în agriculture și amenajări
- Stivuitoare motore și motostivuitoare – lift-uri cu motor Mitsubishi L3E în depozite și service-uri
- Masini forestiere de mici dimensiuni – tocatoare de lemn, ferăstraie circulare mobile
Pistonul STD (diametru standard 84 mm pentru L3E) se folosește ca piesă originală de înlocuire. Dacă cilindrul a fost alezat (mărit), ai nevoie de piston +0,50 sau +1,00 mm, dar pentru 90% din cazuri, STD e ceea ce trebuie.
Simptome de uzură – când trebuie înlocuită piesa?
Un piston uzat nu se schimbă la 100.000 km cum schimbi o perie ștergătoarelor. Uzura se acumulează tăcut, și când te-n apucă dureri de cap, e adesea prea târziu. Iată semnalele de alarmă pe care orice mecanic cu doi bani le cunoaște:
- Consum excesiv de ulei – umplei ulei o dată la două săptămâni și nu-ntelegi de ce. Pistonul uzat nu mai etanșează bine, gazele se duc în cartrul motorului și uleiul se diluează. E ca și cum ai găuri în pereți și încălzești strada.
- Albastru de fum la eșapament – semnul clasic că uleiul arde în cilindru. Dacă motorul tău scoate fum albastru des, pistonul e la capătul vieții. Avem cazuri în care proprietarii ignora asta și apoi au motor blocaj.
- Zgomotul “knock-knock” metalic din motor – piston uzat face joc în cilindru, iar pe tact de compresie se loveaște de pereții cilindrului. Nu-i zgomotul bolnav de culbutori, e un sunet ușor metalic care apare mai ales când motorul e rece. Aud asta și știu imediat: pistonul ăla plânge după schimb.
- Pierdere de putere și consum crescut de combustibil – dacă motorul tău trage mai greu și consuma mai mult, o cauză frecventă e compresie slabă din cauza pistonului uzat. Gazele de ardere nu mai sunt etanșate bine și presiunea din cilindru cade sub normal.
- Start greu la rece și inițial smoking din eșapament – un piston cu joc mare nu comprimă aerul suficient, deci la rece motorului ii e greu să pornească. Apoi, la primele secunde, iese fum negru-albastru mix, e un semn că ai nevoie de revizie.
Cum se montează pistonul – ghid tehnic pas cu pas
Montajul pistonului Mitsubishi L3E nu e treaba de amator, dar cu mân sigură și atenție, se face în 2-3 ore. Iată pașii pe care îi fac în service-ul meu de 20 de ani:
Scule și materiale necesare: cheie inelară pentru capul de cilindru (13 mm și 17 mm), dispozitiv de compresie segmente (crucial!), uleiu motor pentru subiere, garnitură chiulaasă nouă (îl schimbi mereu), șuruburi capac biela dacă-s uzi.
Pașii montajului: După ce ai demontat chiulasa și piesele de pe motor, coti motorul până când pistonul defect e la PMI (punctul mort inferior). Scoți segmentele cu grijă – sunt fragile și se-ntrepatrund ușor. Dezasamblezi bielă și piston. Monezi pistonul nou pe biela cu bolț de piston nou (nu-l refolosi niciodată!) și cu inele elastice noi. Compresezi segmentele cu dispozitivul special – aceasta-i pasul critic, dacă nu le compresezi uniform, piston se blochează în cilindru. Îmbiei piston și cilindru cu ulei proaspăt, coboară ușor pistonul în cilindru, apoi montezi bielă pe cep maneton. Strangeri cuplu: bolț piston 20-25 Nm, șuruburi capac biela 25-30 Nm.
Greșeli frecvente: Nu folosesc dispozitiv de compresie și piston se blochează – aud de asta prea des. Fac montaj cu segmente în ordine greșită – pe L3E, prima de sus e compresie, a doua e etanșare (mai mică). Nu înlocuiesc bolțul de piston – e o piesă care se obosește și se poate rupe deja la 50.000 km pe motoare vechi. Montez chiulasa fără garnitură nouă – cuvinte mele: garnitura nu se refoloseşte niciodată pe motoare diesel unde ai presiuni mari.
De ce piesa originală de la Motoare Industriale?
Am văzut în 20 de ani ce se întâmplă când mecanicii ieftini montează piese generice. Clienții mei vin cu motoare cu probleme din care au ieșit nisip, metalul s-a deformat, cilindrul e distrus. Pistonul Mitsubishi L3E original OEM venit din stocul nostru din România e produs sub strict control de calitate al fabricii Mitsubishi din Japonia.
Garantia de 2 ani acoperă orice defect de fabricație. Dacă apare o problemă în perioada asta, înlocuim piesa fără discuții. Stocul nostru e permanent în România, deci livrarea se face în 24 ore, nu ordoni din Japonia și aștepți 3 săptămâni. Ai și documentația completă – certificat OEM, cod parte original, ton de transparență. Nu-i nici un mister cu piesa ta.
Întrebări frecvente despre pistonul Mitsubishi L3E
1. Pot monta piston STD pe motor cu cilindru alezat? Nu. Dacă mecanicul anterior a deschis cilindrul cu +0,50 mm, trebuie piston +0,50 mm. Altfel faci joc și pierzi compresie. Verifici cu micromtru în locul unde-n montase pistonul anterior – o să vezi marcaj cu dimensiunea.
2. De cât timp durează pistonul original versus generic? Un piston Mitsubishi original, bine întreținut, merge 3.000-5.000 ore de funcționare pe excavator sau generator. Generic din China, 1.000-1.500 ore. Am măsurat asta pe motoare cu contor de ore. Diferența e semnificativă pe utilaje care funcționează 8 ore pe zi.
3. Pot refolosi segmentele vechi dacă piston-ul e uzat? Absolut nu. Segmentele și pistonul se uzează împreună. Dacă pistonul e la capăt, segmentele-s deja uzate și piert elasticitate. Mecanicii care asta fac economisesc 50 de lei și crează client nespus pe șase luni.
4. Care-i temperatura de lucru a pistonului L3E? Coroana ajunge la 300-350 grade Celsius pe tact de ardere. Fusul (cilindrul din mijloc) sta la 150-200 grade. Uleiul de subiere și forma specială a pistonului original răcesc piesa. Piston generic, neoptimizat, se supraîncălzește și pierde formă.
5. Pot schimba doar pistonul fără să fac revizie completa? Poți, dar nu-i recomandat. Dacă cilindrul e într-o stare bună (știi din măsurarea cu glajdă), te-ncumeți cu piston și segmente noi. Dar dacă ai motor cu 5.000+ ore, faci complet – piston, segmente, cuzineti, biela, chiulaasă. Dacă-l faci pe jumătate și după 100 ore cuzineții cedează, ai cheltuit bani pe gratis.
Specificații tehnice – Piston Mitsubishi L3E STD
| Parametru | Valoare |
| Diametru piston (STD) | 84,00 mm |
| Lungime fusul |
Recenzii
Nu există recenzii până acum.