Filtru Ulei Kubota HH150-32094 Seria B BX RTV – Piesa Original OEM

Filtrul de ulei este una dintre cele mai importante piese de protecție a motorului tau, indiferent dacă vorbim de un tractor agricol Kubota, o excavatoare sau un generator electric. Dacă ignori schimbarea regulată a acestei piese, vei descoperă curând că motorul funcționează mai gros, consumă mai mult combustibil și pierde putere. Pe motoarele Kubota din seria B, BX și RTV, filtrul HH150-32094 este singurul care garantează o filtrare corectă și o circulație optimă a uleiului. Nu e vorba doar de a cumpăra o piesa ieftină – e vorba de a proteja un motor care costă mii de euro și care trebuie să funcționeze fără probleme zece, douăzeci de ani. În acest articol, ți voi explica exact ce face acest filtru, cum se montează corect, ce semne de uzură trebuie să observi și de ce originalul nu are alternativă de calitate.

Ce este filtrul de ulei HH150-32094 și cum funcționează pe motorul Kubota?

Filtrul de ulei este un dispozitiv care păstrează uleiul motorului curat de impurități. Pe motoarele Kubota, uleiul nu funcționează doar ca lubrifiant – el răcește și curăță tot ceea ce se acumulează din funcționarea normală a motorului. Particulele de praf din aer, resturi de carbon din combustie, fibre de cauciuc din supapele uzate, particule metalice de la frecare – toate acestea se găsesc în ulei. Dacă nu ar fi filtrul, ar ajunge direct în lagărele motorului și ar distruge lucruri greu de reparat.

Filtrul HH150-32094 are o structură din fibra de sticlă sintetică (care nu se descompune ușor și reține particulele minuscule) și o carcasă din aluminiu extrudat. Diametrul filetului este M20x1.5, ceea ce nu lasă loc de greșeli – nu poti sa montezi nici un filtru compatibil random. Atunci când uleiul trece prin reteaua fibrelor, particulele peste 20 microni sunt reținute, iar uleiul curat se întoarce în carter. La presiune ridicată (peste 3.5 bar), exista o supapă de siguranță care se deschide și lasă uleiul să treacă nefiltrare, doar ca să nu se blocheze circulația. Este o protecție inteligentă – mai bine un ulei puțin mai murdar decât un motor fără lubrifiere.

Pe motoarele Kubota B5000, B6000, B7000 și pe seria BX mai nouă, plus pe tractoarele RTV (care sunt tot de la Kubota), acest filtru se poziționează în lateral pe bloc motor. Accesul e ușor, nu trebuie sa scoți nimic din cale. Capacitatea filtrului este de aproximativ 0.8 litri de ulei, ceea ce înseamnă că o bună parte din uleiul care trece prin motor e curățat constant.

Pe ce utilaje și motoare se monteaza filtrul HH150-32094?

Filtrul Kubota HH150-32094 nu e o piesă universală. E specific pentru motoare și utilaje Kubota cu anumite cilindrii și configurații. Iată lista exactă unde merge:

• Tractoare agricole Kubota seria B: B5000, B5001, B6000, B6001, B7000, B7001 – motoare diesel 1.5-2.2L cu 4 cilindri
• Buldozere și excavatoare BX: BX1830, BX2200, BX2230, BX2350, BX2360, BX2370, BX2380, BX23S, BX24, BX25, BX188 – toate cu motor Kubota turbosuflat
• Tractoare de utilitate RTV: seria RTV cu motor Kubota de 22-25 cai putere, folosite mult la exploatări forestiere și agricole
• Combine și prese de balotat cu motor Kubota din clasa 2000-3000 ccm
• Motoare Kubota portabile: pentru irigatii, pompe apa, generatoare electrice – dacă au cilindrii dispuși vertical și filet M20
• Utilaje de construcții mici: compresoare aer, scule pneumatice, tablieturi pe cadru cu motor Kubota

Codul OEM Kubota este HH150-32094. Mai poate apărea și sub variante regionale sau versiuni actualizate ca HH150-32095, dar 90% din cazuri e 32094. Înainte sa cumperi, verifică cu mecanicul dacă codul coincide exact cu cel gravat pe filtrul vechi – nu sunt piese care merge „aproximativ”, de aia s-au pus coduri.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuit filtrul HH150-32094?

Filtrul de ulei nu se aprinde roșu pe tabloul de bord, dar motorul tău iti dă alte semne că ceva nu e în ordine. Iată cinci simptome clare:

• Presiunea uleiului cade sub 2 bar la ralanti. Dacă filtrul e blocat cu murdărie, uleiul nu circulă ușor și presiunea scade. E adevărat că presiunea scade și la motor rece, dar daca scade constant chiar și după ce motorul se încălzește, filtrul e mort. Sarcina pe filtru crește și nu mai poate respira.
• Motorul suna mai gros decât de obicei, cu zgomot metalic ușor. Particulele care trec printr-un filtru prea murdar ajung în lagăre și carcasă. Vei auzi o zornăitură ușoară, mai ales în repaus. Nu-i semn bun.
• Consum de ulei crescut și nevoie frecventă de complectare. Daca filtrul nu mai reține bine particulele, uleiul se murdăreste mai rapid și se degradează. Aditivii din ulei nu mai functionează și uleiul se evaporă mai repede.
• Fum gri deschis din aer de motor și senzație de lipsă de putere. Cand filtrul e prea plin și uleiul nu ajunge curat, motorul se strânge, turații scad, fum cald apare. Supapa de siguranță intretienii se deschide (uleiul trece nefiltrare) și motorul suna ca și cand pe-ar aprinde din combustibil prost.
• Filtrul cade direct în ulei în baie și nu mai iese ușor. Cand metalul al filtrului se corodeaza de la umiditate și acidul uleiului, filetul se sparge și piesa se foiește. E semn că motorul avea probleme de humiditate și presiune neobișnuita de ani de zile.

În condiții normale (100 ore de funcționare pe luna pentru un tractor agricol sau 200-300 ore pentru o excavatoare), filtrul trebuie schimbat o dată la 250-400 ore de funcționare, sau minim o data pe an chiar daca nu ai folosit multi. Uleiul absorbe umiditate din aer, chiar și închis în carterul motorului.

Cum se monteaza filtrul HH150-32094 – ghid tehnic pas cu pas

Montajul acestui filtru e simplu pentru cine stie, dar pot apărea probleme daca nu respecti ordinea. Iată cum se face corect:

Pregătire și curatare: Motorul trebuie sa fie la temperatura ambiantă, minimum 30 de minute după oprire. Dacă e fierbinte, arzi mâna și uleiul cald se varsă pe jos. Curata zona din jur de praf și resturi cu o carcă, nu cu apă – apa se duce pe filetul motorului și produce rugina. Pune o tavă de colectare sub filtru, pentru că oricum va cădea 0.3-0.4 litri de ulei murdar.

Demontare: Cu o cheie specială pentru filtru (se gaseste la 30-50 lei) sau cu o cârpă încheiată în jurul filtrului, întoarce-l în sens invers acelor ceasului. Primii 90 de grade sunt ușori, după aia filtrul e destul de greu. Când simti că se desprinde ușor, demontează manual cu atenție – uleiul murdar se varsă. Curată filetul motorului cu o carcă mica. Dacă e rugina, curață-o cu pamnă fina și apă (indiferent ce zic alții, nu ruini filetul).

Pregătire piesă noua: Ia filtrul nou și verifică din nou codul – HH150-32094 trebuie sa fie clar vizibil. Umple gulerul filtrului cu ulei curat (exact acelasi tip pe care o să-l pui în motor). Pune o mica cantitate și roteste filtrul în mâini ca să se impregneze reteaua. Aceasta scade presiunea inițială și face ca sarcina pe motor sa nu fie prea mare la pornire.

Montare: Aplica o linie subtire de ulei pe garnitura noua (inelul de cauciuc din jurul filtrului). Ridică filtrul și poziționează-l pe filet. Întoarce-l în sensul acelor ceasului. Primii 3-4 ture merge ușor. Când simti că garnitura se apasă pe motor (o simti ca o rezistență mai mare), strânge-l încă 3/4 de tura, nu mai mult. Mulți mecanici greșesc aici – strâng prea tare și atunci peste 50 de ore e imposibil de scos fără a-l sparge.

Verificare finală: Porneste motorul și las-o sa meargă 30 de secunde. Opreste-o. Dupa 2 minute, verifica sub motor daca se varsă ulei din filet. Daca se varsă chiar o picatura mica, întoarce filtrul (cu mâna) inca 1/8 de tura. Daca se varsă mult, ai montat gresit garnitura – nu o sparge chiar, dar trebuie să fie perfecta in contact cu motor.

Greseli frecvente: Nu lua vidul din cartul motorului apasand pe filtru – asta forteaza uleiul sa se varsa cand pornesti motorul. Nu-l inhisui cu cheie dupa ce a-l pus – filtrul trebuie sa se poata roti ușor o data sa pornesti motorul. Nu lasa orificiul de golire deschis (daca are) – unele versiuni vechi au un dop care trebuie inchis la montaj.

De ce piesa originală de la Motoare Industriale?

Stiu ca pe piata gasesti filtre la jumatate de pret, cu marci care suna ciudat sau copii care zic ca sunt „echivalente”. Experiența mea de 20 de ani spune altceva. Filtrul original Kubota HH150-32094 are certificare OEM (Original Equipment Manufacturer), ceea ce înseamnă ca exact același filtru se pune pe linia de producție de tractor la fabrica din Japonia. Orice abatere de la standard și motorul sufla deja după 500-800 ore.

Piesa pe care o gasesti la noi trece printr-o controlă de calitate de doua ori – la furnizor în Japonia și din nou la primire în Romania. Are garanție 2 ani de la montaj, ceea ce înseamnă că dacă se defecteaza din vina noastra, o înlocuim gratis. Stoc permanent în Romania, la Bucuresti și Cluj, deci nu aștepți săptămâni. Livrare in 24 de ore pentru comenzi din București și 48 de ore pentru provincie. Și cand cumperi de la noi, nu doar primesti o piesa – primesti și sfatul unui mecanic care a demontat si reparate sute de motoare Kubota. Asta nu-l gasesti la retaileri care vand doar online fara să ințeleagă macar unde se pune piesa.

Întrebari frecvente despre filtrul Kubota HH150-32094

1. Filtrul HH150-32094 e compatibil cu motoarele Yanmar de aceeași putere?

Nu. Filetul Yammer e diferit (M22x1.5 sau M18x1.5 dupa model) și dimensiunea cartuciei e mai mica. Se arată asemănător, dar dacă montezi HH150-32094 pe Yammer