Diuza Injector 0 433 171 231 DLLA150P326 F 019 121 123 pentru Iveco si Renault – 5×0,27×150°

Diuza injector este una dintre cele mai sensibile piese din sistemul de combustie al motorului tau diesel. Aceasta mica piesuta de metal fonta, cu orificiile de pulverizare precise pana la zecimi de milimetru, face diferenta intre un motor care merge lin cu consum normal si o masina care trage greu cu fum negru. Diuza DLLA150P326 cu codul OEM 0 433 171 231 si identificatorul F 019 121 123 este alcatuita din doua parti: corpul de injector si elementul de pulverizare (agul). Aceasta diuza specific pentru motoarele Iveco si Renault pulverizeaza combustibul in cinci straturi (5 orificii) cu o deschidere de unghi de 150 de grade, fiecare orificiu having un diametru de exact 0,27 milimetri. Montata pe motoarele cu injectie directa, diuza trebuie sa functioneze cu o precizie extraordinara, la presiuni de peste 1400-1600 bari in cazul sistemelor common rail moderne. Daca diuza ta nu mai functioneaza corect, vei observa imediat diferente: motor aspru, Start greu la rece, consum anormal de combustibil, fum negru la accelerare.

Ce este diuza injector si cum functioneaza pe motoarele Iveco si Renault?

Diuza injector DLLA150P326 este componenta finala a sistemului de injectie diesel – aceea care face contactul direct cu camera de combustie a motorului. In timp ce pompa injectie sau unitatea common rail se ocupa de comprimarea combustibulului, diuza are sarcina critica de a-l pulveriza in particule fine in aria exacta unde se intinde aerul incalzit din cilindru.

Functionarea ei se bazeaza pe un principiu elegant: combustibulul vine la presiune super-inalta (1400-1600 bari pe sistemele cu common rail), loveste un ac metalic foarte subtire, iar acul se ridica permitand combustibulul sa iasa prin orificiile de pulverizare. Aceste orificii sunt conice, ceea ce inseamna ca se ingroasa spre interior – lucru care determina un con de pulverizare perfect. In cazul DLLA150P326, avem cinci orificii (5×), fiecare de 0,27 milimetri diametru, dispuse la 150 de grade unghi – o configuratie care garanteaza o repartitie omogena a combustibulului in cilindru.

Partea critica: acul din interior este intins de un resort foarte subtil si trebuie sa se deplaseze cu tolerante de cateva micrini. O mica spalaretura la ac, un pic de depuneri carbonoase, si deja motorul nu mai functioneaza corect. Diuza trebuie curatata si reglata la banc de test special (banc diuze) la fiecare revizie majora. Nu o poti repara acasa – trebuie sa mearga la specialist cu echipament de injectie.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector 0 433 171 231?

Diuza DLLA150P326 cu codul OEM 0 433 171 231 este compatibila cu o gama larga de motoare Iveco si Renault, in special cele destinate utilajelor grele, agriculturii si constructiilor:

• Motoare Iveco: Motoarele din seria cursor 8, 10, 13 (Iveco Cursor 8 Lite, Cursor 10, Cursor 13) folosite pe camioane grele si excavatoare. De asemenea, motoarele din seria Daily si S-Way pentru vehicule comerciale medii
• Motoare Renault: Seria motoare Premium Dxi (Dxi 11, Dxi 13) si motoarele DT pe gamele mai vechi. Renault DT466, DT530 (cand erau distribute pe piata europeana) foloseau diuze similare
• Utilaje cu excavatoare: Excavatoarele pe baza de sasiu Iveco (Hidromek, Kobelco pe motoare Iveco) cu putere 100-150 CP foloseau aceasta diuza. Excavatoarele cu motor 4 cilindri sau 6 cilindri in configuratia standard
• Buldozere si compactoare: Utilajele Renault pe pneuri sau cu motor Iveco de construcvie foloseau aceasta diuza in set de 4 sau 6 injectoare
• Prese balotat si combine agricole: Presele Kverneland, Claas, John Deere dotate cu motoare Iveco de 110-150 CP foloseau diuze DLLA150P326
• Generatoare electrice: Generatoarele diesel de 60-100 kW cu motor Iveco Daily aveau aceasta diuza montata
• Pompe de apa pentru irigatie: Motoarele de pompare Renault Premium pe sistemele de irigatie agricola (80-120 CP) foloseau acest tip de injectie
• Compresoare aer stationare: Agregatele de compresie cu motor Iveco inlocuiau aceasta diuza la revizie
• Stivuitoare telescopice: Telehandlerele Manitou, Bobcat, Dieci cu motor Iveco Cursor sau Daily necesitau aceasta diuza
• Utilaje forestiere: Deseurile si procesorele de lemn pe baza Iveco aveau sistem de injectie cu diuze DLLA150P326

Codul OEM 0 433 171 231 este certificat de producatorul german Bosch (cel mai mare furnizor de sisteme de injectie pentru motoare industriale) si este disponibil ca piesă de schimb standard in oricare service de specialitate. Codul F 019 121 123 este numarul de identificare intern Iveco/Renault, ceea ce inseamna ca aceasta diuza a intrat in dotarea de fabrica pe aceste motoare.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector?

Semnele ca diuza tau nu mai functioneaza corect sunt foarte clare. Aici vorbesc din experienta – am reparat sute de motoare Iveco si Renault si pot spune cu siguranta ca diuza defecta se anunta inainte sa faci daune mai grave motorului.

• Motor aspru la ralanti si la accelerare: Senzatia ca motorul face salturi sau tremura visibil pe toata gama de turatie inseamna de obicei ca una din diuze nu pulverizeaza corect. Combustibulul nu arde uniform, cilindri nu explozeaza in sincron. Poti observa ca atunci cand accelerezi brusc, motorul clipeste cu viteza in loc sa raspunda lin.
• Fum negru la accelerare intensiva: Fumul negru gros arata ca diuza pulverizeaza prost combustibulul in bucati mari in loc sa-l atomizeze. Aceasta inseamna ca combustibulul se arde incomplet – economia combustibilului scade foarte mult si poluezi serios. Nu ignora aceasta – daca lasi diuza asa mai mult timp, eventualii depuneri de carbon vor obtura cilindrul.
• Consum exagerat de combustibil: Daca rebutuiul tau pe 100 km a crescut brusc cu 3-5 litri fara o cauza clara (drum mai greu, schimbare de sezon), suspecteaza diuzele. O diuza care nu inchide bine permite scurgeri mici de combustibil care nu ard, deci pompa trebuie sa injecteze mai mult.
• Pornire dificila la rece: Dimineata, cand motorul e rece, diuza trebuie sa functioneze impecabil ca sa igniti combustibulul greu de aprins. Daca motorul trage mult timp pana sa porneasca, sau trebuie sa rotiesti startul de mai multe ori, diuza este candidata principala.
• Pierdere de putere generala a motorului: Motorul iti raspunde mai greu, trage mai slab, simti ca nu mai are forta de odinioară. Uneori se manifesta ca o pierdere progresiva – din luna in luna simti ca motorului ii lipseste ceva. Aceasta se intampla pentru ca diuza nu mai pulverizeaza combustibulul in geometria corecta, deci arderea e incomplete.

Cum se monteaza diuza injector – ghid tehnic pas cu pas

Inlocuirea diuzei nu e o operatiune de rutin pentru o persoana fara experienta. Iata cum procedeaza mecanicii profesionisti:

Pasii principali: Intai trebuie sa scoti injectorul intreg din motor – pentru asta trebuie sa desfaci conducta de inalta presiune care vine de la pompa sau common rail. Aceasta conducta este o teva de inalta presiune (otel) care poate fi fragila la unele modele. Dupa ce scoti conducta (atentie la scurgerile de combustibil), desfaci surubul de prindere a injectorului in chiulasa si il scoti cu grija. Nu sari peste pasul asta – injectorii sunt montati la o adancime fixa in cilindru si trebuie sa intri corect cu firul de pe ele in gaura fileata.

La inlocuirea propriu-zisa: Scoti diuza din injector – pentru asta ai nevoie de chei speciale sau de un banc de injectie. Acasa nu poti face asta fara a deteriora piesa. Montezi diuza noua cu grija sa nu ramaseti combustibul vechi in cavitati. Diuza se intinde cu un moment de cuplu specific (de obicei intre 80-120 Nm depinde de model) – prea mult o sparta, prea putin sare din loc.

Greseli frecvente care le vad mecanicii debutant: Montaza injectorului inclinat in chiulasa (rezulta scurgeri de combustibil si uzura gasnitei). Neintinderea corecta a diuzei dupa montaj. Neintinderea corecta a conducii de inalta presiune (presiune mica in sistem). Refolosirea garniturii intre injector si chiulasa – aceasta se schimba intotdeauna. Punerea diuzei vechi la loc in loc de inlocuire – unii mecanici “incearca sa mai mearga cu ea” si ajung cu probleme mari.

Scule necesare: Chei fixe si robineti de inalta presiune, banc de injectie pentru testare (aceasta trebuie sa mearga la service), moment de cuplu calibrat, garnituri noi, combustibil curat pentru spalare interna. Inlocuirea completa se face in jurul unei ore de munca la un service specializat.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Atunci cand vorbim de diuze injector, nu trebuie sa te-ntrebi daca sa cumperi original sau imitation. Piesa simpla asta de 50-100 de grame face diferenta intre un motor linistit si performant si o masina care consuma dublu si polueaza serios.

Diuza Bosch originala cu codul 0 433 171 231 a fost proiectata si testata in laboratoarele Bosch din Stuttgart si validata de Iveco si Renault inainte sa intre in fabrica. Tolerantele sunt de submicroni – orificiile de 0,27 mm sunt realizate cu precizie laser. O replica ieftina facuta in China nu are aceasta precizie, si dupa cateva zile de functionare o observi imediat – motorul tremura, consuma mult, miroase a combustibil nearat.

Noi pastram aceasta piesa in stoc in Romania, cu garantie de 2 ani contra defectelor ascunse. Daca ai nevoie urgent, livram in 24 de ore in Bucuresti si judetele apropiate. Injectorul complet cu diuza montata se testeaza pe banc inainte sa-ti fie livrat, garantia ca nu primesti o piesa dubioasa.

Intrebari frecvente despre diuza injector DLLA150P326

1. Care este diferenta dintre codul OEM 0 433 171 231 si alte coduri de diuze? Codul OEM 0 433 171 231 este unic si inseamna ca aceasta diuza are exact 5 orificii de 0,27 mm dispuse la 150 de grade. Alte diuze pot avea 4 orificii, sau orificii de 0,3 mm, sau 180 de grade – lucru care ar schimba complet dinamica arderii in cilindru. Un motor Iveco Cursor 8 cu 4 cilindri este calibrat pentru ace