{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Diuza injector 0 433 171 327 DLLA155P451”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Diuza injector 0 433 171 327 DLLA155P451 pentru motoare diesel Kubota, Yanmar, Mitsubishi

Diuza injector 0 433 171 327 DLLA155P451 este o piesă critică în sistemul de injecție diesel al motorului tău. Ea are rolul de a pulveriza combustibilul în camera de ardere cu o presiune și o finețe exact calculate, ca să obții o ardere perfectă. Fără o diuză în stare bună, motorul tău nu va dezvolta putere, consumul de combustibil crește, și mai rău, depozitele de funingine se vor acumula în piston și segmenți. Am văzut motoare pe care mecanicii nu le mai puteau repara din cauza unei diuze uzate neglijate. Codul 0 433 171 327 este recunoscut pe piață și se montează pe mai multe motoare din gama japonezelor industriale și pe unele europene mai vechi. Calitatea diuzei determină direct performanța motorului, consumul și durata de viață. De aceea nu trebuie să faci economii pe o piesă așa de importantă.

Ce este diuza injector și cum funcționează pe motorul tău?

Diuza injector 0 433 171 327 DLLA155P451 este în esență o valvă de înaltă presiune cu orificii microscopici. Iată cum funcționează în realitate: pompa de injecție trimite combustibil sub presiune (200-300 de bari, uneori și mai mult) prin tuburi de înaltă presiune către injectoare. Diuza ta primește acest combustibil și, atunci când primește o impulsiune electrică din ECU, se deschide pentru o fracțiune de secundă – literalmente 1-2 milisecunde. În intervalul ăsta scurt, combustibilul trece prin orificiile fine ale diuzei și se pulverizează într-o ceață perfectă în cilindru. Dacă orificiile sunt înfundate cu depozite de carbon sau dacă acul intern al diuzei se blochează, pulverizarea nu se mai face corect. Apa din combustibil oxidează și deteriorează acul și sediul, diuza se blochează parțial, și combustibilul nu mai vaporizează cum trebuie. Pe motoarele Kubota D1005, D1105, D1403, Yanmar 3TNE68, Mitsubishi S4L, S6L, această diuză lucrează în condiții dure, la temperaturi peste 900 de grade Celsius în camera de ardere. Rezistența termică și durabilitatea sunt foarte importante. Codul 0 433 171 327 e original Bosch, tip DLLA155P451, ceea ce înseamnă că e calculată pentru parametri foarte specifici de presiune și unghi de pulverizare. O diuză ieftină sau refabricate din piață nu va avea aceleași toleranțe, iar motorul tău o va “simți” imediat.

Pe ce utilaje și motoare se montează diuza 0 433 171 327 DLLA155P451?

Lista completă de compatibilitate pe care am găsit-o după 20 de ani în service-uri mecanice:

• Motoare Kubota: D1005, D1105, D1403, V1505, V1704 – cu sistem de injecție Bosch cu acul
• Motoare Yanmar: 3TNE68, 3TNE78, 3TNE88, 4TNE88, 4TNE98 – excavatoare mici și tractoare agricole 15-25 CP
• Motoare Mitsubishi: S4L, S6L – compresoare aer, pompe apă, generatoare electrice 5-10 kVA
• Aplicații industriale: pe excavatoare mici (2-5 tone), buldozere mici Caterpillar D3, tractoare forestiere, combine de lucrat sfeclă și porumb, prese balotat cu motor diesel 10-15 CP, generatoare electrice 6-8 kVA, stivuitoare Toyota, Linde, nissan cu motor diesel 2.4, pompe apă cu motor diesel pentru irigație, compresoare aer staționar 4 cilindri, utilaje de construcții: betoniere cu motor diesel, găuri de foraj mici, tagliatoare beton, mașini forestiere cu motor în spate.
• Utilaje marine: motoare de barcă mici, ambarcațiuni de pescuit cu motor Yanmar turat la 2500 rpm constant
• Motoare mai vechi Perkins: 3.152, 4.107 cu injecție Bosch – dacă au fost retrofitate

Dacă vrei să fii 100% sigur că se potrivește, caută pe blocul motor numerele de identificare Kubota, Yanmar sau Mitsubishi – trebuie să corespundă exact. Am văzut clienți care au montat diuze pe motor greșit pentru că nu au verificat seria.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuită diuza injector?

1. Motorul nu pornește ușor dimineață, mai ales iarna. Aceasta se întâmplă pentru că diuza nu mai pulverizează combustibilul în particule mici și fine. Combustibilul curge în picături mari în cilindru, nu se amestecă bine cu aerul, și arderea e înceată. Dacă observi că trebuie să ții cheia apăsată 5-10 secunde ca motorul să plesnească, diuza e în probleme.

2. Fumul negru din eșapament, chiar și în plină zi. Asta e o strigare de ajutor a motorului. Fumul negru înseamnă că combustibilul nu arde complet – doar se carbonizează. Este semn sigur că una sau mai multe diuze nu funcționează corect. Am demontat sute de cilindri cu funingine neagră deasă pe piston, asta e de fiecare dată din cauza injectoarelor.

3. Motorul tremură, are trepidații ciudate, mai ales la ralanti. Dacă motorul tău are vibrații ciudate care nu le aveai înainte, și nu sunt din cuzineți, atunci diuza depune combustibil incomplet în cilindrul respectiv. Un cilindru arde mai puțin decât altele, și asta creează dezechilibru. Senzația e ca și cum ar trage motorul pe o parte.

4. Gurile de aer calde și negre din eșapament. Termografia pe eșapament pe care am făcut-o cu clienții arată temperatura locală mai mare daca diuza nu pulverizează bine – apare fierbintele localizate.

5. Consum anormal de combustibil – motorul mânâncă mult mai mult decât înainte. Diuza deschisă parțial permite combustibilului să curgă ușor în cilindru, chiar și atunci când nu ar trebui. Pierde presiune pompa și motorul trage constant pentru a menține puterea. Consumul poate crește cu 20-30% în câteva luni dacă ignorezi problema.

Cum se montează diuza injector – ghid tehnic pas cu pas

Scule necesare: cheie dinamometrică 0-25 Nm, chei fixe sau tubulare 19-24 mm (depinde de motor), șpachel plastic pentru garnituri, silon de injecție, petroleum pentru curat, cărpă lintă, O-ring Viton original.

Pasul 1: Oprit motorul și așteaptă să se răcească. Nu derula niciodată sisteme de injecție pe motor cald – riscul de arsuri și depresurizeaza necontrolat.

Pasul 2: Deconectează bateria pentru a opri orice funcție electrică. Ridică capota și localizează injectoarele pe culasă.

Pasul 3: Desfă cu grijă racordul de înaltă presiune de la injector cu cheia de dimensiunea corespunzătoare. Apeți ușor – acul interior e fragil și poate crăpa dacă forțezi prea mult.

Pasul 4: Desfă bolțul de prindere a injectului (de obicei un bolț cu cap pătrat) și extrage injectorul din culasă. Scoate garnitura veche și O-ring-ul din canalul injectului.

Pasul 5: Curață scaunul în culasă cu o cărpă moale și petroleum. Nu folosi perie de sârmă – poți răni suprafața de etanșare.

Pasul 6: Montează O-ring-ul nou pe injector și introduce-l în locul sau, apoi strânge bolțul de prindere cu cuplu exact: 20-24 Nm pentru Kubota, 18-22 Nm pentru Yanmar. Nu trece peste – îți rupe filetul. Am făcut asta la 19 ani și încă regret.

Pasul 7: Reconectează tubul de înaltă presiune cu grijă, doar strâns manual d-aia o dată, fără forță excesivă.

Pasul 8: Porni motorul și ascultă dacă e anormal. Dacă cloncănește sau tremură, e posibil să fi pus greșit injector sau O-ring-ul nu e pus cum trebuie.

Greseli frecvente care se întâmplă la mecanici neatenți: A) Montarea injectului cu O-ring-ul pus pe invers – nu se etanșează și combustibilul curge pe latura culasii. B) Strangere prea ferm – filetul se rupe și nu mai poți rescoa injectorul din culasă fără să-l tăiezi. C) Uita să curețe scaunul injectului, iar garnitura veche se mănâncă de combustibil și o diuză noua nu etanșează cum trebuie.

De ce piesa originală de la Motoare Industriale?

În 20 de ani am montat zeci de diuze. Am văzut diferența enormă între o originală Bosch și o clonă din Asia. Originala 0 433 171 327 DLLA155P451 are toleranțe de 0,01 mm pe orificiile de pulverizare. Clonele au toleranțe de 0,05-0,1 mm, adică de 5-10 ori mai mari. Asta înseamnă că pulverizarea e greșită de la început. Motorul tău o simte din prima. Garantia noastră de 2 ani te protejează – dacă diuza se blochează în termen, o înlocuim. Stocul e permanent în România, nu stai 3 săptămâni după o piesă din import. Livrare în 24 de ore în toată țara. Și ceva foarte important: diuzele originale au fost verificate pe bancul de test Bosch cu parametri de presiune și unghi de jet. Știu sigur că funcționează cum trebuie.

Întrebări frecvente despre diuza injector 0 433 171 327 DLLA155P451

1. Ce diferență e între diuza injectoare și injector complet?
Diuza e doar capul – orificiile și acul interior. Injector complet e piesa cu solenoid electric, bobina, corp. Codul 0 433 171 327 se referă la diuza în sine. Dacă înjectorul complet e defect, uneori poți rescoa diuza și o monezi pe un alt corp, dar e mai complicat decât să pui injector nou. Pentru excavatoare și utilaje industriale, recomand să pui injector complet dacă e defect.

2. Pot curăța o diuză blocată cu apă deionizată sau cu ceva solvent?
Teoretic da, dar nu recomand. Am încercat și eu. Depozitele de carbon sunt foarte aderente. Curățarea cu ultrasunete pe banca de test se face cu solventi speciali și presiune controlată. Daca faci-o singur, risti să știi acul interior sau