Segmenti Piston Mitsubishi K3E K4E STD Ø76mm Original
Prețul inițial a fost: 300,00 lei.230,00 leiPrețul curent este: 230,00 lei. fără TVA
Segmenti piston Mitsubishi K3E sunt componente esențiale pentru sistemul de compresie. Fabricați din materiale de înaltă calitate, asigură etanșare perfectă și performanțe optime ale motorului. Comandă acum piese originale la prețuri competitive.
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
Mitsubishi K3E, K4E, Hanix, Terex-Schaeff, Mitsubishi MT2501, MT2501D, Case 255, Case IH 254 |
| Cod piesa |
ME25 |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Segmenti piston STD |
Stiai ca? Segmenti originali Mitsubishi pot dura 8000-10000 ore de functionare, dar generici uzati dupa 2000-3000 ore se „blocheza” in cilindru si deterioreaza suprafata de lucru, cerand o rebrozare costisitoare. Si daca ii montezi invers (fara sa observi marcajul TOP), pistonul „raspunde” doar 4-5 ore pana cand compresiunea scade dramatic si motorul nu mai pleaca.
Segmenti Piston Mitsubishi K3E K4E STD Ø76mm – Piese Motor Originale cu Garantie
Segmenii de piston pentru motoarele Mitsubishi K3E si K4E sunt piese critice care determina performanta, consum de ulei si viata utila a motorului tau. Avem in stoc segmenti originali standard de 76mm, exact cum le-ar folosi la fabrica – nu copii ieftine care trec doar cateva zile. Daca motorul tau are 500-1000 de ore si incepi sa pierzi compresiune, pierzi putere sau consumi mare de ulei, e clar ca segmenii sunt uzati. Nu e vorba de ceva ce poti ignora, pentru ca o defectare se transforma rapid intr-o problema de piston distrus, biela incovoiata si bloc fisurat.
Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3E/K4E?
Segmentul de piston e un inel metalic subire (2-3mm grosime) care sta intr-o canelura pe corpul pistonului. Functia lui e simpla dar esentiala: etanseaza gazele din cilindru sa nu se scurge in carter, iar in acelasi timp controleaza pelicula de ulei pe peretele cilindrului. Un motor K3E/K4E functioneaza la 2000-3000 RPM si are o presiune de combustie de 40-50 bari, ceea ce inseamna ca segmentul e supus unor forte colosale – trebuie sa ramana etans la temperaturi de 200-300°C si totusi sa se miste liber in canelura, fara frecare.
Ai de obicei 3 segmenti pe piston: doi compresiori (sus) si unu raschiator (jos). Compresorul 1 preia cea mai mare parte din presiune. Compresorul 2 ii ajuta si etanseaza mai fin. Raschiatorul (raschirul) controleaza uleiul – permite o peliculuta minuscula (micrni) sa treaca in cilindru pentru ungere, dar fereste cartrul sa se umpla de gaz. Daca raschiatorul e uzat, motorul consuma litri de ulei pe zi si totodata scurge gaze in carter, creand presiune falsa si uscare a uleiului.
Pe motoarele Mitsubishi, segmenii sunt din fonta alliata cu crom pe fata de lucru – asta e cheia durabilitatii. Generici ieftini sunt din fonta obishnuita si se uzeaza de 3-4 ori mai repede. Dupa 100-150 de ore de functionare pe un generic, vei observa ca deja pierde performanta.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmenii STD Ø76mm Mitsubishi?
Segmenii de 76mm standard se monteaza pe motoare Mitsubishi K3E si K4E – acestea sunt motoare cu patru cilindri, 3.0 litri, cu injectie mecanica, folosite de decenii pe piata. Aplicatiile sunt:
- Excavatoare: Mitsubishi K4E 3.0 (model K4E, K4E-DT, K4E-TA)
- Buldozere si nivelatoare: echipate cu K3E de 82-90 CP
- Tractoare agricole: Mitsubishi K3E cu transmisie pe lanturi sau hidraulica
- Combine de recoltat: motoare K4E cu reductoare cutie viteze
- Prese balotat si recoltoare: K3E-DT cu turbo
- Generatoare electrice: 60-80 kW pe K4E standard
- Compresoare aer: mobile de 100-150 CFM pe K3E
- Pompe de irigatii si alimentare: K3E carburant sau motorina
- Stivuitoare diesel: 2.5-3 tone cu K3E
- Utilaje de constructii: grebla mecanica, compactor pe K4E
- Masini forestiere: debitare lemn pe baza K3E-DT
- Ambarcatiuni: motoare marine Mitsubishi K3E cu reductoare 2:1
Codul de piston pentru acestea este standard 76mm, fie cu bara (pistonul poate avea diametru ceva mai mic pentru montaj in cilindri putin mai uzati), fie cu plinuri (pentru cilindri in stare buna). In Romania, majoritatea utilajelor au cilindri in stare OK dupa 3000-5000 ore, asa ca STD e alegerea corecta. Daca cilindrul e grav uzat (ovalat peste 0.2mm), ai nevoie de o rebrozare la 78mm sau 80mm.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmenii pe K3E/K4E?
1. Pierdere de compresiune – Cea mai clara indicatie. Daca masori compresiune cu manometrul si gasesti sub 20 bari pe un cilindru (cand normal e 30-35 bari), segmenii sunt uzati. Verifica mai intai daca nu e o pierdere de compresiune prin supapele arse, dar daca toate cilindrurile sunt corecte si scade compresiune, e sigur segmenii.
2. Consum excesiv de ulei – Motorul tau bea ulei mai repede decat normal. Pe o excavatica K4E normal ar trebui sa consumi 0.3-0.5 litri pe 100 de ore, dar daca scade mai repede, raschitul e uzat si uleiul intra in cilindru unde se arde. Vei vedea fum albastru la pornire, mai ales la rece.
3. Pierdere de putere progresiva – Utilajul tau nu mai excavaza la adancimea normala, tracteaza mai greu pe panta. E fenomen gradual: o saptamana lucreaza OK, peste 2 saptamani observi ca nu mai are forta. Asta inseamna scaderea compresirii din cauza segmenii uzati.
4. Gaze in carter (cazul II) – Daca la deschiderea dopului de ulei iese fum/vapori, e o dovada clara. Raschitul defect nu face treaba si gazele din cilindru trec direct in carter, creand o presiune care empinge uleiul afara din garnituri.
5. Sunet metalic (ticking) si vibratii anormale – Cand segmentul se rupe sau se lipeste intr-una din caneluri, pistonul se misca cu joc si loveaza peretele cilindrului. Auzi un zgomot clar metal-pe-metal, mai ales la deschidere. Asta nu se mai repara – ai urgent nevoie de reparatie completa.
Cum se monteaza segmenii – ghid tehnic pas cu pas
Montajul segmenii nu e rocket science, dar cere atentie. Iata pasi:
Pregătire: Scoate pistonul din cilindru cu biela. Curata complet pistonul cu detergent si perie moale – trebuie gol orice rest de carbon din caneluri. Verifica ca fisierele in care intra segmenii nu au cioburi sau striuri. Daca gasesti striuri, trebuie cautat ce a distrus cilindrul – nu mai e sigur sa montezi doar segmenti.
Demontare segmenti vechi: Foloseste o banda elastica subtire sau o diapozitiva de piston (creion negru merge si el) pentru a-i extrage. Incearca cu grija sa nu strapungi canelurile. Genul de gard mic nu merge – pana si un cui de fier prea gros poate face rau.
Verificare diametru cilindru: Inainte de montaj, masoara cu plunsul de piston diametrul interior al cilindrului. Daca e sub 76.0mm (uzat), trebuie rebrozat la 78mm. Daca e exact 76mm sau 75.98mm, montezi STD 76mm normal.
Montarea segmenti: Incepi cu raschitul (jos) – l introduci incet in canelura, rotind pistonul. Trebuie sa se aseze uniform, fara salt. Apoi compresorul 2 (mijloc), apoi compresorul 1 (sus). Ordonul conteaza. Deschiderea (ghetul) trebuie orientata spre puncte diferite – compresorul 1 la 12 o’clock, compresorul 2 la 4 o’clock, raschitul la 8 o’clock – asta evita scurgeri pe acelasi plan.
Greseala frecventa #1: Montarea invers a segmentului (cu marcajul TOP intorc). Il faci inutil – o sa lucreze in gresit si se va bloca. Verifica mereu ca marcajul TOP e catre sus.
Greseala frecventa #2: Overlapping-ul – daca deschideri sunt prea aproape (sub 2mm), gasurile scurge usor. Distanteaza-le bine in cilindru inainte sa pui pistonul.
Scule necesare: Plunsul de piston (expander), banda elastica, manometru compresiune, micrometru (daca masori), perie moale, ulei motor.
De ce segmenii originali Mitsubishi de la Motoare Industriale?
Un set de segmenti generic ieftini costa puțin mai putine bani, da dupa 2000-3000 ore de functionare te-ai intors cu motorul in service, pierdand 10 ori mai mult timp si bani pe munca. Segmenii originali Mitsubishi STD 76mm pe care ii gasesti la noi vin direct de la furnizori certificati, cu marcaj OEM complet, cu fonta cromata pe fata si tolerante calibrate exact. Garantie 2 ani indiferent de ore. Avem stoc permanent in Romania, deci nu astepti 2-3 saptamani de China. Livrare 24 de ore in Bucuresti si 48 de ore in orase mari. Fiecare set vine cu documentatie si cod de compatibilitate, ca sa nu te intrebi daca-i potrivit.
Intrebari frecvente despre segmenii piston Mitsubishi K3E/K4E
1. Pot folosi segmenii K3E pe motorul K4E?
Nu direct, depinde de diametrul pistonului. K3E are piston de 76mm, K4E de obicei 76mm, dar unele versiuni K4E turbo au 77mm. Verifica codul cilindrului daca nu esti sigur. La noi gasesti coduri exacte pentru fiecare varianta.
2. Cati segmenti trebuie inlocuiti – toti trei?
Da, trebuie montati set complet. Daca montezi doar unu nou pe langa doi uzati, va fi neechilibru si scurgere. E investitie mica in comparatie cu avantajul.
3. Pot refolosi segmenii daca-i cur bine?
Teoretic da, daca nu sunt fisuri sau deformari, dar e risc. Segmenii pierd tratamentul termic dupa incincrare. Daca ai motorul deja demontat si faci revizie, montezi set nou – e diferenta de bani mica dar securitate maxima.
4. Care-i diferenta intre STD, +0.5 si +1.0?
STD = standard 76mm, pentru cilindri neuzati. +0.5 = 76.5mm, pentru cilindri rebrozati la 76.5. +1.0 = 77mm, pentru rebrozari mai mari. La noi gasesti toate variantele cu detaliu de compatibilitate.
5. De cat timp trebuie sa schimb segmenii?
La 5000-6000 de ore o revizie completa cu segmenti noi e prudent, mai ales daca utilajul merge in conditii grele (praf, temperatura ridicata). Pe generice, schimbarea la 2000-3000 de ore.
Tabel Specificatii Tehnice – Segmenti Piston Mitsubishi K3E K4E STD Ø76mm
| Parametru | Valoare |
|---|
Recenzii
Nu există recenzii până acum.