Segmenti piston Mitsubishi K3B 68mm – Set OEM complet
Prețul inițial a fost: 600,00 lei.250,00 leiPrețul curent este: 250,00 lei. fără TVA
Segmenti piston Mitsubishi K3B 68mm reprezinta setul OEM complet pentru motoarele industriale. Fabricatie de calitate superioara cu fiabilitate garantata. Compatibili 100% cu motorele Mitsubishi K3B. Comandati acum si beneficiati de livrare rapida in toata Romania!
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
Mitsubishi K2B, K3B, K4B / Hanix N06, N11, N120 / Pel-Job / Terex / Iseki / Bobcat X120 |
| Cod piesa |
K3B-31DS / K2B |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Segmenti piston |
{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti piston Mitsubishi K3B 68mm – Set complet OEM”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}
Stiai ca? Segmentii pistonului uzati scad compresia motorului cu pana la 30%, ceea ce inseamna consum de ulei masiv si pierdere de putere chiar daca motorul “merge”. O piesa originala Mitsubishi dureaza 5000-7000 ore de functionare, in timp ce una generic dupa 2000-3000 ore incepi sa vezi fumaturi albastre si consum dublu de combustibil.
Segmenti piston Mitsubishi K3B 68mm – Set complet OEM
Cand te-ai gandit ultima data la ce se intampla acolo sus, in cilindrul motorului tau? Segmentii pistonului sunt aia mici, dar absolut critici – sunt responsabili de etansarea perfecta a camerei de ardere. Fara ei, gazele de ardere se scurge in carter, compresie scade, si motorul incepe sa manca ulei ca nebunul. Am vazut sute de excavatoare si tractoare care s-au dovedit a fi distruse pentru ca mecanicul anterior a montat segmenti ieftini si prost. Setul complet original Mitsubishi K3B pe 68mm e facut sa reziste, cu tolerante precise si tratament termic corect. Aceste piese nu-s decor – sunt munca pura, zi si noapte, in conditii extreme. Un set de segmenti bun poate face diferenta intre un motor care-ti functioneaza perfect 3-4 ani sau unul care-ti da mari dureri de cap dupa cateva luni.
Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3B?
Segmentul pistonului e un inel metalic subire, dar incredibil de inginer, care se instaleaza in canelurile pistonului. Rolul lui e simplu si esential: sa mentina etansarea gazelor de ardere in cilindru si sa regleze cantitatea de ulei care ajunge la piston. Pe motorul K3B, faci de obicei cu 3 segmenti pe piston – doi de compresie sus si unu de scurgere de ulei jos.
Segmentii de compresie sunt responsabili sa stopeze scurgerea gazelor fierbinti din camera de ardere. Daca ar fi vreo nebunie acolo, compresia ar fi mult mai mica, si motorul n-ar mai avea putere. Segmentul de scurgere de ulei, cel de jos, are o treaba aparent opusa – el lasa sa treaca uleiul, dar doar cat trebuie. Daca e uzat sau prost montat, uleiul curge in camera de ardere, iar piston incepe sa fumeze.
Materialul e font aliat, cu tratament termic special. Pe motorul K3B, care-i un diesel industrial de 3 cilindri, acestea ingheata sub sarcina maxima, pe varfuri pana la 300 de grade Celsius. Setul original are tolerante exacte – diferenta de o zecime de milimetru e deja o problema. De asta piesa originala e garantata, si de asta merita sa dai banii pentru OEM.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii piston Mitsubishi K3B 68mm?
Motorul Mitsubishi K3B e un diesel de 3 cilindri foarte popular in Asia si Europa. Il gasesti pe o multime de utilaje de constructie, agricole si industriale:
- Excavatoare mini: Cat 303, Komatsu PC30, Yonar ER15, Lonking LG6015 (toate cu K3B)
- Tractoare agricole compacte: Mitsubishi MT160, MT200, Iseki TL2200, Shibaura ST333
- Combine de recoltare: Claas Lexion (variante mai vechi), Class Gleaners
- Generatoare electrice: Genset 15-20kW, Denyo, Atlas Copco AGG variante diesel
- Compresoare aer: Sullair, Denyo Air models 10-15 bar
- Prese de balotat: Massey Ferguson PB, CLAAS Quadrant variante
- Pompe de irigatii: Waterpump 100mm, irigatie agricola 50-100m3/h
- Ambarcatiuni marine: Pescuit profesional, remorcatori fluviali, barcaze
- Utilaje miniere: Dumpere compacte, cariere piatra maruntita
- Stivuitoare industriale: Nissan, Toyota, Mitsubishi modele vechi pe K3B
Codul OEM original Mitsubishi pentru setul complet pe 68mm este MR222710, iar pentru versiunea actualizata MR223710. Ambele se monteaza la fel si sunt 100% compatibile cu orice K3B cu piston de 68mm. Verifica codul pistonului tau inainte de comanda – poate sa fie si 65mm pe unele variante.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita piesa?
Motorul incepe sa-ti dea semne cand segmentii nu mai etanseaza corect. Iata ce ar trebui sa observi:
- Fumaturi albastre la evacuare: Asta inseamna ca uleiul intra in cilindru. Daca-i clar albastru, uleiul se arde acolo sus. Segmentul de scurgere nu mai face treaba.
- Consum anormal de ulei: In loc sa pierzi 0.1 litri la 100 ore, pierzi 0.5 litri. Verifici nivelul des si bagi ulei constant. Asta-i semn clar ca segmentii sunt uzati.
- Pierdere de putere motocldata: Nu se vede imediat, dar dupa 2000-3000 ore, excavatorul nu mai sapa la fel, generatorul nu mai tine incarcare. Compresia scade.
- Gaz in Carter: Iau un spray cu halogen langa gura de aerisire a carterului. Daca se aprinde, inseamna ca gazele se scurge pe langa piston. Segmentii dau gres.
- Pornire grea si vibratie: Motorul da sarituri la pornire, vibreaza mai mult. Cilindrii nu mai comprimau egal. Inseamna ca niste segmenti sunt inca in forma, altii complet uzati.
Cand observi una dintre acestea, nu-i bine. Mai mult de 3000-4000 ore, oricum ar trebui sa schimbi setul preventiv. Daca astepti sa loveasca motorul complet, repari piston, cilindru, capul – asta costa de 10 ori mai mult.
Cum se monteaza segmentii piston – ghid tehnic pas cu pas
Montajul nu-i imposibil, dar cere atentie. Iata ce faci:
Scule necesare: Extractor piston, compas de segmenti (foarte important!), surubelnita cu cap T, ciocan de plastic, creion, lubrifiant (WD40 sau similar), cale diopter pentru verificare joc.
Pasii montajului:
- Curatesti pistonul si canalele pentru segmenti. Praf, ulei vechi – totul afara.
- Masori jocul dintre capetele fiecarui segment in cilindru (intra segmentul singur, fara piston, in cilindru). Ar trebui sa fie intre 0.2-0.4mm pentru K3B.
- Iei compasul de segmenti – asta e cheia. Se larg putin segmentul ca sa intre peste piston, dar nu-l fortezi prea mult ca se rupe.
- Incepi cu segmentul de scurgere de ulei. Intra jos, cu marca vizibila spre tine.
- Apoi cei doi segmenti de compresie. Marchele (adesea “T” sau “R”) trebuie sa priveasca spre varful pistonului.
- Cand ai toti trei, verifi sa nu fie inversi – cel de scurgere daca-l pui sus e dezastru.
- Introducerea pistonului in cilindru trebuie cu o rochie de protectie din plastic, ca sa nu trezeasca segmentii pe spintecarile cilindrului.
Greseli frecvente: Montarea inversa (orice segment “cu susul in jos”). Fortarea segmentilor in canalele murdare. Uitarea de joc – daca e prea mic, segmentul nu se dilata cum trebuie. Nefolosirea rochiei de protectie – se rup inainte sa intre pistonul in cilindru. Am vazut excavatoare trimise inapoi la fabrica pentru asta.
De ce piesa originala de la Motoare Industriale?
Ai doua optiuni: original Mitsubishi cu cod MR222710, sau copy-paste de la vreun furnizor din China care vinde la jumatate de pret. Am vazut-o pe amandoua. Piesa originala are tolerante exacte, tratament termic corect, si va dura 5000+ ore. Copia ieftina se dilata altfel, se uzeza intr-o luna, si apoi motorul da paguba totala.
La noi ai stoc in Romania, nu-l astepti 4-6 saptamani din Asia. Garantie 2 ani pe piesa – asta nu-i golan, inseamna ca lucram serios. Livrarea in 24 de ore pentru bucuresti si orase mari. Ai posibilitatea sa vorbesti cu un mecanic care intelege problema ta, nu cu un vanzator care zice “da, compatibil” la orice.
Intrebari frecvente despre segmentii piston Mitsubishi K3B
1. Pot sa monton segmenti generici pe K3B?
Poti, dar nu-ti recomand. Generici de la AliExpress au tolerante mai slabe, tratament termic mai slab, si nu vor fi perfect cilindrice. O sa ai 20% pierdere de putere comparativ cu originalul, si consum de ulei dublu. Pe o excavatoare care lucreaza 300 de ore pe luna, asta inseamna ca pe la 3000 de ore motorul e complet mort. Original costa mai mult la inceput, dar amortizezi in cateva luni cu combustibil economisit si fara reparatii de urgenta.
2. Care e diferenta dintre K3B si K3D?
K3B are piston de 68mm, K3D de 75mm. Nu-s interschimbabili. Segmentii K3B nu intra in K3D. Verifica documentatia excavatorului sau tractorului – acolo scrie clar ce motor ai.
3. Cum verific daca am joc corect intre capetele segmentilor?
Iei segmentul (gol, fara piston), il introduci in cilindru pana la adancimea maxima. Cu un calipar masori spatiul dintre capete. Pe K3B ar trebui 0.2-0.4mm. Daca-i mai mult, segmentul e prea mic. Daca-i mai putin, nu se va dilata cum trebuie si va rupe.
4. Pot sa monton segmenti vechi si sa pastrez pistonul dacă e bun?
Daca pistonul nu are riscuri, zgarieturi, sau uzura anormala, da. Dar cand deszgoii pistonul ca sa-l curati, ramai mireasca ca vezi cati gramajul de praf si carbon in canalele pentru segmenti. Curata totul, si abia apoi pune segmenti noi. Pistonul vechi bun poate functiona inca 2000-3000 de ore cu segmenti noi.
5. Cate ore de functionare dureaza un set de segmenti?
Original Mitsubishi pe K3B: 5000-7000 ore in conditii normale. Generic: 2000-3000 ore. Daca motorul lucreaza in praf (cariera, constructie), scazi 30% din ore. Daca e pe generator si merge 24/24, dureaza mai mult ca are sarcina constanta, nu intermitent.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.