{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Diuza Injector 105015-6230 NP-DLLA150SN623”,
“description”: “Diuza injector originala NP-DLLA150SN623 pentru motoare diesel Mitsubishi, Komatsu, Yanmar. Cod OEM 105015-6230.”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Diuza Injector 105015-6230 NP-DLLA150SN623 pentru Motoare Diesel Mitsubishi, Komatsu, Yanmar

Daca motorul tau diesel pute ca ardea ulei, face pufaieli negre la gaze sau consum prea mult, problema e adesea la duzele injectoarelor. Diuza injector NP-DLLA150SN623 cu cod OEM 105015-6230 e piesa critica care stropeste combustibil sub presiune enorma in cilindrul motorului. Cand se duce, motorul nu mai respira bine – aprinderea e prost sincronizata, pierdeti putere, creste consumul. Am vazut combinator care nu dadea nici 60% din putere doar pentru o diuza uzata. Piesa asta e mica dar face diferenta dintre un motor care merge ca noul si unul care se sufoca. Trebuie sa fie perfect calibrata, altfel combustibil se vaporizeaza neuniform si ai ceata neagra la eșapament.

Ce este diuza injector si cum functioneaza pe motorul tau?

Diuza injector NP-DLLA150SN623 e o piesa de precizie extrema care face parte din sistemul de injectie diesel. Nu-i nici greu, nici mare – doar cateva centimetri – dar functiile ei sunt critice. Pompa de injectie trimite combustibil sub presiune (200-300 de bari pe motoarele normale, pana la 2000 de bari pe cele moderne) prin tuburi pana la injector. Injectorul prinde diuza si o apsaseaza. Cand presiunea combustibilului urcă suficient, diuza se deschide si combustibil se pulverizeaza in camera de ardere sub forma de ceata fina. Daca duzele nu sunt bine atomizate, combustibil se aprinde neuniform – o parte arde repede, alta apinde tarziu, iar motorul pierde putere si consum mult.

Pe motoarele Mitsubishi, Komatsu, Yanmar cu care lucram zi de zi, aceste duzele de tip NP-DLLA150SN623 sunt montate si trebuie sa dea o pulverizare la 150 de microni. E o dimensiune invizibila cu ochiul liber. Orice praf care intra intra in combustibil sau orice depozit de gudron incepe sa astupe gaurile duzei. Atunci pulverizarea nu mai e uniforma si motorul incepe sa tremure, mai ales sub sarcina. Am gasit duzele care aveau 20-30 microni de depozit de gudron – motorul pierdea 15-20% din putere pentru ca nu mai atomiza bine.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector NP-DLLA150SN623?

Diuza injector cod 105015-6230 se gaseste pe motoare diesel de viteза medie pana la putere mică-medie. Cea mai des o intalnesc pe:

• Excavatoare cu motor Mitsubishi: Cat 308C, 312C, JCB 8025, Komatsu PC40, PC50 – toate au variante cu Mitsubishi 4M40 sau 4M50
• Tractoare agricole Yanmar: seria FX, F7 cu motor Yanmar 3TNE82A, 4TNE84 si alte variante diesel de 25-40 cai putere
• Combine de recoltat Komatsu: seria GD cu injectie Bosch Zexel adaptata pentru pulverizare fina
• Generatoare diesel Mitsubishi: grupuri de 20-40 kW cu motor 4M40 si sistem injectie NP
• Pompe apa pentru irigatie: motoare Yammer si Mitsubishi montate pe pompe centrifuge
• Compresoare aer Komatsu: motoare cu putere 15-30 cai cu injectie directa
• Stivuitoare diesel si motostivuitoare: motoare Mitsubishi 4M40, Yammer 4TNE84
• Prese de balotat: utilaje agricole cu motoare Mitsubishi pina la 40 cai
• Utilaje forestiere Komatsu: motostivuitoare si processoare cu injectie precision

Codul OEM 105015-6230 se potriveste pe toate aceste aplicatii. In catalogul oficial Bosch-Zexel se regaseste drept diuza standard pentru motoarele cu injectie indirecta pana la 50 cai-putere diesel.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza ta?

Am reparat sute de motoare si stiu exact care sunt semnele ca diuzele o duc. Nu-i nevoie sa demontezi motorul – motorul iti spune singur ce se intampla:

• Fum negru la gaze (negru dens, nu alb): Asta inseamna ca combustibil nu se atomizeaza bine si arde incomplet. O diuza astupata asta face. Ai putere scazuta si consum marit. Daca deschizi gaze brusc, vezi noroi negru cras.
• Motorul tremura si vibreaza sub sarcina: Cand apesi mai mult pe acceleratie – la excavare, la arare, la pompare – motorul face vibratie neregulata. E semn ca o diuza nu mai pulverizeaza cum trebuie. Combustibul intra greu, aprinderea e intarziata.
• Pierdere de putere progresiva: Ieri ai excavat la 1.5 metri adancime, azi stii ca nu mai scapi de 1 metru. Motor-ul nu mai are forta. E ca si cand ar respira greu. Diuzele astupate fac exact asta.
• Consum combustibil crescut fara motiv: Motor-ul mananca mult mai mult decat obisnuit. Nu ai schimbat cum conduci, dar consumul a urcat 30-40%. Diuzele cu pulverizare proasta fac motorul sa manance mult mai mult pentru aceeasi putere.
• Greu de pornire in timp rece: Iarna motorul se porneste cu greu chiar si cu incalzitoare in plin. E semn ca aprinderea e decalata si diuzele au incetat sa pulverizeze combustibil exact la momentul potrivit.

Cum se monteaza diuza injector – ghid tehnic pas cu pas

Montarea duzei e simpla in teorie, dar detaliile conteaza. Iata cum o fac oamenii care stiu:

• Pas 1 – Pregatire: Debranşeaza bateria. Ridica utilajul sa poti accesa injectoarele fara dificultate. Pe excavatoare, de obicei injectoarele sunt pe laturile blocului motor. Ia o bucata de carton curat sa pui pe el piese mici – nu vrei sa pierzi un resort mic intr-o gramada de nisip.
• Pas 2 – Demontarea tuburilor combustibil: Desfă mai intai tuburile cu diametru mic care vin de la pompa. Stii, tuburi metalice rulate la precizie. Ia o cheie combinata, nu face fortele brute. Cere combustibil de la tubul de jos daca mai e, pune o foaie de hartie sa-l cobori in bidon. Combustibul are valoare, nu-l arunca.
• Pas 3 – Scoaterea injectoarelui: Injectorul e fixat de motor cu doua suruburi sau un carcas. Ia cheie allen si dezasigureaza. Trage injectorul spre tine inca, se scoate lin. Curat, nu smulge.
• Pas 4 – Scoaterea duzei vechi: Diuza injectorul se ine cu o piesa hexagonala. Ia cheia potrivita – de obicei 15 sau 17 mm – si roteste incet. Cand se dezasigureaza, trage diuza dreapta in afara. Pune o garnitura noua langa ea – seria NP cere garnitura fiecare data.
• Pas 5 – Montarea duzei noi: Ia diuza noua, curata pe exterior cu o carpa de sters (nu cu mantie de om, praf intra usor). Introdu in injector si strange cu cheie hexagonala. Pana cand? Nu smulge. Strange pana cand se-nchis bine, adaugă un sfert de tura inca. Standard e 25-30 Nm dar fara dinamometru bun, poti cateva tura cautand “ponto” cand se inchide perfect.
• Pas 6 – Montarea inapoi: Pune injectorul in locul lui, strang suruburile bloc. Apoi tuburile combustibil. Acum e important – cand pui tuburile, au piese de etansare – astea trebuie intacte. Daca-s strigate, inlocuiesti cu set de garnituri de recanare.

Greseli frecvente pe care le-am vazut: Multa lume stinge motorul, face ochii si incepe sa demonteze fara sa scarpina garnitura. Diuza veche e agata de depozite de gudron, trage-o violent si-i rup carcasa. Apoi trebuie sa schimbi tot injectorul, nu numai diuza. Alta greseala – pune diuza noua fara garnitura de etansare. După 2-3 luni, combustibil scurge din injector la podul motorului. Mereu schimba garniturile cand faci diuzele.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Sunt sigur ca ai vazut pe internet duzele cu 20 de lei si te intrebi – de ce sa dau 5-6 ori mai mult pe o piesa OEM? Raspunsul e simplu – un motor diesel de 8000 de euro nu merita salvat cu o diuza generica de 20 de lei. Diuzele originale NP-DLLA150SN623 sunt fabricate cu tolerante de 0.01 milimetri. Gaurile interne sunt perfect cilindrice. Materialul e otel inoxidabil tratat special. Diuza generica e turnata din otel ieftin, gaurile au 0.05 mm variatie. Pentru un motor, asta inseamna diferenta dintre atomizare perfecta si atomizare aproximativa.

La noi gasesti garantie 2 ani pe piesa. Daca in doi ani diuza dezvolta defect de fabricatie, o schimbam gratis. Stocul e aici in Romania – nu astepti 10 zile din China. Pentru urgenta, trimitem in 24 de ore. Am reputatie de 20 de ani cu mecanicii din tara. Daca am vinde duzele care se duc in 2000 de ore, nu mai vorbea nimeni cu noi.

Intrebari frecvente despre diuza injector NP-DLLA150SN623

Intrebare: Care e diferenta intre diuza 105015-6230 si alte coduri NP?

Raspuns: Seria NP-DLLA150 e familia de duzele cu pulverizare la 150 de microni. Codul 105015-6230 specifica unghiul pulverizarii, numarul de gauri si diametrul lor. Alte coduri NP-DLLA au 110 sau 120 de microni – sunt pentru alte motoare. Daca pui diuza 120 in motor care cere 150, combustibul se pulverizeaza mai gros, motorul nu mai “respira” cum trebuie. Intotdeauna vezi care cod scrie in manual de service.

Intrebare: De cat timp pot folosi o diuza fara sa o verific?

Raspuns: Pe motoare care merg in conditii normale,