Diuza injector 105015-4060 Komatsu PC200-3 NP-DLLA152S354N406
99,00 lei fără TVA
Diuza injector 105015-4060 NP-DLLA152S354N406 pentru Komatsu PC200-3 este o piesa esentiala pentru sistemul de injectie. Produs original, nou, cu garantie completa. Peste 20000 piese pe stoc cu discounturi speciale pentru revanzatori.
| Marca |
Komatsu |
|---|---|
| Compatibil cu |
Komatsu PC200-3 |
| Cod piesa |
105015-4060 |
| Cod alternativ |
NP-DLLA152S354N406 |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Diuza injector |
| Specificatii |
4×0,35×152° |
Stiai ca? O diuza injector uzata doar cu 10% reduce eficienta combustiei si creste consumul de motorina cu 15-20%, iar daca se blocheaza partial, motorul tau incepe sa clatine ca o furca de tun. O piesa generica ieftina poate da falsa siguranta primele luni, dar apoi incepi sa vezi cum aceasta piesa incepe sa-si schimbe comportamentul, iar reparatiile se inmultesc.
Diuza Injector 105015-4060 NP-DLLA152S354N406 Komatsu PC200-3 – Piesa Critica de Injecie
Diuza injector este piesa cea mai sensibila a sistemului de injecie diesel pe excavatoarele Komatsu PC200-3. Aceasta componentă minusculă, care functioneaza sub presiuni de 1800-2000 bar, determina exact cum si cand se pulverizeaza combustibilul in camera de ardere. O diuza originala NP-DLLA152S354N406 nu e doar un ac metalic cu gauri – e rezultatul unor ani de inginerie de precizie. Cand aceasta piesa se uzează, motorul tau pierde putere, incepe sa tremure la ralanti, consumul de combustibil sare in sus, iar fumul negru la evacuare iti arata ca ceva nu e bine. In serviciile de mecanica, noi vedem zilnic excavatoare Komatsu care s-au oprit din cauza diuzelor injectoare defecte. Nu e o piesa pe care o poti neglija – ea e inima sistemului de injecie al motorului tau.
Ce este diuza injector si cum functioneaza pe motorul Komatsu PC200-3?
Diuza injector cu codul NP-DLLA152S354N406 e o componentă de precizie extrema a sistemului de injecie Bosch tip common rail. Aceasta piesa primeste combustibil sub presiune foarte mare si il pulverizeaza in camera de ardere prin patru orificii precise (4×0,35mm), fiecare la un unghi de 152 de grade fata de centru. Cuvantul “NP” inseamna “nozzle piece” – acul injectorului, partea cea mai critica.
Pe motorul Komatsu PC200-3, diuza aceasta lucreaza in perfecta sincronizare cu pompa de injecie si cu ECU-ul motorului. Pompa ridica presiunea combustibilului pana la 1800-2000 bar (o presiune fantastica – de comparare, un pneu de camion are 8 bar). La semnalul ECU-ului, electroimagnetu injectorului se activeaza, ac-ul injectorului se deschide milisecunde, si combustibilul e pulverizat in patru jets mici, perfecte pentru ardere optima.
Dimensiunile “4×0,35×152°” inseamna: patru orificii, fiecare cu diametru de 0,35 milimetri (mai mic decat un ac de injectie!), unghiul dintre jets e de 152 de grade. Aceasta geometrie e calculata sa se potriveasca EXACT in camera de ardere a acestui motor. Daca diuza e uzata, acele orificii se ngusteaza, se deformeaza, si atomizarea combustibilului e proasta. Motorul simte imediat neregula.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector NP-DLLA152S354N406?
Diuza injector 105015-4060 se monteaza pe urmatorii motori si utilaje:
- Excavatoare Komatsu PC200-3 – modelul principal de aplicatie, seria 3 a acestei masinii celebre, motorul Komatsu 4D102 sau 4D105
- Buldozere Komatsu D60-3, D65-3 – dozer medii cu acelasi motor industrial Komatsu
- Incarcatoare frontale Komatsu WA100-3 – utilaj agricol si de constructie
- Generatoare electrice Komatsu – pe seturile cu motor Komatsu 4D102
- Pompe apa mobile pe sasiu Komatsu – pentru irigatie si drenaj
- Compresoare aer portabile – pe platforme cu motor Komatsu
- Tractoare forestiere – modele cu motor industrial Komatsu seria 4D
Codul exact al diuzei 105015-4060 se regaseste pe injectoarele Bosch daca cauti in catalogul OEM cu codul stampa “NP-DLLA152S354N406”. Este compatibil integral cu sistemele common rail Bosch pe aceste motoare. Daca ai o masina mai veche cu sistem de injecie in linie (in-line), nu merge – must be common rail system.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector?
Cand diuza injector incepe sa se uzeze, excavatorul tau iti da semne clare. Primul simptom pe care il observa orice operator experimentat e tremuratul la ralanti – motorul nu mai merge lin, parcă sta sa se stinga orice secunda. Aceasta se intampla pentru ca diuza uzata pulverizeaza combustibilul neuniform, unele cilindri ard mai slab decat altele.
Al doilea semptom – fumul negru gros la evacuare. Cand orificiile diuzei se inchid partial din cauza depunerilor sau uzurii, combustibilul nu se vaporizeaza bine, arde incomplet, si iese negru la toba de esapament. In serviciu, cand vad asta, stiu ca diuzele nu mai sunt ok.
Al treilea semptom – pierderea de putere sub sarcina. Excavatorul tau era viguros, ridica usor greutatea, dar acum se-ntinde greu, simti ca motorul nu mai are “aripi”. Diuza uzata = injecie proasta = combustie ineficienta = mai putina putere.
Al patrulea semptom – cresterea neobisnuita a consumului de combustibil. ECU-ul incearca sa compenseze faptul ca injectia nu merge bine, si injecteaza mai mult combustibil pentru a mentine o ardere decenta. Rezultat: motorul “mananca” cu 20% mai mult diesel decat inainte.
Al cincilea semptom – dificultatile la pornire, mai ales pe timp frig. Cand diuza nu pulverizeaza bine, amestecul combustibil-aer nu se formeaza optim, iar motorina rece nici nu ajuta. In iarna, o diuza uzata poate face dificila pornirea excavatorului.
Cum se monteaza diuza injector – ghid tehnic pas cu pas
Montarea diuzei injector nu e o treaba pentru acasa – necesita echipament de service si cunostinte. Iata cum procedez in atelierul meu:
Pasul 1: Scot injectorul complet din motor. Pentru asta, trebuie sa desfac conducta de alimentare cu combustibil si conducta de retur, apoi detasez firul electric. Atentie – sunt filete M14 cu cuplu de strangere exact 25 Nm, nu poti sa apesi simplu.
Pasul 2: Pun injectorul in dispozitiv special (injector holder) si il fixez ferm. Daca nu ai asta, risti sa scapi piesa pe pardoseala si o distrugi imediat – e fragila.
Pasul 3: Desfac suruburile de la capatul injectorului si separ corpul injectorului de diuza. Aceasta parte cere rabdare – nu forta, doar demontare metodica.
Pasul 4: Scot diuza veche si o pun intr-un container. Nu o arunca la gunoaie – e intotdeauna bine sa pastrez piesele vechi pentru comparatie.
Pasul 5: Curatez foarte bine locasurile unde se monteaza diuza noua. Orice particula de praf e dezastruoasa – vorbim de tolerante de zecimi de milimetru.
Pasul 6: Montez diuza noua originala, cu grija extrema. Verific sa fie bine asezata, fara forta excesiva. Apoi strâng suruburile in cruce, cu cuplu specific: 15 Nm pentru suruburile de fixare.
Pasul 7: Remontez injectorul complet si-l pun inapoi pe motor. Verific ca toti filetele sunt in stare buna.
Greseli frecvente: Cea mai des intalnita e forta excesiva – multi mecanici neavizati incearca sa forteze diuza in locas si o strica imediat. A doua greseala – nu schimba inelurisurile de etansare din injector. Acestea se vor surpa imediat, iar combustibilul curge peste tot. A treia greseala – nu testeaza injectorul dupa montaj in tester electric special – nu pot sa stiu sigur daca e ok pana nu-l testez la presiune.
De ce piesa originala de la Motoare Industriale?
Am inteles ca preturile conteaza, dar am vazut ce se intampla cand montezi diuze injector generice, ieftine. In primul an pare bine, dar apoi motorul incepe sa tremure, sa consume mai mult, si trebuie reparatii in lanturi. La final, ai cheltuit pe reparatii mai mult decat daca ai fi luat piesa originala de la inceput.
Diuza originala NP-DLLA152S354N406 vine cu certificare OEM de la Bosch, este fabricata cu tolerante de 0,01 milimetri, materialul e tratat termic special. Are garantie 2 ani la noi – daca piesele sunt montate corect si nu exista defecte de fabricatie, le inlocuim gratis. Stocul pe care-l tin in Romania inseamna ca o trimiti astazi, o primesti maine, nici o intarziere de productie. In 15 ani de serviciu, nu am mai vazut piesa originala sa dea gres dupa montaj corect.
Intrebari frecvente despre diuza injector NP-DLLA152S354N406 pentru Komatsu PC200-3
Intrebare 1: Care e diferenta dintre diuza originala si una reparata/remanufacturata?
Diuza originala noua e fabricata la zero, cu tolerante maxime. Diuzele reparate se iau din vreici, se curata, se rectifica uleiul daca s-au schimbat pe teren. Problema e ca tolerantele se pierd – orificiile nu mai sunt perfect cilindrice dupa rectificare, daca piesele au fost stocate prost. Pentru excavator cu ore importante de munca, recomand original. Pentru generator care functioneaza doar 20 ore pe an, o diuza reparata merge bine.
Intrebare 2: Pot sa curatt diuza veche si s-o refolosesc?
Poti sa curatt cu detergent si ultrasunete, dar nu vei obtine niciodata starea originala. Orificiile de 0,35 mm sunt asa de mici incat depunurile calcile care se formeaza sunt imposibil de scos 100% fara a deteriora suprafata. Dupa curatare, functia nu e la nivelul original. Motorul va functiona mai prost decat cu diuza noua.
Intrebare 3: De ce e asa scumpa o diuza pe care o pun la injectoare?
Pentru ca e o piesa de precizie cu tolerante la zecimi de milimetri. Fabricarea ei implica masini cu laser, ingineri calibrati, teste de presiune pe fiecare piesa inainte de livra. Doar acul diuzei costeaza mai mult decat intreaga piesa pentru ca acul e otel special, tratat la temperatura controlata. Cand ai asa de mici orificii, pretul e determinat de calitate.
Intrebare 4: Schimb diuzele una cate una sau pe toti injectoarele deodată?
Daca o singura diuza e defecta, poti sa o inlocuiesti singura – injectoarele sunt independente. Dar daca motorul are ore mari (peste 5000 ore), eu recomand sa schimbi toti injectoarele cu diuzele. Intrucat sunt uzate mai uniform, si ai siguranta ca motorul va functiona constant.
Intrebare 5: Cum verific daca diuza e defecta inainte sa o scot?
Pe excavator, faci testul visual de fum – daca motorul trage fum negru, diuzele sunt suspecte. Apoi, scoateti diuza si o pui la tester electric – aceasta masina simuleaza presiunea si misca acul de sus jos de 1000 de ori, observand comportamentul. Daca acul nu se deschide uniform, daca raman picaturi de combustibil (dribble), diuza e uzata. Testul ia doar 30 de secunde.
Specificatii tehnice – Diuza Injector 105015-4060
| Parametru | Valoare / Descriere |
Recenzii
Nu există recenzii până acum.