Diuza injector 105015-8500 NP-DLLA160SN850
99,00 lei fără TVA
Diuza injector NP-DLLA160SN850 cod 105015-8500 pentru motoare industriale cu performanta garantata. Piesa noua, compatibila cu multiple aplicatii. Stoc mare si discounturi speciale pentru revanzatori. Contacteaza-ne pentru oferta!
| Marca |
Denso NP |
|---|---|
| Compatibil cu |
Motoare industriale cu injectie common rail |
| Cod piesa |
105015-8500 |
| Model injector |
NP-DLLA160SN850 |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Diuza injector |
Stiai ca? O diuza injector uzata poate produce picaturi inegale de combustibil, ceea ce determina unele cilindri sa ardeti cu 15-20% mai mult carburant decat altii. Asta inseamna consum ridicat si, mai rau, pot aparea zgarii pe piston daca o diuza e inchisa partial.
Diuza Injector 105015-8500 NP-DLLA160SN850 – Piesă Esențială pentru Motoare Diesel Kubota și Yanmar
Diuza injector 105015-8500 NP-DLLA160SN850 este o piesa de precizie care determina calitatea arderii combustibilului in motoarele diesel moderne. Aceasta diuza, cunoscuta si sub codul DLLA160SN850, asigura pulverizarea uniforma a carburantului in camera de combustie la presiuni care pot ajunge la 1600-1800 de bar. Cand functioneaza corect, diuza tau produce ceata fina de combustibil. Cand incepe sa se uzeze, incepi sa observi consum crescut, fumuri negre la evacuare si dificultati la pornire, mai ales in zilele reci. De aceea, inlocuirea ei la timp nu e optionala – e necesara pentru a pastra motorul tau in stare buna si a evita defectari mai grave pe linie de cilindri.
Ce este diuza injector și cum functioneaza pe motorul tau?
Diuza injector 105015-8500 este componenta finala a sistemului de alimentare cu combustibil. Ea primeste carburant la presiune mica de la pompa de injectie, il comprima la presiuni extreme si il pulverizeaza in cilindru in momente foarte precise, dictate de electronica motorului. Diuza din codul DLLA160SN850 are un design cu orificiu singular sau dublu – depinde de varianta – care asigura un con de pulverizare optim pentru ca flacara sa se raspandeasca uniform in camera de combustie.
In schita interna, diuza contine un ac (needle) care se inchide si se deschide mii de ori pe minut. Cand presiunea creste, acul se ridica, permitand combustibilului sa se scurga prin gauri extrem de mici – vorba de zecimi de milimetru. Tolerantele aici sunt stricte: o uzura de cateva microni inseamna ca diuza “curge” in cilindru chiar cand ar trebui inchisa. Rezultatul? Combustie incompleta, carbon pe piston, cheie ingheta in locas.
Codul 105015-8500 este folosit frecvent pe motoare Kubota V2403, V3800, D1105 si pe unele variante Yanmar. Sistemul de injectie Denso sau Bosch care o actioneaza trebuie sa fie perfect calibrat – daca presiunea e cu 50 de bar mai mica sau mai mare decat nominala, diuza nu mai pulverizeaza cum trebuie.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza injector 105015-8500 NP-DLLA160SN850?
Aceasta diuza o gasesti pe o gama larga de motoare diesel folosite in aplicatii industriale si agricole:
- Kubota V2403 – motor 4 cilindri, foarte popular pe excavatoare Kubota U35, U50, mini-excavatoare de 5-8 tone
- Kubota V3800 – motor 4 cilindri mai puternic, pe excavatoare Kubota KX057-4 si utilaje cu presa balotat
- Kubota D1105 – motor 4 cilindri compact, pe stivuitoare Kubota, pompe apa industriale, compresoare aer mobil
- Yanmar 4TNV94 si 4TNV98 – motoare pentru tractoare agricole mici, combine de recoltat, buldozere Yanmar B2-F
- Yanmar 3TNV76 si 3TNV80 – variante de 3 cilindri pentru utilaje mai mici, motopompe, motogeneratoare
- Mitsubishi L3E si L4E – motoare pe unele tractoare agricole si masini forestiere din Asia
- Isuzu C240 – motor pe unele compresoare si generatoare electrice portabile
Daca nu esti sigur daca diuza 105015-8500 e pentru motorul tau, verifica numarul pe bloc – de obicei e marcat pe capul de cilindri sau pe pompa de injectie. Codurile OEM asociate sunt 0950006500, 1050158500, dupa cum vinde furnizorul.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector?
1. Consum crescut de combustibil – Motorul tau consuma brusc cu 15-20% mai mult decat normal. Diuza uzata curge in cilindru chiar cand nu ar trebui, combustibilul ramas se arde pe parcursul cursei, alimentand doar caldura, nu putere. Observi la stationar o poluare de ulei in carterul motorului cu miroduri de benzina – semn clar ca diuza curge.
2. Fumuri negre la evacuare – Nu e fumul alb normal din pornire. E fum negru care persista, chiar dupa ce motorul se incalzeste. Asta inseamna ca diuza nu pulverizeaza bine, combustibilul cade in picaturi mari, nu ca ceata, si arde incomplet. Particulele de carbon nearse se duc direct la evacuare.
3. Dificultati la pornire, mai ales in frig – Diuza uzata nu pulverizeaza momentul exact. In zilele reci, cand temperatura e sub 5 grade, motorul sta dupa 2-3 turnatii la pornire. Trebuie sa apesi pedala de acceleratie ca sa se porneasca. Asta e signa ca combustibilul nu se aprinde uniform in cilindru.
4. Vibratie anormala si zgomot metalic la injectie – Auzi un zgomot caracteristic de “ticuire” mai puternic decat normal de la pompa de injectie. Motorul vibreaza in ralanti, mai ales pe cilindrul cu diuza defecta. Asta suna a motor “istovit” care nu-si face treaba cum trebuie.
5. Semnul de avertisment Check Engine aprins – Daca motorul tau are ECU (modul de comanda electronic), o diuza defecta va declansa codul de defect P0201, P0202 sau asemanator. Sistemul detecteaza ca presiunea in rampa de injectie nu e cea asteptata la momentul pulverizarii.
Cum se monteaza diuza injector – ghid tehnic pas cu pas
Scule necesare: cheie la injector (de obicei 27mm sau 30mm, depinde de motor), o cheie pentru pompa de combustibil, capsa de protectie gol (important!), diesel curat, spray de curatare contact (CRC sau similar).
Pasul 1: Pune motorul sa se raceasca. Nu monteaza niciodată pe motor cald – nu doar pentru sigurantei tale, ci si pentru ca diuza trebuie introdusa cu precizie, si caldura o deformeaza. Astept minim 30 de minute dupa oprire.
Pasul 2: Demontaza conducta de injectie cu grija – stiau bine: in sistemele moderne, rama de injectie e sub presiune chiar cand motorul e oprit. Desface incet ventilul de venting (daca exista) ca sa scapi presiunea. Foloseste laveta, pentru ca e diesel, se varsa.
Pasul 3: Scoate cu atentie diuza veche. Firul de injectie intrat in cilindru e groasa – roti o data in sens contrar acelor de ceas, apoi tragi direct spre tine. Daca e inchisa greu, aplica spray de penetrare WD-40 pe filet, astept 10 minute, apoi incearca din nou.
Pasul 4: Inspectaza locasul – trebuie sa fie curat, fara depuneri de carbon. Daca vedi neagra, curata cu o periuta textila mica. Niciodată nu folosi perie de metal, pentru ca zgarii locasul.
Pasul 5: Monteaza noua diuza – introduce-o direct, apoi stringe cu cheia. Cuplu de strangere: 23-25 Nm (cam 2.3-2.5 kilograme-forta daca stii sa masurati asa). Nu stringe cu forta – diuzele se rupe curul daca fortezi. Daca diuza nu intra lin, scade-o si verifica din nou filetul.
Pasul 6: Reconecteaza conducta de injectie lent, purgand aerul din conducta cu atentie. La unele motoare, dupa montare, trebuie sa rulezi motorul in ralanti 2-3 minute ca sa te asiguri ca aerul e iesit din rampa.
Greseala frecventa: Multi mecanici uita sa puna diuza noua pe “banca de testare” inainte de montaj. Diuzele trebuie testate la presiune ca sa se vada daca pulverizeaza uniform. Daca o monteaza fara test, poti lua piesa defecta direct din fabrica.
De ce piesa originala de la Motoare Industriale?
Diuzele injectoare sunt piese de precizie extrema. Daca cumperi compatibil generic, risti ca tolerantele interne sa fie mai libere. O diuza “compatibila” poate dura 6 luni, o diuza OEM 3-4 ani. Diferenta e in modul cum e prelucrata acul intern si cum sunt calibrate gaurile de pulverizare.
La noi stii ca ai piese original Kubota, Yanmar, Denso – nu miscari random. Fiecare diuza e testata pe banca de diagnosticare inainte de a iesi din depozit. Garantia de 2 ani pe piesa iti acopera orice defect de fabricatie. Plus, stocul nostru e in Romania – nu astepti 2-3 saptamani din Asia, ai piesa in 24 de ore. Asta conteaza cand utilajul tau sta in santier si pierzi bani.
Intrebari frecvente despre diuza injector 105015-8500
Intrebare: Care e diferenta dintre codul 105015-8500 si 0950006500?
Raspuns: Sunt exact aceeasi diuza, doar cu codificare diferita de furnizor. Kubota si Denso folosesc 105015-8500, in timp ce alte piete regionala folosesc 0950006500. Daca nu-ti e clar, trimite fotografiei cu codul de pe diuza ta veche, o verific eu personal.
Intrebare: Pot monteaza diuza de pe Kubota V3800 pe V2403?
Raspuns: Nu. Ambele motoare folosesc diuze asemanatoare ca aspect, dar calibrarea presiunii e diferita. V3800 merge la presiuni mai mari, diuza lui pulverizeaza altfel. Daca-o monteaza pe V2403, combustibilul nu se aprinde bine in ciclul corect al motorului. Verifica codul din manual.
Intrebare: Dupa cat timp trebuie revizuita diuza?
Raspuns: In conditii normale, o diuza originala rezista 3000-4000 de ore de functionare. Daca foloses combustibil de calitate slaba sau nu faci servicii regulate (schimbat filtre carburant), poti ajunge la 1500 de ore. Cand observi simptomele de mai sus, e timp sa o inlocuiesti.
Intrebare: Cat costa inlocuirea unei diuze injector?
Raspuns: Pretul diuzei depinde de furnizor si calitate. La noi gasesti piese OEM Kubota, Yammer si Denso. Costul muncii la mecanicul dumneavoastra e 30-50 de lei pe diuza daca-i simplu, pana la 100-150 de lei daca motorul are acces greu (de exemplu, pe o stivuitor Kubota compact).
Intrebare: Trebuie sa schimb toate diuzele deodata?
Raspuns: Ideal, da. Daca una e uzata, celelalte nu sunt departe. Schimbarea tuturor asigura combustie uniforma in toate cilindrii si evita riscul de a reveni la acelasi lucru peste 6 luni. Pe motoare cu 4 cilindri, te duci cu 4 diuze noi deodată si gata.
Specificatii tehnice – Diuza Injector 105015-8500 NP-DLLA160SN850
| Parametru | Valoare |
| Cod OEM Kubota | 105015-8500 |
| Cod OEM Denso |
Recenzii
Nu există recenzii până acum.