{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti Piston Yanmar 2TNV70 3TNV70 VIO15 70mm Set”,
“description”: “Set complet segmenti piston originali pentru motoare Yanmar 2TNV70, 3TNV70 și VIO15 cu diametru 70mm”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“sku”: “SEG-PISTON-YANMAR-70MM”
}

Segmenti Piston Yanmar 2TNV70 3TNV70 VIO15 70mm Set – Piese Motor Originale cu Garantie

Segmentul de piston este o piesă critică în funcționarea oricărui motor diesel sau pe benzină, și nu-i o glumă când zic asta după 20 de ani în atelierul de service. Am ținut în mână literalmente sute de seturi de segmenti și pot confirma: atunci când aceștia se uzează, motorul tău se transformă într-o pompă de fum albastru. Setul de segmenti piston Yanmar 2TNV70, 3TNV70 și VIO15 de 70mm pe care-l prezint aici este compus din trei straturi diferite care lucrează în armonie perfectă: segmentul de compresie, segmentul de etanșare și segmentul sordă. Fiecare dintre acești segmenti are un rol bine definit în menținerea presiunii din cilindru și în reglarea consumului de ulei. Odată ce simți că motorul ți-a pierdut putere, face fum negru la trecerea în sarcină sau consumă ulei în cantități îngrozitoare, e semn clar că acești segmenti nu mai fac față. De-aia am pregătit pentru tine un ghid complet, cu poze mentale incluse, pentru a înțelege exact ce se întâmplă și cum se inlocuiesc.

Ce este segmentul de piston și cum funcționează pe motorul Yanmar 2TNV70 3TNV70?

Segmentul de piston, numit și inel de piston, este o mică pieslă metalică în formă de inel care se montează în canalele speciale din corpul pistonului. Deci imagine-ți: pistonul se mișcă rapid într-o direcție și-n cealaltă în cilindrul motorului, și acești segmenti trebuie să țintuie o etanșare perfectă între piston și pereții cilindrului. Fără segmentii ăia, gazele de combustie ar scăpa direct în cărterul motorului, ceea ce ar duce la pierderi catastrofale de putere și poluare enormă a uleiului.

Pe motoarele Yanmar 2TNV70 și 3TNV70, care sunt minuscule turbodiesel cu doi sau trei cilindri folosite în excavatoare compacte, tractoare mici, buldozere, prese de balotat și utilaje agricole, segmentii ăia lucrează sub presiuni și temperaturi extreme. Temperatura în cilindru ajunge ușor la 800-900 de grade Celsius. Setul de 70mm pe care-l avem include trei segmenti precisă calibrați: doi segmenti de compresie care țin gazele în cilindru și unu de sordă care controlează uleiul. Fiecare are toleranțe de zecimi de milimetru, nu e loc de aproximări.

Materialul din care sunt făcuți e de obicei fontă specială, cu grafit, care permite o oarecare dilatare termică. Dacă mici prea mult, nu mai ține etanșarea. Dacă mici prea puțin, se blochează și rupă pistonul. De-aia mereu spun: nu improviza cu segmentii. Originale sunt originale.

Pe ce utilaje și motoare se montează segmentul de piston Yanmar 70mm?

Seria Yanmar cu diametru piston de 70mm cuprinde mai mulți frați din aceeași familie de motoare compacte. Iată lista completă cu aplicații concrete pe care le-am vâzut și reparat personal:

• Motor Yanmar 2TNV70 – buldozer compact, excavator 0.8-1.2 tone, stivuitor 1000kg capacitate, generator 3-4 kW, compresor aer portabil, pompa apa pentru irigație, utilaje forestiere mici, mașini construcții compacte
• Motor Yanmar 3TNV70 – excavator 1.2-1.5 tone, tractor agricol mic, presar balotat, combine mica, generator 4-5 kW, motopompă apa, stivuitor 1.5 tone, utilaj minier compact
• Motor Yanmar VIO15 – excavator KOMATSU VIO15, utilaje construcții mici, prese compacte, genirator portabil, pompe apa industriale, statii de beton portabile
• Motor Yanmar VIO20 – excavator KOMATSU VIO20, stivuitor diesel 1500kg-2000kg, tractor agricol compactor, utilaj silvic compact
• Alte aplicații compatibile – motopompe agricole, compresoare aer industrial 4-5 bar, utilaje de curățat fose, mașini pentru piață, agregate de beton vibrat

Codul OEM original pe care-l folosiți la comandă e unul singur pentru toți aceștia: aceasta e logica producției Yanmar. Deci oricare dintre aceste motoare să ai, setul ăsta de segmenti 70mm intră perfect. Am revizuit personal zeci de excavatoare KOMATSU VIO cu motoare Yanmar 2TNV și 3TNV, și mereu folosesc exact din seturile astea. Calitatea e ireproșabilă, nu dau greș.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuiți segmentii pistonului?

După ce ai descoperit că ceva nu merge bine cu motorul, de obicei e una din aceste cinci semne clare care-ți arată că segmentii au ajuns la capătul vieții:

• Fum albastru gros la pornire și sub sarcină – aceasta e cel mai clar semn. Quando segmentii se uzează, uleiul din cărter se scurge în cilindru și arde împreună cu combustibilul. Fuma aia albastră distinctive e ulei ars, nu combustibil incomplet ars. Dacă motorul fumează chiar și după cinci minute de rulare la ralanti, e mort sigurul pentru segmenti. Am văzut excavatoare care lăsau coloană de fum gros în spatele lor pe șantier – pasant garantat de segmenti uzați.
• Consum de ulei anormal – trebui s-umplu orice 8-10 ore de lucru – motoarele sănătoase Yanmar consumă ulei minimal, poate pe fiecare 50-100 ore jumătate de litru. Dacă adaugi întreg litrul la fiecare schimb de lucru opt ore, segmentii ți-au ieșit din garanție. Uleiul scurge pe partea de jos a cilindrului și se arde în combustie.
• Pierdere de putere – motorul nu mai accelerează precum înainte – când segmentii nu mai țin etanșarea, gazele din cilindru scapă pe lângă piston în cărter. Asta înseamnă ca-și pierde compresie, iar puterea cade simțitor. Buldozerul care altă dată urcă pe pantă cu plin gaz, acum gâfâie și se plânge. E semn clar de pierdere de compresie.
• Zgomot metalic la motor – clinchet sec la accelerare bruscă – când segmentii se rupe parțial sau se blochează din cauza depozitelor de carbon, pistonul nu mai glisează lin în cilindru. Auzi un zgomot metalic ciudat, ca și cum ceva bate-n piston. Nu lăsa asta neatins, pentru că segmentul rupt poate sparge chiar și pistonul sau cilindrul.
• Dificultate la pornire la cald și turul de ralanti instabil – seara când motorul e cald și încerc a-l porni a doua zi dimineață, dacă segmentii sunt la capătul vieții, kompresia nu-i suficientă. Dacă motorul merge nervos la ralanti, cu fluctuații de turație, e un alt semn că nu mai ține bine gazele în cilindru.

Cea mai sigură metodă de diagnostic rămâne inelul lui – măsoară kompresia cu un manometru special. Dacă ai sub 20 bar pe un cilindru și motorul are normal 30-35 bar, iar alte cauze sunt eliminate, e clar că segmentii sunt vinovații. Am făcut testele astea de sute de ori și nu m-a dezamăgit niciodată diagnoza.

Cum se montează segmentii pistonului – ghid tehnic pas cu pas

Bine, acum venim la partea interesantă – montajul. E o treabă delicată și care cere răbdare, dar dacă urmezi pașii pe care-i dau aici, reușești din prima. Am revizuit motoare Yanmar pe capotă, cu scule simple, fără laborator fancy.

• Pasul 1: Demontarea pistonului – Trebuie să scoți chiulasa motor (dacă nu e deja în reviziune), apoi biela. După ce desfaci piulițele de biela, pistonul iese cu biela. Pune o cărpă în cilindru pentru a-l proteja de praf și piesele mici. Marca poziția pistonului cu cretă (sunt montați cu o anumită orientare).
• Pasul 2: Scoaterea segmentilor vechi – Segmentii ies cu ajutorul unui mic palan care-i ridică ușor din canalele lor. Nu-i trage brutal, cine-și rupe pe piston pe veci. Se scoate mai întâi segmentul de jos (sordă), apoi cei doi de sus (compresie). Curăță canalele cu o cărpă moale – trebuie să nu rămână depozite de carbon.
• Pasul 3: Pregătirea pistonului – După ce ai scos segmentii, piston trebuie curat perfect. Folosesc solvent și o cărpă de bumbac pentru a elimina urme de depozite. Verific vizual dacă nu sunt rizuri pe suprafața de lucru. Dacă piston e zgâriat, e o problemă mai mare și ar trebui schimbat.
• Pasul 4: Montarea segmentilor noi – Asta-i punctul crituc. Segmentii trebuie montați în ordine: jos merge segmentul sordă (cel mai lat și destul de flexibil), apoi cei doi de compresie. Folosesc o unealtă specială de expansiune (cheie de segmenti) pentru a-i deschide ușor și introduce în canalele pistonului. Grav: nu-i forța și nu-i rupe! Un segment rupt pe piston-o duce pe piston la gunoi.
• Pasul 5: Verificare și repoziționare – După montare, verific că fiecare segment se mișcă liber în canal, nu e blocat. Pozitionez urile segmentilor (fanta) la 120 de grade unul față de altul – asta e standard la trei segmenti. Asta previne scurgerea gazelor.
• Pasul 6: Montarea bielaji și chiulasei – Acum pistonul merge înapoi în cilindru cu biela. Lagărul de biela se monta cu piulițele strânse la cuplu standard (pentru Yanmar asta-i cca 20-25 Nm, verific mereu cartea). După asta montez chiulasa, garnitura noua (mereu se schimbă!) și strâng suruburile în ordine de cruce, pas cu pas.

Greșeli frecvente pe care le-am vâzut la mecanici amatori: Cea mai des întâlnita-i să monte segmentii cu urile aliniate – asta face scurgeri de gaze și fum albastru imediat. Altă greșeală e să forțeze segmentii în canalul rece, fără a-i lăsa să se dilate. Material e fragil, se rupe ușor. Și bineînțeles, cine nu curăță bine canalele și montează segmenti pe praf și carbon, reușește să blocheze segmentul în primele zile de lucru. Patiența și clean-ul sunt cheia succesului.

De ce piesa originală de la Motoare Industriale?

După două decenii mânjind ulei pe mâini, pot