{“@context”: “https://schema.org”, “@type”: “Product”, “name”: “Segmenti piston Mitsubishi K3B 68mm – Satoh S470”, “brand”: {“@type”: “Brand”, “name”: “Motoare Industriale”}, “offers”: {“@type”: “Offer”, “availability”: “https://schema.org/InStock”, “priceCurrency”: “RON”, “seller”: {“@type”: “Organization”, “name”: “Motoare Industriale”, “url”: “https://motoareindustriale.com”}}}

Segmenti piston Mitsubishi K3B 68mm – Satoh S470

Segmentii de piston sunt piese mici dar critice in motorul tau, iar pe motoare Mitsubishi K3B sunt absolut essentiale pentru o functionare corecta si eficienta. Daca ai un Satoh S470 sau o alta masina echipata cu acest motor robust, trebuie sa intelegi ce rol joaca acesti segmenti si de ce nu poti improviza cu piese generice. Segmentii sunt inelele metalice care etanseaza peretii cilindrului, permitand pistonului sa se deplaseze in sus si jos fara a lasa gazele de combustie sa scape. In acelasi timp, ei raschiaza uleiul din cilindru pentru a-l returna in carterul motorului. Un set de segmenti in stare buna inseamna compresie optima, consum normal de ulei, putere maxima a motorului si vot de motor curat, fara fum negru sau gri la esapament. Daca segmentii sunt uzati, incepi sa vedei probleme grave: pierdere de compresie, consum excesiv de ulei, pierdere de putere, fumuri la esapament. Motorul tau sufera in fiecare zi de functionare.

Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3B?

Motorul K3B este un motor diesel cu trei cilindrii, mic dar puternic, dezvoltat de Mitsubishi pentru tractoare, combine si alte utilaje agricole si industriale. Fiecare piston din acest motor are trei segmenti: doi segmenti de compresie (care etanseaza gazele) si unu segment de picaj (care raschiaza uleiul). Locurile unde stau acesti segmenti se numesc canaluri de segment, si sunt taiata cu tolerante foarte precise in corpul pistonului.

Segmentii de compresie de pe K3B sunt proiectati sa se dilate atunci cand cald si sa se stranga atunci cand reci. Aceasta este o balanta delicat care permite etansarii perfecte la temperaturi optime de lucru (82-95 grade Celsius). Segmentul de picaj este putin mai lat si are o dimensiune mai mare, cu sarcina sa raschieze uleiul de pe peretele cilindrului pe masura ce pistonul se misca. Daca segmentii sunt uzati sau deformati, pierd aceasta capacitate de etansare si raschiare.

Pe motoare K3B, lungimea deschiderii segmentului (rostura) trebuie verificata cu precizie. Daca rostura e prea mica, segmentul se dilata prea mult cand e cald si se blocheza in cilindru, ducand la daune grave. Daca rostura e prea mare, gazele se scurge intre capetele segmentului. La dimensiunea de 68mm pentru K3B, rostura nominala trebuie sa fie intre 0,25-0,35mm pe segmentii de compresie si 0,30-0,45mm pe segmentul de picaj.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii Mitsubishi K3B 68mm?

Motorul Mitsubishi K3B a fost folosit pe o multime de masini si utilaje, atat in variante cu tur inalt cat si tur redus. Iata lista completa de utilaje unde gasesti acesti segmenti:

• Tractoare agricole Satoh: S470, S450, S420, S400 – acestea sunt tractoare compacte cu tre cilindrii, folosite pe ferme mici si medii
• Combine mecanice: Satoh Nile 55, Eagle 60 – masini de recoltat cu motor K3B, foarte raspandite in anii 1980-1990 in Romania
• Prese balotat: Diverse modele cu motor K3B montat pe chassis. Aceste prese sunt inca folosite pe ferme daca nu au fost inca inlocuite cu variante mai noi
• Motopompe agricole: Pompe de irigatii si drenaj echipate cu K3B – sunt extrem de robuste si multi fermieri le-au pastat pana azi
• Generatoare electrice portabile: Generatoare cu putere de 5-8 kW cu motor K3B, mai rare dar sunt in circulatie
• Compresoare aer portabile: Pentru aplicatii de constructie si exploatare forestiera
• Grapadoare si frezare: Utilaje de nivelat terenuri cu motor K3B in spate
• Motostivuitoare cu motor K3B: Folosite in depozite si ferme cu spatii mici
• Ambarcatiuni fluviale: Barje si mici vaporase cu motor K3B, mai ales pe Dunare
• Masini forestiere: Motostersile mari cu motor K3B in variante pe benzina convertite

In Romania, masina Satoh S470 este cea mai des intalnita cu motor K3B. Acestea sunt tractoare care au fost importate in masa in anii 1980-1990 si multi proprietari de terenuri agricole le au inca functionand. O piesa de 68mm pentru K3B se incadreaza perfect pe aceste masini.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmentii pe motorul K3B?

Cand segmentii pistonului devin uzati, motorul tau iti da semnale foarte clare. Iata ce sa cauti:

• Consum exagerat de ulei: Daca completezi ulei la fiecare doua zile de lucru si nu vede scurgeri sub motor, sigur sunt segmentii uzati. Uleiul intra in camere de combustie si se arde. Vedeai fum albastrui la esapament, mai ales cand accelerezi rapid
• Pierderea de compresie: Faci testul cu gaz comprimat la cilindri si constati ca presiunea scade repede. Intre 15-25 secunde trebuie sa ramana stabil. Daca scade brusc, segmentii nu etanseaza
• Fumariu gri sau negru la esapament: Fumul gri inchis inseamna ca uleiul arde in cilindru din cauza segmentilor. Fumul negru inseamna si injectoare murdare, dar daca le-ai curatat recent si inca fumezi, sunt segmentii
• Pierderea de putere: Tractorul K3B taie din putere. Nu mai trage cum trebuie. Cand pierzi compresie, pierzi si putere de lucru. Motorul respira greu
• Incalzire anormala a motorului: Segmentii uzati permit gazelor sa scape necomburate, combustia nu e completa, iar in cilindru temperatura creste fara sa se transforme in putere. Ventilul de temperatura alarma daca motorul intra in zona rosie prea des

Daca gasesti trei din aceste simptome pe masina ta, ar trebui sa deschizi motorul si sa inlocuiesti segmentii. Pe o masina Satoh S470, aceasta revizie dureaza intre 8-12 ore daca o face un mecanic cu experienta.

Cum se monteaza segmentii pistonului – ghid tehnic pas cu pas

Montarea segmentilor K3B nu e o operatiune grea daca respecti pasi cu atentie. Iata cum se face:

• Pas 1: Demonteaza chiulasa motorului, apoi inlatura ponia de distributie. Scrie pozitiile arborilor cu marker pentru a stii unde eras. Pe K3B, chiulasa se strange cu 8 suruburi in ordine cruciata
• Pas 2: Inlatura crapodina (capul conectanta care leaga biela de piston). Scrie care cilindru pentru a nu uita la montaj. Biela K3B se demonta cu doi suruburi M8
• Pas 3: Trage pistonul afara din cilindru. Fa-o foarte lin, fara forta. Daca blocheaza, nu trage mai tare – inlatura capatul al segmentului usor cu o piesa de plastic
• Pas 4: Inlatura segmentii vechi. Gasesc locasurile lor in corpul pistonului. Inchipuie-te cum stau – segmentul de compresie jos, apoi celui de-al doilea, apoi cel de picaj sus
• Pas 5: Curata canalurile de segment cu un curat bine. Nu folosi sarma sau metal ascutit – iti distrugi canalurile. Folosi panza abraziva fina
• Pas 6: Paseaza segmentii noi in cilindru fara piston, sa verific ca au libertate. Rostura segmentului trebuie verificata cu distantier de 0,25-0,35mm
• Pas 7: Asambleaza segmentii in ordinea corecta pe piston. Segmentii de compresie mai jos, picajul mai sus. Verifica ca segmentii se misca liber in canaluri
• Pas 8: Instaleaza o cutie de segmenti (un dispozitiv special care compacheaza segmentii in cilindru cand intri pistonul). Fara aceasta, segmentii se vor bloca
• Pas 9: Intra pistonul lin in cilindru. Nu folosi forta bruta. Biela trebuie aliniat cu manivela la positia corecta (calculeaza cu manivela la 90 de grade fata de PMC)
• Pas 10: Stringe crapodina cu cuplu corect: 22-28 Nm pe K3B. Verifica de doua ori ca nu e inversata

Greseli frecvente: Cea mai comuna greseala e sa pui segmentii inversat – capatul in jos in loc de sus. Alta greseala e sa nu verifici rostura inainte de montaj. Inca una: oamenii uita sa curete bine canalurile, iar apoi segmentii blocheaza. Si atentie – rotile segmentilor trebuie pe fete diferite, nu pe aceeasi fata, altfel se blocheza unul pe celalalt.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Segmentii OEM Mitsubishi K3B sunt fabricati cu tolerante extreme de precise – 0,01mm pe fiecare dimensiune. Piesa generica de pe piata neagra te costa putin mai putin, dar in trei luni o sa iti regrete decizia. De ce? Pentru ca segmentii contrafacuti sunt imbucuiti din material ieftin, nu au elasticitatea corecta, si se deforma repede. Iti intra in cilindru uzat din nou, iar tu pierzi bani pe reparatii in repetate randuri.

La noi ai garantie de doi ani pe fiecare piesa, stoc permanent in Romania – nu trebuie sa astepti din China, avem livrare in 24 de ore odata ce confirmi comanda. Piesa K3B de la noi vine cu holograma anticontrafacere, deci stii sigur ce cumperi. Plus, noi vorbim mecanica – daca ai nelamuriri de montaj, suntem aici sa te ajutam sa o faci bine prima data.

Intrebari frecvente despre segmentii piston Mitsubishi K3B 68mm

1. Care e diferenta intre segmentii de compresie si segmentul de picaj?

Segmentii de compresie (din set sunt doi) etanseaza gazele din cilindru si impiedica scurgerea lor in carterul motorului. Segmentul de picaj (doar unu) are rol de raschiator – el raschiaza uleiul de pe peretele cilindrului si il returneaza in carterul motorului. Daca nu ar exista, motorului ar bea ulei in cateva ore.

2. Cum verific ca segmentii sunt montati corect pe K3B?

Intoarce pistonul cu segmentii in sus, deschide segmentul mic, incearca sa-l ridici. Trebuie sa