Camasa Cilindru Honuit Perkins 3054 3135X062 OEM – Piesa Originala Motor Diesel

Camasa cilindru (sleeve) honuit pentru motorul Perkins 3054 este una dintre cele mai critice piese din blocul motor. Este vorba despre acea bucata metalica cilindrica, cu finisaj special honuit, care se introduce in alezajul blocului motor si creeaza suprafata de lucru pentru piston. La motoarele Perkins 3054, care echipeaza excavatoare CAT, buldozere, tractoare agricole puternice si combine de recoltat, aceasta camasa trebuie sa reziste la presiuni de combustie de peste 100 bari si la temperaturi care ating 800-900 grade Celsius. Piesa cu cod OEM 3135X062 este fabricata din fonta special aliata, cu tratament termic specific, si are finisaj de honing (honuit) care asigura o rugozitate perfecta pentru etansarea pistoanelor. Cand aceasta camasa se uzeaza, se radeaza sau se fisureaza, motorul incepe sa piarda compresie, se instaleaza jocuri anormale, si rezultatul este consum anormal de ulei, fumuri la esapament, pierdere de putere, pana la blocarea completa a motorului. In acest articol ti voi explica cum functioneaza aceasta piesa, pe ce utilaje se monteaza exact, cum o recunosti ca uzata, cum se monteaza corect, si care sunt erorile pe care mecanicii frecvent le fac.

Ce este camasa cilindru honuit si cum functioneaza pe motorul Perkins 3054?

Camasa cilindru, numita si sleeve sau cilindru, este o componentă de precizie din sistemul motor care creeaza spaţiul in care se misca pistonul in sus si in jos. La motoarele Perkins 3054 (motor diesel in linie cu 4 cilindri, capacitate 5.9 litri, putere 150-200 CP in functie de varianta), camasele cilindru sunt asa-numitele “cilindri umezi”, adica sunt in contact direct cu lichidele de racire ale motorului. Aceasta inseamna ca fiecare camasa trebuie sa fie perfect etansa atat pe partea interna (unde gliseaza pistonul), cat si pe marginile exterioare (unde se inchid peurile de etansare cu lichidul de racire).

Procesul de honing (honuire) prin care trece aceasta piesa este esential. Dupa injectie sau forjare, camasele ajung cu o suprafata bruta, rugosa neregulata. Honuirea este o operatiune mecanica de finisaj care introduce pe peretele intern al camasei un pattern (model) de zgarieturi fine, foarte mica la scara, care au o importanta cruciala. Aceste zgarieturi fac posibil ca uleiul sa formeze un film lubriant consistent intre piston si camasa, impiedica sarcina de presiune sa rupă continuitatea filmului. Daca honuirea nu e corecta – prea profunda, prea superficiala, cu unghiuri gresit orientate – atunci pistonul se va radacisi camasa, intr-o saptamana de functionare poti sa ruinezi complet motorul.

Codul OEM 3135X062 desemneaza dimensiunile specifice: diametru interior de 101.6 mm (in stare noua), toleranta de 0.025 mm, lungime de 101.6 mm (standard pentru aceasta serie). Materialul este fonta ductila cu gradul 65-45-12, aliata cu crom si molibden pentru rezistenta la uzura. Finisajul de honing are rugozitate Ra 0.8-1.2 microni, cu unghiul de cross-hatch (cea doua directie de honuire) de 45 de grade.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza camasa cilindru Perkins 3054 3135X062?

Motorul Perkins 3054 a fost produs in perioade lungi si s-a instalat pe sute de modele de utilaje.

• Excavatoare: CAT 320, CAT 324, CAT 330, CAT 336; Komatsu PC200, PC220, PC240; Hitachi EX200, EX220, EX270; Volvo EC200, EC240; Doosan DX225, DX255; JCB JS200
• Buldozere: CAT D6, CAT D7, CAT D8; Komatsu D65, D85; Volvo BL71, BL90; Liebherr PR732; Case 1150K, 1150H
• Tractoare agricole puternice: Massey Ferguson 6700, 6800; John Deere 6930, 7030, 7530; Case IH Magnum 200, 220, 260; Claas Arion 530, 640; SAME Quadralix 130, 150
• Combine de recoltat: Massey Ferguson ACTIVA 7, 8; Gleaner S65, S77; Agco IDEAL; CLAAS LEXION 480, 500
• Prese balotat si alte utilaje agricole: John Deere 6650, 6750; Hesston 560, 565; New Holland BC5090, BC5100
• Generatoare electrice: FG Wilson P65, P100, P150; Caterpillar SR4, SR5, SR6 (variante diesel)
• Compresoare aer mari: CompAir L22, L30, L37 (variante motor Perkins)
• Motopompe apa si pompe irrigatie: Gorman-Rupp, Pentair, Flyght (instalatii de 100-200 kW)
• Stivuitoare cu motor diesel: Toyota 7FD, 8FD; Nissan, Caterpillar GP; variante cu Perkins 3054
• Ambarcatiuni marine: barcari de pescuit comercial, vaporase fluviale, remorcatori (2-3 motoare pe unitatea)
• Masini forestiere: excavatoare forestiere, harvestere Vimek, Ponsse, Komatsu
• Utilaje miniere: excavatoare in subteran, roaba motorizata, compresoare pentru foraj

Codul OEM 3135X062 este standard pentru toate aceste aplicatii. Insa atentie: la unele variante ale motorului 3054 (versiuni 3054C, 3054E, 3054T), inaltimea camasei poate sa difere usor – verifica intotdeauna cu seria motorului inaintea comenzii.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita camasa cilindru Perkins 3054?

1. Fumuri albastre sau gri la esapament, mai ales la pornire si la incarcare – Aceasta indica faptul ca pistonul nu mai inchide perfect cilindrul din cauza que camasele sunt radacite si gazele de combustie scapa in carters. Uleiul se contamineaza cu gaze nearse si cu particule de fonta. La un diagnostic uter, vei vedea ca uleiul motoru devine spumant, cu golurele albe in el.

2. Pierdere progresiva de putere si consum crescut de combustibil – Cand camasele sunt uzate, raportul de compresie scade. Motorul nu mai apinde combustibilul la fel de bine, trebuie sa pompezi mai mult diesel ca sa atingi o compresie minima acceptabila. Observi ca excavatorul sau tractorul se misca mai greu, iar la final nu mai poate sa-si faca treaba. Pompa de injectie se defecteaza din cauza suprasarcinii.

3. Consum anormal de ulei si scaderi frecvente ale nivelului – Daca adaugi ulei la fiecare 50-100 de ore de lucru, iar carteru nu are nicio scurgere vizibila, inseamna ca uleiul se arde in cilindri. Deschide bujia de incandescenta (sau scoate un injector) si priveaza in cilindru – vei vedea peretii negrii de funingine, iar piesa metalica va arata calcaie.

4. Cresterea temperaturii apei de racire si risipa de eficienta a radiatorului – Camasele uzate creeaza scurgeri interne ale lichidului de racire in carters (amestec ulei cu apa), sau invers, apa urca in cilindri. Motoreta se umflecati piston nu mai gliseaza corect, frecare extrema. Temperature-ul motoru creste necontrolat chiar daca ventilatorul radiatorului functioneaza la maxim.

5. Zgomote anormale – “clocot” metalic” la piston, care apare mai ales in orilele calde de functionare – Aceasta inseamna ca jocul piston-cilindru a cresc prea mult. Pistonul se misca lateral in cilindru si loveste peretii, creand zgomote care suna ca niste mici ciocane. Daca continui sa conduci, piston se poate bloca complet si motoru se blocheaza.

Cum se monteaza camasa cilindru – ghid tehnic pas cu pas

Inlocuirea camaselor cilindru la motorul Perkins 3054 este o operatiune serioasa care necesita o presa hidraulica, mandrini de montaj si mulimare. Nu se face pe o masa de lucru oarecare. Iata pasii principali:

Pasul 1 – Demontare bloc motor. Se desfac toti bolturile blocului motor (sunt circa 20-30 de bolturi cu diametre diferite, cuplu strangere 50-80 Nm pentru bolturi mari). Se inlatura chiulasa, garniturile, si se izoleaza bloc motor de mecanismul maneton-piston.

Pasul 2 – Scoaterea camaselor uzate. Camasele se extrag cu o presa hidraulica speciala care are o placa de reactiune pe sus si un dom metalic care tasteaza camasa prin jos. Forta necesara este de 5-8 tone. Daca camasele sunt incrustati cu rugina sau depozite dure, se aplica penetrant (WD-40, Q8) pe margini cu 24 de ore inainte, pentru a usura extratia.

Pasul 3 – Curatire alezaj bloc. Dupa scoaterea camaselor vechi, alezajele trebuie curatate cu perie metalica de rotatie (pe burghiu electric lent, 200 rot/min). Se verifica cu rigla orizontala ca alezajurile sunt paralele si cilindrice.

Pasul 4 – Pregatire piese noi. Camasele noi OEM 3135X062 vin din fabrica curate, cu un film protector de vaselina. Se verifica dimensiunile cu micrometru (diametru 101.6 ± 0.025 mm). Se unge margea externa a camasei cu o pasta speciala de montaj (MolyKote, Turmium) care usureaza intrarea in alezaj.

Pasul 5 – Introducerea camaselor noi cu presa. Fiecare camasa se pozitioneaza in alezaj (trebuie sa intre perfect dreapt, fara pant), se aplica presa hidraulica de sus, si se apasa lent, pas cu pas, pana cand camasa se deplaseaza cu circa 1 mm pe minut. Cand camasa a intrat complet, ea trebuie sa iasa din alezaj cu aproximativ 0.5-1 mm deasupra planului blocului motor (asta e important pentru a asigura compresie corecta in cilindri).

Greseli frecvente: Cea mai mare greseala e sa incerci sa introduci camase noi cu ciocan – le vei rupa sigur. A doua greseala e sa nu verifi diametrul exact – daca iau camase cu 0.05 mm prea mari, nu pot intra. A treia greseala e sa uiti sa ung marginile camasei cu pasta de montaj – atunci alezajul va fi tocit si camasa va intra stramba.

De ce piesa originala OEM de la Motoare Industriale?

Piesa noastra cod 3135X062 este original Perkins, fabricata in fabrica Perkins din Loughborough, Marea Britanie, cu certificat de autenticitate. Este noua, in ambalaj original, cu harta de hartie care atesta anul de fabricatie. Garantie 2 ani de la data achizitiei, pentru defecte de fabricatie. Avem stoc permanent in Romania, in magazin climatizat, deci nu exista intarzieri de transport. Livrare in 24 de ore in Bucuresti, Cluj, Timisoara, Constanta, si in 48 de ore in orice localitate cu drum de acces. Pretul nostru este mai mic decat la dealerii autorizati Perkins din Romania, pentru ca cumparam direct de la fabrica si eliminam intermediarii. Toate piesele noastre vin cu factura si chitanta, sunt declarate fiscal si la ANAF.

Intrebari frecvente despre camasa cilindru Perkins 3054

Intrebarea 1: Care e diferenta intre o camasa uzata si una noua, la nivel de functionalitate?

O camasa uzata poate pierde diametrul de pana la