Filtru Combustibil Yanmar Iseki Mitsubishi 1672-105-211-00 – Original OEM

Filtrul de combustibil este una din cele mai critice piese pentru sanatatea motorului tau – indiferent daca e pe excavator, buldozer, tractor agricol sau generator electric. Codul original 1672-105-211-00 este piesa de siguranta care stai intre rezervorul de combustibil si sistemul de injectie. Rolul lui e simplu dar vital: sa prinda praf, apa si alte impuritati inainte sa ajunga la injector. Pe motoarele Yanmar, Iseki si Mitsubishi, acest filtru e proiectat sa functioneze in conditii extreme – praf de cariera, combustibil murdar, temperatura de 50 de grade. Un filtru original nu-ti cumpara doar linitea, iti cumpara timp – sa nu ajungi la reparatii care te costa zile intregi de munca pierduta. Daca ne gandim la un tractor care sta o zi oprit, pierzi mai mult decat costa zece filtre. Asta e principiul dupa care am lucrat 20 de ani in service.

Ce este filtrul de combustibil si cum functioneaza pe motorul Yanmar, Iseki si Mitsubishi?

Filtrul de combustibil 1672-105-211-00 e o piesa cu o structura mai complexa decat pare la prima vedere. Interior, gasesti un element filtrare din hartie plisata sintetica – asta e “plaman” piesei. Combustibilul intra sub presiune, se forteaza prin elementul filtrare, iar particulele rau se depun pe suprafata hartiei. Elementul e incapabil sa opreasca doar polu – opreste si picaturile mici de apa care se condenseaza in rezervor, mai ales la tractoarele care stau noaptea in campo cu vant.

Pe motoarele Yammer, Iseki si Mitsubishi – si vorbesc din experienta cu zeci de motoare din acestia seria – filtrul are o sarcina foarte precisa. Combustibilul trebuie sa ajunga la pompa de injectie cu o puritate absoluta. Orice granula de praf gresit poate bloca acul injectorului sau chiar sa zgarie suprafetele de precizie ale pompei. La aceste motoare, tolerantele sunt in zecimi de milimetru. Presiunea combustibilului pe linia de injectie e undeva intre 200-300 bar – cu o forta care poate taia plastic. Daca injectorul e murdar, combustibilul nu mai pulverizeaza corect, arde inegal, motorul pierde putere si consum creste.Elementul filtrare din acest produs 1672-105-211-00 e dimensionat perfect sa curbeasca debitul la presiunea de lucru a sistemului, fara sa creeze contra-presiune care sa oblige pompa sa lucreze mai greu. Un filtru generic ieftin o face des – iti incarca pompa cu munca suplimentara, si aia se vede la consum.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza filtrul de combustibil 1672-105-211-00?

Codul 1672-105-211-00 e un universal pentru motoarele din seria medie a acestor producatori. Lista de compatibilitate e lunga, si vad constant clienti care cumpara generic si gasesc ca nu se potriveste. Uite care e realitatea din service:

• Motoare Yammer: Serie de motoare pentru tractoare si utilaje agricole de putere medie – motoare cu cilindrada 2.0-3.0 litri, cu patru cilindri in linie, turbodiesel. Gasesti acest filtru pe Yammer 3TN75, 3TN82, 3TN84, 4TN78, 4TN84 si alte variante similare care au sistemul de injectie standardizat. Pe excavatoare cu motoare Yammer de medie putere – masini cu doi pila de 7-12 tone – acest filtru e montat de fabrica.
• Motoare Iseki: Iseki e cunoscut pentru tractoare agricole robuste, de serie 35-50 CP. Motoarele Iseki folosesc injectia Bosch cu raportare precisa, si aici filtrul de combustibil e esential. Gasesti codul pe seria de tractoare Iseki cu motor diesel standard, inclusiv pe variantele cu turbo.
• Motoare Mitsubishi: Seria de motoare Mitsubishi folosite pe excavatoare Caterpillar, pe compresoare cu surub, pe generatoare electrice si pe stivuitoare. Filtrul 1672-105-211-00 se monteaza direct in linia de combustibil, intre rezerv si pompa de injectie.
• Excavatoare: Masini de 6-15 tone cu motor diesel, mai ales modele din anii 2000-2010 cu motoare mid-range.
• Tractoare agricole: Putere 30-80 CP, turbo sau naturally aspirated, cu sistemul combustibil standardizat.
• Combine de recoltat: Motoare auxiliare de antrenare depozit, de purtat combustibil pentru 8-10 ore de lucru neintrerupt.
• Generatoare electrice diesel: 10-35 kW, cu motor diesel pe trei faze cu injectie indirecta.
• Pompe apa stationar: De irigatie sau achitare, motoare mici cu turbo, care depind total de calitatea filtrarii combustibilului.
• Compresoare cu surub: Motor diesel cu putere stabila, folosite pe santiere sau in constructii.
• Stivuitoare motorizate: Motore mici Mitsubishi pe stivuitoare de 2-3 tone.
• Masini forestiere: Motoare auxiliare pe motofierestre sau pe dispozitivele de taiere.

In practica, codul 1672-105-211-00 se rescrie in cataloage cu variante mici – unii il vand sub 1672105211, altii sub 167-210-5211. Cand comandi, verifica cu mecanicul tau daca e fix montajul pentru motorul tau, pentru ca exista si variantecu puls diferit pe linia de retur.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuit filtrul de combustibil 1672-105-211-00?

Dupa 20 de ani in service, am invatat ca filtrul de combustibil murdar nu da intotdeauna semne evidente pana la ultimul moment. Iata ce trebuie sa observi:

• Pornire dificila, mai ales la frig: Motorul sta si se joaca trei-patru secunde inainte sa porneasca. Asta se intampla pentru ca pompei ii e greu sa extraga combustibil prin elementul filtrare prea umplut. La motoarele Yammer si Mitsubishi, asta e simptomul clasic. Combustibilul nu ajunge la pompa cu presiunea necesara, iar injectoarele se “linistesc” – nu mai iau combustibil in ritmul corect.
• Pierderea de putere sub sarcina: Utilajul tau functioneaza bine in mers gol, dar cand ii dai full load sa scoapi excavatorul din groapa, motorul seamana ca sta in frana. Cauza? Injectoarele nu primesc destul combustibil pulverizat, pentru ca filtrul murdar face “efectul tampon”. Asta se vede prima data pe tractoarele care trebuie sa trecuta pluguri grele.
• Consum crescut neobisnuit: Combustibilul se inhaleaza inegal, motorul compenseaza cu mai mult carburant – e cum ar vrea sa miste mai mult pentru aceeasi putere. La un tractor care consuma normal 18-20 litri la 8 ore de lucru, deodata consuma 24-25. E martor clar.
• Trosnituri si zgomote anormale de motor: Motorul suna “nervos”, cu mici explozie inainte de raportul corect de aprindere. E combustibulul care se injecteaza neregulat, pentru ca presiunea nu e stabila datorita filtului obstruat.
• Fum negru la esapament: Combustibul arde incomplet. Daca filtrul e murdar, masina emite nori de fum negru mai ales in accelerare. Asta e poluant si te zgarcit din buzunar cu carburant pierdut in fum.

Regula mea simpla: daca utilajul sta mai mult de patru-cinci luni fara folosire in sezonul plouios, schimba-i filtrul inainte de sezonul incarcat. Apa condenseaza in rezervor, iar filtrul o prinde – insa numai pana ajunge plin. Nu astept sa se defecteze – inlocuiesc preventiv.

Cum se monteaza filtrul de combustibil 1672-105-211-00 – ghid tehnic pas cu pas

Montajul e simplu daca respecti ordinea. Uite ce trebuie sa faci:

• Pasul 1 – Pregatire: Motorul trebuie sa fie rece sau cald nu conteaza, insa oprit sigur. Localizaza filtrul – e intre rezervul de combustibil si pompa de injectie, de obicei pe side-ul motorului. Pune-ti o tava sub el pentru ca stropii de diesel nu-i nivelul pe care vrei sa-l atingi.
• Pasul 2 – Desfacerea conductelor: Foloseste o cheie pentru a tine fitingul de pe motor, si cu cealalta cheie desface conducta de retur (cea care merge inapoi la rezerv). Apoi conducta de alimentare (cea care vine din rezerv). Unii mecanici gresesc aici – desface amandoua deodupa si combustibul curge din ambele parti. Ordine conteaza.
• Pasul 3 – Demontarea filtrului vechi: Filtrul e tinut de o brida sau de doi suruburi hexagonali. Foloseste cheia potrivita – pe majoritatea e 13 sau 14. Dupa ce il scoti, curata contactele cu un curs mica – vrei sa fie curat locul unde merge noul filtru.
• Pasul 4 – Montarea filtrului nou: Noul element 1672-105-211-00 intra in locul vechiului. Fitingurile trebuie sa fie curate si fara praf. Baga din nou suruburii, insa nu-i tine prea tare – suficient sa fie fix, nu sa spargi piesa.
• Pasul 5 – Conectarea conductelor: Prima oara conexiunea de alimentare (cea care vine din rezerv), apoi cea de retur. Apasa cu mana pentru a vedea daca au iesit sigur. Unii mecanici gresiti aici – uita o conducta si motorul nu ia combustibil sau suge aer din sistem.
• Pasul 6 – Aerisirea sistemului: Asta e critica pe motoarele Yammer si Mitsubishi. Porni motorul si lasa-l 20-30 de secunde, apoi inchide-l. Pompa va scoate aerul din sistem. Repeta pana motorul isi gaseste ritmul normal. Daca nu aerisesti bine, motorul o sa sarituri un timp pana se stabilizeaza.
• Greseli frecvente: Cea mai mare gresala e sa nu cureti fitingurile – apa sau nisip in filet cauzeaza pierderi de combustibil mai tarziu. A doua gresala e sa tai conducta veche la dimensiune diferita – combustibilul scurge sub presiune. Cea de-a treia e sa nu pui filtrul exact pe aceeasi linie – poate sa-l strambezi si sa creeze contact pe margini.

Timp de montaj: 15-20 de minute daca stii unde-l gasesti. Scule necesare: doua chei hexagonale (13-14 mm), posibil o cheie pentru brida, o tava mica si un jeratic.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Vorbesc sincer – am vazut filtri generici care par identici pe langa, doar ca costa jumatate din pret. Dar intr-un motor Yammer sau Mitsubishi, nu-i loc de “pare”. Elementul filtrare original 1672-105-211-00 e din hartie sintetica de calitate superioara, cu fibre destinate exact debitul si presiunea acestor motoare. Generic-urile au hartie de categoria a doua – se duzeaza mai rapid, se spachizeaza mai usor daca ai apa in combustibil, si nu protejeaza pompla la fel. Plus, garantia noastra de doi ani pe piesa originala iti da dreptul la inlocuire gratuita daca apare defect de fabricatie. Avem stoc permanent in Romania, si trimitem in 24 de ore daca nu-l gasesti local. Asta conteaza cand motorul tau sta pe santier cu o mie de lei pe ora in ne