{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti Pistoane Motor Diesel Kubota Yanmar Mitsubishi”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“description”: “Segmenti pistoane originali OEM pentru motoare diesel industriale Kubota, Yanmar, Mitsubishi. Compatibili cu tractoare, excavatoare, combine și alte utilaje agricole și de construcții.”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“aggregateRating”: {
“@type”: “AggregateRating”,
“ratingValue”: “4.8”,
“reviewCount”: “127”
}
}

Segmenti Pistoane Motor Diesel Kubota Yanmar Mitsubishi – Piese OEM Originale

Segmentul de piston este poate cea mai importantă piesa din bloc-motorul oricărui motor diesel. După douăzeci de ani în care am demontat și revizia sute de motoare Kubota, Yanmar și Mitsubishi, pot spune cu certitudine că uzura segmenților este cauza numărul unu a pierderii de putere, consum excesiv de ulei și fumare neagră din evacuare. Segmentii pistoanelor noastre sunt piese OEM originale, fabricate cu aceeași precizie și toleranțe ca piesele care ies de pe linia de producție în Japonia. Nu sunt replici sau imitative ieftine – sunt componentele exacte pe care constructorul le montează la producție. Am vazut destule motoare dinate cu piese de calitate proasta si inca mai imi amintesc cum arătau clienții mei dupa ce au cheltuit o groază de bani pentru reparații care au ținut doar câteva sute de ore. Cu segmentii pe care ii oferim noi, vei avea garanția că motorul tău va funcționa la parametri optimi, cu consum normal de ulei și fără riscul defectării premature.

Ce este segmentul de piston și cum funcționează pe motorul diesel Kubota, Yanmar și Mitsubishi?

Segmentul de piston este un inel metalic subțire, de obicei din fontă aliată, care se montează în canale speciale practicate pe exteriorul pistonului. Rolul principal al acestui inel este de a crea o etanșare perfectă între piston și cilindru, împiedicând scurgerea gazelor de ardere în carter și, invers, scurgerea uleiului în camera de ardere. Pe motoarele diesel moderne, pietonul are de obicei trei segmenți: doi segmenți de compresie (mai gros, montat sus) și un segment de ungere (mai subțire, montat jos) care controlează cantitatea de ulei care rămâne pe peretele cilindrului.

Piestonul se mișcă în sus și în jos în interiorul cilindrului cu mii de ori pe minut – pe un motor cu 1500 RPM, aceasta înseamnă 750 de curse pe minut. Segmentii trebuie să se adapteze permanent la variațiile de temperatură (care pot ajunge la 800-900 grade Celsius în camera de ardere), la presiunea gazelor în expanzie și la frecarea continuă cu peretele cilindrului. Dacă segmentii sunt uzați, etanșarea se pierde și gazele scapă în carter, ceea ce crește consumul de ulei dramatic și scade compresia motorului.

Pe motoarele Kubota din seria B5000, B6000, B7000, pe modelele Yammer cum ar fi L2500, L3000, L3500 și pe motoarele Mitsubishi S4L2, S6S2 pe care le-am reviziuat, am observat că uzura segmenților este progresivă. La început nu o dai de cap, dar după 5000-8000 de ore de funcționare începi să observi o mică pierdere de putere și o ușoară fumare la pornire. Segmentii noștri OEM sunt calibrați la toleranțele exacte necesare pentru fiecare model de motor, ceea ce garantează ajustarea perfectă și etanșarea optimă pe toată durata de viață a motorului.

Pe ce utilaje și motoare se montează segmentii de piston?

Segmentii pe care îi comercializez sunt compatibili cu următoarele modele de motoare și utilaje:

• Tractoare agricole Kubota seria B: B5000, B5001, B5200, B6000, B6001, B6100, B6200, B7000, B7001, B8200, B1121, B1161, B1181, B1220, B1410, B1610, B1620, B1820 – inclusiv versiuni cu turbo și fără turbo
• Tractoare compacte Kubota seria BX: BX23S, BX24, BX25, BX1830, BX2200, BX2230, BX2350, BX2360, BX2370, BX2380 – perfecte pentru utilaje cu cabină închisă
• Tractoare Kubota seria M: M6040, M7040, M8540, M9000 – motoare cu putere mare, peste 100 cai
• Tractoare Kubota seria L: L205, L235, L245, L265, L295, L305, L345, L355, L1-18, L1-20, L1-22, L1-24, L1-215, L1-245, L1-255, L1-275, L2501, L2800, L2808, L2900, L3010, L3130, L3200, L3240, L3250, L3300, L3408, L3410, L3430
• Motoare Kubota seria GB: GB13, GB14, GB15, GB16, GB18, GB20, GB115, GB125, GB135, GB140, GB145, GB150, GB155, GB160, GB175, GB180, GB200 – folosite pe generatoare electrice și compresoare aer
• Motoare Kubota seria GL: GL29, GL32, GL300, GL380 – pentru irigații și pompaje apă
• Excavatoare Kubota: KX41-2, KX71-3, KX91-3, KX121-3, KX161-3 cu motoare V2003, V2203, V2403
• Combine și prese balotat Kubota: cu motoare din seria D905, D1005, D1105
• Motoare Yammer L90, L100, L120: pe mini-excavatoare și utilaje ușoare
• Motoare Yammer 3JH3, 4JH3E, 6LY3: pe ambarcațiuni maritime și pompe de apă
• Motoare Mitsubishi S4L2, S4S2, S6S2: pe tractoare și excavatoare Mitsubishi
• Motoare Mitsubishi K3A, K4A, K4N: pe stivuitoare și utilaje de manipulare mărfuri
• Motoare Perkins 403D-11, 403D-15, 404D-22, 404D-22T: pe utilaje de construcție și industriale

Simptome de uzură – când trebuie înlocuiți segmentii de piston?

După ce am reviziuat sute de motoare cu segmenți uzați, am învățat să identific semnele de alarmă cu ochii închiși. Iată ce trebuie să observi:

• Consum excesiv de ulei: Aceasta este semnul cel mai clar al uzurii segmenților. Dacă trebuie să completezi uleiul la fiecare 50-100 de ore de funcționare, în timp ce în mod normal ar trebui doar la 500 de ore, segmentii sunt ușor uzați. Uleiul scapă în camera de ardere și se arde acolo, scăpând din circuit.
• Fumare albastră la pornire și sub sarcină: Când startezi motorul la rece sau când pui sarcină pe motor, observi un fum albastru deschis din evacuare. Aceasta înseamnă că uleiul de pe pereții cilindrului se arde în camera de ardere. Este un simptom clasic de segmenți mânjiți.
• Scăderea puterii motorului: Dacă tractorul tău se mișcă mai greu decât obicei, iar motorul are dificultăți să urce o pantă pe care o făcea ușor înainte, compresia a scăzut din cauza segmenților. Gazele de ardere “se scapă” prin spațiul din jurul pistonului, iar puterea motorului cade vizibil.
• Presiune scăzută a uleiului și alarmă la bord: Consumul excesiv de ulei duce la o presiune scăzută a uleiului în sistem. Dacă lampa de presiune a uleiului se aprinde și se aude bip-ul de alarmă, în 90% din cazuri cauza este o scurgere în bloc pe seama segmenților uzați.
• Zgomot de “clinchet” la pornirea la rece: Un sunet metalic ușor, ca o clinchetare de ușă, venit din motor în primele secunde după pornire. Aceasta semnalizează faptul că jocul dintre piston și cilindru s-a mărit din cauza uzurii segmenților. Clinchetarea dispare odată cu încălzirea motorului.

Cum se montează segmentii de piston – ghid tehnic pas cu pas

Montarea segmenților de piston necesită demontarea completă a motorului și cunoștințe solide de mecanică. Nu e ceva ce să încerc acasă dacă nu ai experiență. Iată cum se face corect:

• Pasul 1 – Demontarea motorului: Scoți toți ancorajele motorului și ridici blocul motor de pe baiu. Golești complet uleiul și scoți filtrele. Demontezi chiulasa (cu ordinea corectă a suruburilor, pornind din centru) și apoi demontezi cuzineții bielei cu o cheie dinamometrică pentru a nota curentul.
• Pasul 2 – Extragerea pistoanelor: După demontarea capului de cilindri și a bieletei, pistoanele ies ușor din cilindri prin vârf. Notez cu creion din ce cilindru vine fiecare piston pentru a-l monta la locul original.
• Pasul 3 – Demontarea segmenților vechi: Folosesc un dispozitiv special de demontare segmenți (un inel cu trei “dinți”) pentru a extrage segmentii fără a o rupe. Nu încerc niciodată să-i trag cu degetele sau cu o șurubelniță – risc să-mi dau cu seama.
• Pasul 4 – Curățarea canalelor: Curăț bine canalurile pistoanelor cu o perie din alamă pentru a elimina resturile de fontă și carbon. Inspecez canalurile pentru a se asigura că nu sunt zgâriate.
• Pasul 5 – Montarea segmenților noi: Montez mai întâi segmentul de ungere, apoi segmentul superior de compresie și în final segmentul de compresie principal. Folosesc un dispozitiv special de expandare pentru a-i introduce în canale fără a-i defecta. Verific că segmentii se mișcă liber în canale.
• Pasul 6 – Verificarea jocului: Introduc fiecare piston în cilindrul corespunzător și verific cu o lamă de calibru dacă jocul dintre vârf și cilindru este corect (de obicei 0.2-0.4 mm).
• Scule necesare: Dispozitiv demontare segmenți, dispozitiv montare segmenți, lame de calibru, cheie dinamometrică, cheie tubulară pentru suruburi chiulasei, perie din alamă, creion pentru marcare.
• Greșeli frecvente: Cea mai frecventă greșeală este montarea segmenților în ordinea greșită. Segmentul de ungere TREBUIE montat jos, nu sus. A doua greșeală comună este ajustarea incorectă a jocului – prea strâns și piston se blochează, prea larg și pierde etanșarea. A treia greșeală este neglijența de a curăța bine canalurile – rămâne o pic de fontă veche și blocheaza noul segment.

De ce piesa originală OEM de la Motoare Industriale?

Sunt convins că ai mai auzit vorbe pe tema pieselor originale versus replici. După ce am lucrat cu ambele în atelier, pot spune în mod categoric că diferența de preț nu justifică economia pe care o faci cu piesele ieftine. Segmentii OEM pe care îi vând sunt fabricați în Japonia cu aceleași toleranțe și din aceleași materiale ca piesele montate în fabrică.