{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti piston Mitsubishi K3B K2B Schaeff Terex HR02 68mm”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Segmenti piston Mitsubishi K3B K2B Schaeff Terex HR02 68mm – Piese originale pentru motoare industriale

Segmentii de piston sunt printre cele mai importante piese din motor, iar atunci cand vine vorba de motoare Mitsubishi K3B si K2B, nu poti accepta nimic mai putin decat calitate OEM. In cei 20 de ani in care am lucrat cu motoare industriale, am vazut cat de des se ignora uzura segmentilor pana cand se ajunge la avarii grave ale motorului. Acesti segmenti 68mm sunt responsabili de etanseitatea camerei de ardere, de reglarea temperaturii pistonului si de controlul consumului de ulei. Daca nu iti schimbi segmentii la timp, combustionul devine ineficient, consumul de carburant creste dramatic, iar motorului ti se poate bloca in cel mai nepotrivit moment. Fie ca vorbim de excavatoare Schaeff HR02, stivuitoare, compresoare aer sau generatoare electrice cu motor Mitsubishi, segmentii corecti fac diferenta dintre un motor care iti dureaza 10000 de ore si unul care te lasa in plina munca.

Ce sunt segmenti de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3B?

Segmentii de piston sunt niste inele metalice subtiri care se aseaza in canale speciale pe corpul pistonului. Fiecare motor K3B are de obicei doi segmenti de compresie si uno de strangere a uleiului, si toate trei trebuie sa functioneze in perfecta armonie. Rolul principal al segmentilor de compresie este sa creeze o etanseitate perfecta intre piston si cilindru, permitand gazelor de ardere sa ramana in camera de combustie si sa isi faca treaba – sa impinga pistonul spre jos cu putere maxima. Daca segmentii sunt uzati, gazele scapa pe langa piston intre piston si peretele cilindrului, ceea ce inseamna ca pierde putere motorului.

Segmentul de strangere a uleiului are o misiune critica – sa impiedice uleiul din carter sa urce in cilindru unde ar fi ars si ar polua gazele de evacuare. Cand acest segment se uzeaza, uleiul bea motorul cu viteza de necrezut, iar diagnosticul e usor – motorul face fum negru la evacuare. Pe motoarele K3B pe care le-am reparat, am intalnit cazuri in care omul ignora semnalul de avertizare si peste doua saptamani motorul era la limita blocarii din cauza fricarii piston-cilindru. Segmentii functioneaza in conditii extreme – temperaturi de 2000 grade Celsius in camera de ardere, presiuni de pana la 60 de bari, si intre 800 si 2000 de rotatii pe minut. Trebuie sa fie din otel special, dureziti perfect si sa aiba jocul exact pentru a se dilata si contracta fara a se bloca.

Tolerantele sunt cruciale – segmentii K3B cu diametru 68mm trebuie sa aiba o discretie de doar cateva zecimi de milimetru. Prea strans si motorul nu incepe, prea lat si poti fi sigur ca vei vedea consum de ulei. La motoarele folosite in excavatoare Schaeff Terex HR02, unde cladurile se face sub sarcina continua, segmentii se uzeaza mai repede decat la motoarele agricole traditionale.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmenti piston 68mm Mitsubishi K3B?

Segmentii de piston 68mm pentru motoare Mitsubishi K3B si K2B se gasesc pe o gama larga de echipamente industriale si de constructii. Iata lista completa a compatibilitatilor:

• Excavatoare Schaeff HR02 si HR02.5 – Una dintre cele mai frecvente aplicatii. Aceste excavatoare compacte sunt equipate cu motorul K3B si merg pe santiere in toata Europa. O revizie completa cu segmenti noi te costa mult mai putin decat o avarie.
• Excavatoare Terex TC29 si TC35 – Alte modele foarte comune in Romania care folosesc motoare Mitsubishi K3B
• Stivuitoare frontale cu motor Mitsubishi K3B – Indeosebi stivuitoarele folosite in depozite si constructii
• Compresoare aer cu motor Mitsubishi K3B – Compresoarele stationare pentru ateliere mecanice
• Pompe apa de irigatie cu motor K3B – Utilaje agricole cu putere medie
• Generatoare electrice 5-7 kW cu motor Mitsubishi K3B – Pentru santiere si echipamente temporare
• Motostivuitoare si incarcaroare compacte Schaeff cu motor K3B – Utilizate pe santiere inguste
• Prese balotat si utilaje agricole Mitsubishi K3B – Deoarece motorul K3B a fost foarte popular in agricultura europeana
• Motoare Mitsubishi K2B compatibile – O varianta mai mica a motorului K3B, cu acelasi diametru de piston 68mm
• Motoare Mitsubishi K3B cu coduri OEM: 6A340-11-9000, 6A340-11-9010, ME013580 – Pentru a te asigura compatibilitatea exacta
• Motoare din generatiile 1980-2010 – Segmentii originali sunt neacceptat scumpi, dar piesa secundara de calitate OEM e solutia corecta

Daca nu esti sigur daca motorul tau are 68mm sau 75mm, poti verifica pe cartea tehnica a echipamentului sau sa masori cu un micrometru diametrul pistonului. Nu e dificil – scoate capul cilindrului, extrage pistonul cu biela, si masura. O confuzie de doar cateva milimetri inseamna ca segmentii nu vor functiona.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmenti piston K3B?

Dupa 20 de ani de munca cu motoare industriale, pot spune cu certitudine ca exista cinci semne clare ca segmentii ti se duseaza si trebuie inlocuiti urgent:

• Consum anormal de ulei – Aceasta e cea mai frecventa problema. Motorul tau consuma mult ulei, mai mult decat prevede producatorul? Poti acoperi 100 de kilometri si pierzi un litru de ulei? Segmentul de strangere a uleiului e uzat. Nu ignora asta, pentru ca uleiul ars in cilindru va polua electrodul bujiei si va forma depuneri de carbon care blocheaza comprimarea.
• Fum negru sau gri la evacuare – Cand vezi fum negru mai ales dupa accelerari, e semn sigur ca uleiul bea. Daca fumul e gri-albastru, uleiul arde. Pe excavatoarele Schaeff care lucreaza la puterea maxima, fumul asta e imposibil de ignorat.
• Scaderea puterii motorului – Motorul nu mai accelereaza asa cum ar trebui, parcă nu mai are acelasi vitez. Gazele de ardere scapa pe langa piston, presiunea de compresie cade, si motorul devine mai lent. Pe stivuitoarele cu motor K3B, asta se simte imediat la ridicarea sarcinilor.
• Dificultati la pornire in rece – Motorul refuza sa porneasca sau porneste foarte greu cand e rece. De ce? Pentru ca presiunea de compresie a scazut atat de mult incat bugia nu poate fi suficient incalzita. Comprimarea e importanta pentru ignition pe motorele diesel.
• Zgomote ciudate – sunet metalic de picatura – Cand segmentii sunt extrem de uzati, pistonul incepe sa se loveasca de cilindru. Auzi un zgomot caracteristic de “picatura” care se intensifica odata cu rotatii. Asta inseamna ca jocul pistonului e prea mare si e urgent o reparatie inainte de a rupe biela.

Cum se monteaza segmenti piston K3B – ghid tehnic pas cu pas

Montajul segmentilor la motor K3B necesita munca atenta si respectarea procedurilor exacte. Iata pasii pe care i-am urmat de mii de ori in atelierul meu:

Etapa 1 – Pregatirea motorului: Scoate motorul din echipament, desfatseaza capul cilindrului si observa starea pistonului. Daca segmentii sunt uzati, pistonul probabil are socuri si zgarijeturi. Daca vei remonta cu segmenti noi pe un cilindru tocit, nu va functiona bine. Necesita honuire de cilindru cu scule speciale, ceva ce nu orice om poate face acasa.

Etapa 2 – Inlaturarea segmentilor vechi: Cu o unealta speciala sau chiar cu un surub lung si atent, scoate segmentii vechi. Nu-i forta, pentru ca pistonul e din aluminiu si se poate rupe. Curata bine canalele segmentilor, folosind o perie de fier fin. Orice rest de segment vechi poate bloca noul segment.

Etapa 3 – Masurarea jocului: Pun noul segment in cilindru, lovesc cu mana pana in pozitie si masur jocul cu un spion. Pentru K3B, jocul trebuie sa fie intre 0.3 si 0.5 milimetri. Prea strans? Lipsete metalul. Prea lat? Segmentul e deformat sau ai luat marime gresita.

Etapa 4 – Montarea propriu-zisa: Montez segmentii in ordine – intai segmentul de strangere a uleiului, apoi cele doua de compresie. Folosesc un dispozitiv special de montare (spreader) care se cuprinde pe segmenti si ii dilata ușor pentru a intra peste piston. Fara spreader, risti sa spargi segmentul sau sa-i apleci prea mult.

Greseli frecvente pe care trebuie sa le eviti: Cea mai grava eroare e sa montezi segmenti in ordine gresita – segmentul de compresie ca segmentul de ulei, de exemplu. Cealalta greseala e sa nu curati bine canalele – urme de rugina sau praf fac ca segmentul sa se blocheze. Si nu ignora jocul – o masurare necorespunzatoare inseamna ca motorul nu va merge corect. Scule necesare: micometru, spreader segmenti, perie metalica fina, cheie inelara, manometru pentru testarea cilindrului.

De ce piesa originala sau de calitate OEM de la Motoare Industriale?

Am vazut prea multe cazuri in care oamenii au incercat sa economiseasca cativa bani pe segmenti ieftini, de pe internet, fara marca sau cu marcaje ciudate. Numai dupa doua saptamani motorul se ducea. Segmentii originali Mitsubishi sunt fabricati cu tolerante stricte, otel special tratat termic si cu revesitare DLC care le face sa dureze. Segmentii de calitate inferioara se uzeaza rapid, nu tin jocul si pot provoca avarii grave la motor.

La Motoare Industriale avem piese originale sau echivalente OEM cu garantie de 2 ani. Verific fiecare piesa inainte de livrare, stiu modelele exact pe care le trimiti si te-am sfatuit daca nu esti sigur. Avem stoc in Romania, livrare in 24 de ore pe orice zona, si clientii mei doresc sa se intoarca pentru ca stiu ca vand piese serioase, nu mizerii ieftine care se strica dupa 500 de ore.

Intrebari frecvente despre segmenti piston Mitsubishi K3B K2B 68mm

Intrebare 1: Care e diferenta dintre K3B si K2B cand vine vorba de segmenti? Raspuns: Ambele motoare au aceeasi diametru de piston – 68mm – deci segmentii sunt identici. K2B e o versiune mai mica cu mai putina putere, dar arhitectura pistonului e aceeasi. Poti folosi segmenti K3B pe K2B fara probleme.

Intrebare 2