Piston și Segmenti Yanmar 170F | Kit Complet Original

Pistonul și segmenții sunt piese critice pentru motorul tău Yanmar 170F, iar defectarea lor se întâmplă mai repede decât crezi. Nu e o piesă care să dureze toată viața motorului – este consumabil, ca și plăcuțele de frână la mașină. Dacă motorul tău scotchie, consuma ulei, pierde putere, sau nu mai are compresie, 90% din cazuri problema e la piston și segmeni. Montarea unui kit original completo Yanmar pe motorul tău înseamnă că restabilești performanța și durata motorului. Vorbim de un motor japonez de calitate, și merită piese de aceeași calitate. Știu din experiență că mulți mecanici greșesc și ia doar pistonul fără segmenti, apoi motorul nu funcționează cum ar trebui. De aia am gândit noi acest kit – cu tot ce-ți trebuie, original, testat și cu garanție de 2 ani.

Ce este pistonul și segmenții și cum funcționează pe motorul Yanmar 170F?

Pistonul e piesa care se deplasează sus și jos în cilindru, aproximativ 4000-5000 de ori pe minut, în funcție de turațiile motorului. E un cilindru mic din aluminiu cu pereți groși, înalt de doar 40-50 de milimetri, dar responsabil cu tot ce se întâmplă în camera de combustie. Segmenții sunt niște inele metalice subțiri care se montează în canalele pistonului – de obicei sunt 3 sau 4 segmeni pe piston. Rolul lor e capital: trebuie să etanșeze gazele din combustie, să nu lase uleiul să urce în cilindru, și să disipeze căldura din piston în pereții cilindrului.

La motorul Yamment 170F, un motor diesel cu camer de compresie de aproximativ 9:1, pistonul trebuie să reziste la presiuni de 80-100 de bari. Segmenții superiori sunt inele comprimate – ei au o elasticitate naturală și apasă împotriva peretelui cilindrului, creând o sigilare. Dacă segmenii sunt ștergători (segment de ștergere), ei curață uleiul care revine în carterul motorului. Dacă sunt galiți sau rindeau, combustiblul și gazele se vor infiltra în ulei, vei vedea că uleiul devine negru și creț într-o zi. Pistonul Yammer 170F original are o formă specială – nu e cilindric perfect, e ușor conic, pentru că la temperaturi mari se dilată și trebuie să rămână cu joc corect în cilindru. Dacă monezi un piston neconforn, fie o să se lipească și motorul blocat, fie va avea joc prea mare și nu va avea compresie.

Pe ce utilaje și motoare se monteaza pistonul și segmenții Yammer 170F?

Motorul Yammer 170F e un motor mic dar foarte des întâlnit în aplicații cu putere mică până la medie. Iată utilajele concrete pe care le vei găsi echipate cu acest motor:

• Tractoare agricole mici – modele Yammer YM-serie și alte mărci care montează motoare cu carcasă mică
• Generatoare electrice – grupuri de 5-8 kVA cu motor Yammer 170F, folosite pentru fermele sau șantierele care nu au curent
• Pompe de apă – pompe centrifuge cu debite mici-medii, pentru irigații sau aprovizionare cu apă
• Compresoare de aer – compresoare stacionare cu capacitate 3-5 mc/minut, folosite în service-uri și ateliere
• Macarale și stivuitoare mici – utilaje cu motoare compacte, la care Yammer 170F era și rămâne o alegere frecventă
• Motopompe și motocultoare – echipamente agricole cu motor diesel mic dar fiabil
• Utilaje de construcții ușoare – compactoare, groscatoare, vibratoare, echipate cu motoare mici

Codul OEM pentru pistonul Yammer 170F este în jurul lui 129150-22050 și variante compatibile 129150-22051, 129150-22052, în funcție de seria motorului. Segmenții originali vin în set complet, cu toate toleranțele deja măsurate și testate. Dacă motorul tău are seria 170F cu data de fabricație între 2005-2015, și mai ales dacă a funcționat în condiții grele (agricultură, construcții, generare de curent continuu), atunci pistonul și segmenții s-au uzat considerabil.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuită piesa?

Consumul excesiv de ulei: Dacă bagi ulei în motor și-l găsești scăzut după 10-20 de ore de funcționare, pistonul și segmenții sunt vinovați. Uleiul se duce în cilindru, arde în cameră de combustie, și nu se mai întoarce în carterul motorului. Combustiblul nears va fi albastru-nes, iar emisiile vor fi otrăvitoare. Nu e normal, și nici nu trebuie tolerado.

Pierderea compresiei: Dacă faci proba de compresie cu manometrul și-ți dă valori sub 20 de bari (motorul 170F trebuie să aibă 28-32 de bari), iar pe cilindri diferiți), atunci segmenții nu mai etanșează. Gazele scape în carterul motorului și pierzi putere. Motorul se va porni, dar va fi lentoș și fără forță.

Scotchiii și zgomote metalice ciudate: Pistonul uzat are joc mare, și când motorul se rotește, pistonul se lovește de pereții cilindrului. Aud un zgomot metalic, ciudat, care vine din motor și se intensifică odată cu turația. E semnul că pistonul și-a pierdut forma și nu mai ține în cilindru.

Fumagie din carterul motorului: Dacă vezi fum sau abur iesiind din dop carterului motorului, segmenții nu mai etanșează combustiblul și gazele ajung în carterul motorului. Asta e o problema serioasă – motorul va respira ulei vapori și va crea presiune interna destabilizanta.

Uleiul devește negru rapid și plin de depozite: Dacă schimbi uleiul la 50 de ore și la 40 de ore după schimbare e deja negru-negru și plin de resturi, combustiblul nears nu se ardea complet și se amestecă cu uleiul prin segmenții defecți. E semn clar că trebuie demontaj și revizie completa.

Cum se montează pistonul și segmenții – ghid tehnic pas cu pas

Pregătire și demontaj: Demontează chiulasa și cartrul motorului. Scurge uleiul complet din motor. Scoate bujiile și/sau injectoarele, depinde de configurație. Marchează bielele și pistonii cu cariocolă pentru a ști ordinea cilindrilor. Deșurubează bielele și pune-le într-un loc sigur – nu le pierde, sunt precise și nu se schimba ușor.

Demontarea segmenților vechi: Pistonul va iesi din cilindru odată cu biela și bolțul. Pe piston vei vedea trei-patru canale cu segmenii. Scoate segmenții ușor – sunt fragili și se pot rupe dacă forțezi. Nu le arunca în gunoi, pot fi reciclate. Curăță pistonul vechi, scoate tot depozitul de cărbune din canalele segmenților.

Montarea segmenților noi: Ia segmenții din kit-ul original. Segmentul de compresie (cel gros din vârf) merge în canalul superior. Segmenții doi și trei (mai subțiri) merg în canalele următoare. Introduce-i ușor în canalele pistonului – nu forța. Segmentul de ștergere (cel cu ungere) e gros și dur, și merge ultimul. Verifica dacă fiecare segment se rotește liber în canalul lui.

Montarea pistonului și bolțului: Pistonul se conectează la biela prin bolțul de piston (piston pin). Bolțul trece prin ochiul bielei și prin două găuri laterale ale pistonului. In unele cazuri, bolțul e asigurat cu o semiresorc sau o clapetă. Verifica instrucțiunile fabricantului Yammer – bolțul trebuie strâns cu cuplu specific.

Introducerea in cilindru: Înainte de a introduce pistonul în cilindru, aplică ulei original pe pereții cilindrului și pe segmeni. Folosește un compressor de segmeni (un dispozitiv special care le comprimă în diametru mic pentru a intra în cilindru). Introduce pistonul-biela ușor și uniform. Nu forța, lasă-l să alunece ușor în cilindru.

Montarea bielei la crapan: După introducerea pistonului, biela se conectează la cotul arborelui motoric (crapanul). Strânge șuruburile bielei cu momentul specific – pentru Yammer 170F e în jurul lui 35-42 Nm. Verifica în manualul motorului. Strânge în diagonală, ca și la roțile unui automobil.

Greseli frecvente: Cea mai mare greșeală e să treci un singur segment pe piston și să crezi că e suficient. Nu e – trebuie kit-ul complet. A doua greșeală e să nu ungi pistonul și cilindurul – se vor lipi și poti bloca motorul. A treia e să monezi segmenii în ordine greșită – cu gura în sus în loc de jos. Verifica marca pe segment – sunt semnate cu vopsea sau gravură care trebuie să fie în sus.

De ce piesa originală de la Motoare Industriale?

Piesele originale Yammer 170F de la noi sunt importate direct de la distribuitori autorizați Yammer din Japonia și Europa. Nu cumpărăm din stoc generic pe aliexpress – am relații directe cu furnizorii din zona Kyoto, Japonia, unde se fabrică aceste motoare. Fiecare piston și fiecare segment din kit-ul ăsta a fost testat în fabrica Yammer cu toleranțe de +/- 0,01 milimetri. Garanția noastră e de 2 ani complet, și dacă piesa se defectează din cauze de fabricație, o schimbăm gratis. Avem stoc permanent în România, la Constanța și Timiș, deci livrăm în 24 de ore la adresa ta dacă e urgent. Preț este mai mare decât piesa generică, dar nu cu mult – diferența e de 20-30% maxim. Și diferența aia se recuperează în orele de funcționare extra pe care le vei avea de la piesa calitativă. Un piston defect schimbat din nou îți va costa bani în transport și manoperă, iar cu original nu o să ai problema aia.

Întrebări frecvente despre pistonul și segmenții Yammer 170F

1. Pot folosi piston și segmeni generici din China pe motorul meu Yammer 170F? Teoretic da, dar ți-o recomanda să nu faci asta. Piesele generice nu au toleranța exacta, segmenții nu sunt tratați termic la fel, și pistonul nu are forma precisă. Rezultatul e că în 30-50 de ore o să înceapă din nou probleme – consum de ulei, pierdere de compresie. Am văzut motoare distruse de piese generice. E o economie de moment care te-ar costa mai mult pe termen lung.

2. Este posibil să schimb doar pistonul fără segmeni, sau invers? Tehnologic e posibil, dar NU o faci. Pistonul și segmenții sunt un set – au toleranțe conjugate. Dacă pistonul e nou și segmenții sunt vechi, segmenții nu vor ține în canalele pistonului nou. Dacă pistonul e vechi și segmenții sunt noi, segmenții nu vor etanșeza corect. Kit-ul complet exista pentru motivul asta.

3. Care e diferența dintre segmentul de compresie și segmentul de ștergere? Segmentul de compresie (superior) e gros, rigid, și are o față tăiat în unghi ascuțit