Diuza Injector 0 433 171 170 DLLA155P223 pentru Motoare Diesel Kubota, Yanmar si Mitsubishi

Diuza injector DLLA155P223 cu cod OEM 0 433 171 170 este o componenta critica a sistemului de injecie diesel pe motoare de tractoare agricole, excavatoare, compresoare si alte utilaje industriale cu motori de micaj mic pana la mediu. Aceasta piesa este responsabila cu pulverizarea combustibilului in camera de ardere cu o preciziune de cateva microni, iar performanta ei determina consumul de carburant, puterea motorului si emisiile poluante. Daca diuza injectoare e uzata sau inepuita, motorul tau nu va mai fi nici pe departe la performanta originala. Vorbesc din experienta – am demontat sute de motoare unde singura problema era o injector cu stratul de spray crapat sau sfarsit. Clientul credea ca motorul e gat, iar de fapt costa doua-trei sute de lei piesa.

Ce este diuza injector si cum functioneaza pe motorul tau?

Diuza injector DLLA155P223 este elementul final al circuitului de injecie diesel, cel care face contact direct cu combustibilul si cu camera de ardere. Codul OEM 0 433 171 170 ti spune exact ca e vorba de o piesa Bosch, producator care a fost si ramane standard pe motoare din toata lumea. Functionalitatea diuzei e aparent simpla, dar mecanica din interior e extrem de complexa.

Cand pompa de injecie trimite combustibil sub presiune foarte mare spre injector, presiunea asta apasa pe un piston intern care deschide un canal. Canalul se deschide pentru doar cateva milisecunde, si in acel timp trebuie ca diuza sa atomizeze combustibilul in cea mai fina ceata posibil. Daca nu atomizeaza bine, combustibilul intra ca picaturi mari in cilindru, nu se arde complet, si ai consum mare plus poluare. Diuza trebuie sa faca asta la mii de injecutii pe minut, la presiuni de 200-300 de bar pe motoare cu sistem common rail, sau 1000-2000 de bar pe motoare vechi cu pompa in linie.

DLLA155P223 specifica inseamna: DLLA e seria Bosch, 155 e presiunea de deschidere in bar, P inseamna piesa pentru sistem cu pompa individuala, 223 e unghiul de pulverizare in grade. Tolerantele interne sunt de cateva microni – vorbim de piese prelucrate cu precizie de zecimi de milimetru. Un pic de murdarie, o coroziune mica pe suprafete interne, si piesa nu mai merge corect. Aia e diferenta dintre piesa noua si una care s-a odihnit in depozit nemaintinuta.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector DLLA155P223?

Codul DLLA155P223 se gaseste pe motoare Kubota, Yammer si Mitsubishi, mai ales pe seriile mai vechi de motoare cu patru cilindri pana la ase cilindri. Iata aplicatiile concrete pe care le-am intalnit in serviciu:

• Tractoare agricole Kubota: L2500, L3000, L3600, L4200, L5200 si alte modele din seria L cu motoare pe 4 cilindri. Diuza se monteaza pe cap motor, conectata direct la pompa de injecie situata pe latura stanga motorului.
• Buldozere Komatsu: D31, D35, D41, D50, D65 cu motori Yammer 4TNE88, 6TNE84 – piese de schimb standard pe aceste utilaje uzate in carierele de balastru.
• Excavatoare Komatsu PC50, PC100, PC120, PC200: Variante cu motori Yammer, aceeasi injector folosita pe multe generatii de utilaje.
• Combine John Deere cu motori Yammer: Seria C, CH, CX cu motoare 4TNE si 6TNE.
• Prese balotat John Deere: Modele cu motori Kubota pe 3-4 cilindri.
• Generatoare electrice Mitsubishi: Seturi de 10-50 kW cu motori Mitsubishi S4S, S6S.
• Pompe apa, compresoare aer, stivuitoare cu motor Kubota: Orice aplicatie unde Kubota e montat ca motor principal.
• Utilaje forestiere, masini de spalat cu presiune, pompe apa pentru irigatie: Toate pe motoare Kubota, Yammer sau Mitsubishi.

Daca ai diluzie pe motor si nu stii exact care model, verifica pe cartera motorului siglele producatorului. Kubota are logos caracteristic pe carter, Yammer are sigla colorata, Mitsubishi e inscriptionat clar. De acolo gasesti seria motorului, iar din seria motorului gasesti exact diuza care merge.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector?

Daca diuza e uzata, motorul iti va da semne destul de clare. Nu e o piesa care sa “degreaba merge” – cand e gata, stii que e gata.

• Motor care nu porneste usor dimineata, mai ales cand e frig. Diuza inepuita nu mai face spray fin, combustibilul nu se aprinde cu usurinta. Pui in gura motorul si crezi ca e varful mort gresit, dar de fapt e injector.
• Consum de combustibil crescut pe nebunia – pana la 30-40% mai mare decat normal. Combustibilul intra ca picaturi, nu se arde complet, si in loc sa consumi 2 litri pe ora consumi 3, si motorul nu-ti da nici o putere suplimentara pentru asta.
• Fumul negru consistent la esapament, mai ales cand apesi pe acceleratie. Semn clar ca combustibilul nu se arde bine. Motorul se sufoca singur. Filtrul de aer o sa fie negru de funingine dupa cateva saptamani.
• Motor care tremura, se aude clangeta la injectie, vibratie anormala. Diuza inepuita nu se deschide uniform, incepi combustibilul intr-un moment, iar arderea nu e homogena. Aud mecanicii asta imediat la sunet.
• Pierdere de putere – motorul merge, dar nu iti “apuca” cat ar trebui. Pe tractor care tractiona o plugaie sa faci 5 km/h in loc de 8 km/h. Pe excavator sa nu mai apuca sa ridice greutati pe care le ridica normal. Puterea cade gradual, parca motorul se slabeste.

Stai – nu confunda simptomele injectoarei cu alte probleme. Un filtru de aer plin face exact acelasi lucru – motor greu, consum mare, tremurare. Un filtru de motorina murdar face la fel. Dar daca ai schimbat filtrele si problema persista, atunci e sigur ca e injectorul.

Cum se monteaza diuza injector – ghid tehnic pas cu pas

Montajul injectoarei nu e o treaba de amator. Daca nu stii ce faci, poti rupe filetele pe cap motor, poti pune diuza prost si combustibilul se scurge afara in loc sa intre in cilindru. Am vazut chestii asa.

Scule necesare: Cheie fixa pentru diuza (de obicei 24mm sau 27mm, depinde de motor), cheie pentru suruburile capului (13mm, 17mm, depinde de model), compresiometru (optional dar recomandat), litru de ulei pentru motor, cutter pentru garnituri vechi, sticluta cu solvent pentru curatare.

Pasi montaj: Intai gasesti diuza. Pe motoare Kubota e pe latura stanga motorului, vizibila imediat. Pe Yammer poate fi pe una din laterale. Deconecteaza pompa de injecie – o conducta subtirica de motorina. Desfii lent, ca motorina sa nu se reverse peste tot. Apoi desfii surubul de fixare cu cheia. Diuza se scoate cu mana, uneori trebuie sa o “plutesti” putin ca sa se dezlipeasca din filetul motorului.

Cand o scoti afara, verifica garnitura sub diuza. Aia trebuie schimbata mereu cu diuza. Pune diuza noua cu garnitura noua, incepe filetul cu mana cat poti, apoi stringe cu cheia pana se simte rezistenta – nu prea tare ca sa nu o spargesi, nu prea laba ca sa nu curgea motorina. Dupa montaj, pereaza conducta de motorina inapoi. Porneste motorul si verifica sa nu curgea motorina. Gata.

Greseli frecvente: Oamenii nu-si curata filetele pe cap motor inainte sa puna diuza noua. Murdaria intra in cilindru si strica piesa. Nu schimba garnitura, pune diuza fara garnitura noua – curgeti motorina in bilciuri pe motor. Stringe prea tare si se breca capacul motorului. Pune diuza pe motor care nu era curatit bine interior – combustibilul intra murdar si diuza se inepuieste rapid.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Am vazut oameni care cumpara diuze “compatibile” de pe site-uri dubioase si dupa doua luni vin la mine zicand ca motorul merge mai rau decat dinainte. Diuza originala Bosch 0 433 171 170 DLLA155P223 e facuta cu tolerante extrem de stricte. Atomizarea combustibilului trebuie sa fie exacta – nu poti sa faci asa ceva ieftin in China si sa aiba aceeasi performanta ca Bosch care are 100 de ani de experienta.

Piesa noastra vine directa de la distribuitori autorizati, cu certificat de autenticitate. Avem garantie 2 ani, ceea ce inseamna ca daca diuza se defecteaza din vina noastra, schimbam-o gratis. Stoc pe Romania, deci nu astepti doua saptamani pana sa-ti vina piesa din Germania. Livrare in 24 de ore daca comanda se face pana la pranz. Mecanicii stiu exact ca piesa e de calitate OEM si pot sa o puna direct fara sa-si faca griji dupa.

Intrebari frecvente despre diuza injector DLLA155P223

Intrebare: Cum stiu exact ca diuza mea e model DLLA155P223 si nu altceva?
Raspuns: Codul e gravat pe corpul diuzei. Ia o perie de fire sa-i cureti locul unde scrie. O sa vezi Bosch si apoi DLLA155P223. Codul nu poate fi mascara – fabricantii nu fac diuze generice care sa arate la fel cu mai multe coduri. Fiecare cod e pentru o anumita presiune de deschidere si unghi de pulverizare. Daca pui diuza cu cod gresit, sistemul de injecie nu functioneaza corect.

Intrebare: Diuza e la aceeasi pret indiferent de marca motorului – Kubota, Yammer, Mitsubishi?
Raspuns: Nu exact. Unele marci folosesc diuze Bosch universale, altele au adaptoare speciale. Diuza DLLA155P223 pe Kubota se monteaza direct. Pe Yammer sau Mitsubishi poate fi nevoie de un adaptor minor. Intotdeauna verifica cu producatorul motorului sau cu un mecanic care stie exact cum stau lucrurile pe modelul tau.

Intrebare: Daca inlocuiesc doar o diuza, nu trebuie sa inlocuiesc si celelalte 3 de pe motor?
Raspuns: Ar trebui. Diuzele merg impreuna. Daca una e uzata si inlocuiesti-o, iar celelalte 3 sunt la 90% din viata lor, combustibilul nu se distribuie uniform in cilindri. Motorul nu arde egal, vibreaza. Ideal e sa inlocuiesti toate 4 injectoare odata. Sigur costa mai mult, dar motorul va fi la putere maxima si uniform. Gasesti si kituturi cu 4 diuze la pret mai bun decat cumpara individual.

Intrebare: Pot cureti diuza uzata in loc s-o inlocuiesc?
Raspuns: Poti sa o cureti cu ultrason