Segmenti Motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm – Original

Segmentii motorului sunt piese mici, dar absolut critice pentru buna funcționare a motorului tau. Dacă motorul Mitsubishi K3E al tău – fie că echipează o excavatoare, un tractor agricol, un generator electric sau o pompă de irigație – pierde putere, consuma anormal de mult ulei sau noxe, 9 din 10 ori problema stă în segmentii uzați. Aceștia sunt inelele metalice care etanșează camera de combustiune și permit ca presiunea să rămână unde trebuie, în cilindru, nu în carter. Segmentii originali Mitsubishi K3E STD cu diametrul de 76mm sunt fabricați cu toleranțe foarte stricte și cu material care rezistă la temperaturi extreme și la frecări zilnice. Fără ei, combustibilul nu arde cum trebuie, gazele scapă pe lângă piston, iar motorul tău devine nefolosibil rapid. Nu e o piesa pe care o iei la întâmplare.

Ce este segmentul motor și cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3E?

Segmentul motor este un inel metalic – cel puțin trei la fiecare piston – care se montează în canalele (locașurile) de pe piston. Funcția lui e extrem de importantă: trebuie să etanșeze spațiul dintre piston și pereții cilindrului, chiar dacă jocul dintre ele e infim, de ordinul zecimilor de milimetru. Atunci când pistonul se mișcă sus și jos în cilindru, segmentul se dilată și se comprimă, urmărind forma cilindrului ca un șarpe flexibil. Presiunea gazelor din combustie împinge segmentul lateral spre pereții cilindrului, creând o etanșare eficientă.

Pe motorul Mitsubishi K3E, care e un motor diesel mic dar robust, segmentii sunt supuși unor condiții grele: temperaturi de 200-300 grade Celsius, presiuni de 60-80 de bari, frecări constante la peste 2000 de rotații pe minut. Segmentul de compresiune (cel de sus) trebuie să fie mai gros și mai rigid, pentru a suporta presiunea maximă. Segmentul al doilea (intermediar) are rol mixt – etanșare și scurgere de ulei controlată. Segmentul inferior (de ulei) trebuie să controleze exact cantitatea de ulei care se scurge pe cilindru, nici mai puțin, nici mai mult. Dacă segmentul de ulei e uzat, uleiul se scurge în exces în combustie și fumelezi negru. Dacă segmentul de compresiune e uzat, presiunea scade și motorul nu mai trage.

Segmentii originali Mitsubishi K3E STD cu Ø76mm sunt tratați termic și cromați pe suprafață pentru a rezista mai bine la abraziune. Jocul în canalul pistonului trebuie să fie exact 0,05-0,15mm, nu mai mult, nu mai puțin. Dacă montezi segmenti neoriginali cu toleranțe slabe, fie sunt prea lejeri și vibrează, fie sunt prea strânși și se blochează. Și în ambele cazuri, motorul suferă.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza Segmentul Mitsubishi K3E STD Ø76mm?

• Mitsubishi K3E – motorul principal pentru care sunt fabricați; toate variantele cu cilindru de 76mm
• Excavatoare miniaturale – Takeuchi TB145, TB175, Bobcat 320, CAT 302 și alte modeluri cu motor Mitsubishi K3E
• Tractoare agricole compacte – Mitsubishi serie D, Iseki, Hinomoto cu motor K3E
• Combine de cereale mici – modele rusești și chinezești echipate cu motoare Mitsubishi
• Generatoare electrice 6-10 kVA – generatoare portabile și staționare cu motor K3E
• Compresoare aer – compresoare industriale cu motor K3E pentru ateliere și șantiere
• Pompe de apă și irigație – pompe cu cuplaj direct sau cuplaj elastic echipate cu K3E
• Stivuitoare manuale mecanizate – stivuitoare mici cu motor K3E montat pe platformă
• Motostivuitoare de până la 1 tonă – stivuitoare electrice cu motor termic Mitsubishi K3E
• Ambarcațiuni și bărci mici – bărci de pescuit și mici nave cu motor K3E pentru propulsie
• Utilaje de construcții mici – vibratoare, plăci vibrante, freze, toate cu motor Mitsubishi K3E

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita piesa?

1. Pierderea de putere motorie – Motorul nu mai răspunde cum trebuie la accelerație, simți că trage greu chiar și la gol. Dacă segmentii sunt uzați, presiunea din cilindru scade și combustibilul nu exploedează cum trebuie. Observi asta în special la sarcinile mari, când excavatoarea nu mai scoate din teren cum trebuia, sau tractorul nu mai urca dealul normal.

2. Consum exagerat de ulei – Motorul arde ulei; topeaza 1-2 litri pe 50 de ore de funcționare în loc de 100-200 de ore. Culoarea din bec e neagră, nisipoasă. Segmentul de ulei nu mai controlează corect uleiul și acesta se scurge în combustie unde arde. Verifică dipstick-ul des, porque scade repede.

3. Fum gros, negru, des la evacuare – În special la accelerație bruscă. E ulei care arde din cauza segmentilor uzați. Uneori mirosul e acru, caracteristic uleiului ars. Dacă ai o excavatoare veche care fumega ca un tren, 90% din cazuri e vorba de segmenti.

4. Zgomote metalice în motor, clinchet ciudat la accelerație – Segmentii uzați vibrează în canalele pistonului, creând sunete de tablă. Nu e toc pe biela, ci vibrația segmentului. Ascultă cu urechea aproape de bloc, nu doar prin ventilatia filtrului de aer.

5. Difficultate la pornire pe timp rece sau la presiune de compresiune scazuta – Motorul e greu de pornit deja de la -5 grade, sau nici nu pornește fără baterii externe. Dacă segmentii nu etanșează bine, compresiunea cade de la 25-30 bari la 15-18 bari, insuficient pentru aprinderea dieselului. Controlează compresiunea cu manometrul; dacă e sub 20 de bari pe orice cilindru, segmentii sunt vinovați.

Cum se monteaza Segmentul Motor – ghid tehnic pas cu pas

Pregatire motor – Demontezi chiulasa conform manualului. Scozi pistonul din cilindru cu grijă. Curești canalele segmentilor din orice depozit de carbon și rugină. Folosești un dispozitiv special de demontare a segmentilor – niciodată cu o pana de surubelnita, căci ai risc să-i spargi sau să zgariezi pistonul. Pistoanele sunt scumpe.

Montarea segmentilor – Segmentii se montează în ordinea: jos segmentul de ulei (cea mai flexibila inelul, se montează ușor), apoi cel intermediar, apoi cel de compresiune (cel mai rigid). Fiecare segment trebuie să intre lin, fără forțare. Când montezi segmentii, deschiderea (panta) trebuie să fie decalată la 120 de grade una de alta, nu una peste alta. Asta e important, căci altfel etanșarea nu e bună. Scule necesare: inel de deschidere segmenti, mandrină de piston (dacă nu ai, poți folosi un tub din țeavă de plastic), cheie normală pentru desmontarea chiulasei, manometru de compresiune pentru verificare finală. O greșeala frecventă: oamenii montează segmentii pe dos, cu deschiderea la jos în loc de sus. Asta se întâmplă în special cu segmentul de compresiune care are o curbură specifică. Studiază bine care e care dinaintea montajului.

Montaj chiulasa si verificare – După montarea segmentilor pe piston, reinserezi pistonul în cilindru cu o mândră specială (inel de ghidare). Controlezi cu o sonda că segmentii alunecă lin și nu sunt blocați. Montezi chiulasa cu garnitura nouă și strângi suruburile după schema fabricantului. După 100 de ore de funcționare normală, verifici din nou presiunea cu manometrul. Ar trebui să fie 28-32 de bari la motoarele K3E în bună stare.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Segmentii originali Mitsubishi K3E sunt fabricați în Japonia cu toleranțe extrem de stricte, materiale tratate termic și suprafață cromată. Fiecare set e testat în fabrica și vine cu marcaj de identificare. Noi ți-i livrăm din stoc din România, empachetați în cutie originală Mitsubishi, cu certificat de autenticitate. Garanția e de 2 ani de la achiziție, lucru pe care nu-l oferi nici o piesă neoriginală. Dacă cumperi segmenti generici de pe internet ieftin, ai șanse mari să dureze 500-800 de ore în loc de 2000-3000 de ore. Și stresul de a te gândi că motorul ar putea să se blocheze pe șantier nu are preț. Livrarea e în 24 de ore dacă ai nevoie urgent, și ajutăm cu sfaturi la montaj prin telefon oricând.

Intrebari frecvente despre Segmentul Motor Mitsubishi K3E

1. Pot monta segmenti din alte marci pe motorul K3E al meu?
Tehnic, da, dacă diametrul și înălțimea sunt 76mm și 1.5mm (standarde ISO). Dar nu e recomandabil. Segmentii de alte marci, chiar și japoneze de renume, au toleranțe mai largi și material mai puțin rezistent. La motoarele Mitsubishi, ajustarea e foarte precisă. Neoriginali o să dureze puțin și motorul va suferi. Din experiență, în 90% din cazurile unde mecanicii au încercat să “economisească”, clienții s-au întors la 6 luni cu motorul mort și cereri de garanție pe care nu le puteau face. Nu merita.

2. Cat costa o revizie completa cu segmenti pe K3E?
Depinde cât de uzat e motorul. Dacă doar segmentii sunt pe termeni, e mai ieftin. Dar dacă cilindrul e zgariat, trebuie alit (alezat pe un diametru mai mare și se pun segmenti supradimensionati). Consulta cu un service Mitsubishi pentru diagnostic exact. Noi avem segmenti OEM în toate dimensiunile: STD (76mm), +0,25mm, +0,50mm și +0,75mm pentru motoare alit.

3. Pot monta eu segmentii sau am nevoie de mecanic?
Dacă ai experiență cu motoare mici și unelte, poți. Dacă nu, cheamă un mecanic. Riscul e să spargi pistonul, să montezi segmentii pe dos, sau să nu-i centrezi bine în cilindru. E lucru de 2-3 ore cu cine știe ce face. Gresit, e pierdere de timp și bani. Suntem mereu disponibili pentru sfaturi, dar recomandăm profesionistul pentru siguranță.

4. De ce motorului K3E al meu nu-i mai merge starter-ul dupa ce am schimbat segmentii?
În 99% din cazuri, e o coincidență. Starter-ul a fost deja mort, dar nu se vedea pentru că compresiunea scazuta mascheaza problema. Acum că motorul are din nou compresiune bună, starter-ul nou slabă nu o mai duce. Schimba și starter-ul. De fapt, cand faci revizie de segmenti, e moment bun să faci și revizie de starter și baterie.

5. Pot folosi segmenti STD dacă cilindrul e uzat și pus în pasa?
Nu, dacă cilindrul a fost alit la 76.25mm, trebuie segmenti de 76.25