Set Garnituri Motor Mitsubishi S4S / S4S-DT – Kit Complet pentru Revizie

Când vorbesc cu mecanicii care au lucrat ani buni cu motoare Mitsubishi diesel, mi se spune mereu același lucru: garniturile sunt piesa care nu trebuie să te pună pe gânduri. Un set complet de garnituri pentru motorul S4S sau S4S-DT nu e doar o colecție de obiecte din elastomer și fibre – e garanția că revizia ta va ține ani întregi fără curgeri, fără probleme de etanșare, fără surprize neplăcute pe șantier. Am văzut prea multe cazuri în care mecanicii economiseau la garnituri și se întorceau la lucru în 6 luni pentru aceeași problemă. Un kit revizie complet este investiția cea mai bună pe care o faci atunci când deschizi un motor Mitsubishi. Este diferența între o revizie care durează 10 ani și o revizie care creează probleme de etanșare după o vară de lucru intens.

Ce este setul de garnituri și cum funcționează pe motorul Mitsubishi S4S?

Garniturile motoare sunt elementele care asigură etanșarea între diferitele componente ale motorului. Pe un motor Mitsubishi S4S, un kit complet de garnituri conține: garnitura chiulasei (care este piesa cea mai critică), garnitura cartarului (carter inferior și superior), garnituri de acces de revizie, semeringuri pentru ax cu came, semeringuri pentru vilebrequin (cota în față și în spate), garnituri de colector de admisiune și evacuare, garnituri de pompă de apă, și garnituri diverse pentru corpurile accesoriilor.

Funcția principală a acestor garnituri este de a preveni scurgerile fluidelor și pătrunderea aerului în zonele unde nu trebuie să fie. Garnitura chiulasei, de exemplu, trebuie să reziste la presiuni de gaze care ating 80-120 de bare pe cilindru, la temperaturi care depășesc 350 de grade Celsius în zona de combustie, și trebuie să fie etanșă simultan la oil-ways-urile care circulă ulei sub presiune, la water-jackets-urile cu lichid de răcire, și la galeriile de gaze combuste. Orice cedare a acestei garnituri duce la amestecarea fluidelor, la pierderea de compresor, la coroziune internă și eventual la griparea motorului.

Pe motoarele S4S și S4S-DT, care sunt motoare cu 4 cilindri în linie, cu distribuție în cap (OHC), garniturile se comportă diferit în funcție de locație. Garnitura chiulasei trebuie să aibă o reapelare specifică pe diametrul fiecărui cilindru și o rigiditate perfectă la muchiile de etanșare. Semeringurile din rășini sintetice care sigilează arborii (vilebrequin și axul cu came) trebuie să aibă o duritate Shore A între 70-80 de grade și o rezistență chimică la uleiul mineral și la biodiesel. Cartarele inferioare sunt mai des supuse vibrațiilor și necesită garnituri cu o ușoară flexibilitate pentru a se adapta la microdeformările structurii din aluminiu sau fontă.

Pe ce utilaje și motoare se montează setul de garnituri Mitsubishi S4S?

Motorul Mitsubishi S4S este o legendă în segmentul motoarelor industriale cu putere medie. Acesta de 56 kW (76 CP) la 3000 RPM și 205 Nm cuplu este găsit în sute de aplicații diferite în România și peste tot în lume. Iată lista completă a utilajelor și motoarelor cu care este compatibil setul nostru de garnituri:

• Excavatoare compacte și midi: Mitsubishi S4S pe Komatsu PC35MR-2, PC40MR-2, PC50MR-2; pe Kubota KX61-3; pe Takeuchi TB015, TB016, TB020; pe XCMG XE35U, XE50U; pe JCB 8018, 8025; pe Hyundai Robex 35Z-7, Robex 50Z-7
• Tractoare agricole compacte și utilitare: Mitsubishi D2350, D2450, D2650, D3250, D3350, D3650; Iseki TL2300, TL2500, TL3000; Kubota L1-24, L1-245 cu variantă Mitsubishi S4S
• Tractoare forestiere și utilaje grele: Bobcat T190, T200, T250; JCB 3CX pe versiunea cu motor Mitsubishi; Takeuchi TL140, TL150 pe echipări cu S4S
• Combine și mașini agricole: Claas Lexion pe versiunile cu echipare Mitsubishi; Massey Ferguson cu motor Mitsubishi S4S; combine AGCO pe variantele cu 56 kW
• Generatoare electrice industriale și agricole: Stamford, Mecc Alte, Leroy Somer, Sincro pe 50 kVA și 60 kVA cu motor Mitsubishi S4S; containere energetice pentru șantiere; generatoare pentru irigații
• Compresoare aer și pompe de refulare: Compresoare Atlas Copco, Kaeser, Ingersoll Rand pe modelele cu motor S4S; pompe centrifuge pentru irigații agricole; pompe submersibile pentru drenaj
• Stivuitoare și vehicule de manipulare: Linde, Toyota, Nissan pe versiunile cu motorina Mitsubishi; motostivuitoare pentru depozite
• Utilaje de construcții: Compactoare liniare Dynapac; roluțe compactoare Bomag; buldozere compacte; șamotuire portabile
• Mașini forestiere: Procesoare lemn Timberjack, Komatsu, Valmet cu echipare Mitsubishi; macarale forestiere pe camion
• Aplicații marine și fluviale: Motoare auxiliare pe ambarcațiuni industriale, remorchere fluviale; sisteme de propulsie pe bărci de lucru; pompe de bord pentru drenaj

Cod motor original Mitsubishi: S4S (versiunea atmosferică) și S4S-DT (versiunea cu turbocompressor și intercooler). Compatibilitate: toate variantele cu aceste desemnări de motor, indiferent de producător final al utilajului. Putere: 56 kW (76 CP) atmosferic; 63 kW (86 CP) turbo. Cilindree: 3907 cm³ (4 cilindri x 977,75 cm³). Cursă: 110 mm. Alezaj: 105 mm.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuită setul de garnituri la Mitsubishi S4S?

1. Curgeri de ulei pe sub motor și pe carter: Aceasta este cel mai frecvent simptom. Observi pete mici de ulei sub utilaj după ce a funcționat 2-3 ore. Inițial poți vedea doar urme, dar după câteva zile uleiul se acumulează și cade pe pământ. Este semn că garnitura cartarului inferior a fost depășită de presiunea internă. Pe motoare S4S cu rulaj mare, După 8000-10000 ore de funcționare, elastomerul se fragilizează și pierde elasticitate. Soluția este înlocuirea imediată a garniturilor de carter, pentru că o curgere ignorată duce la pierderea nivelului de ulei și la griparea motorului.

2. Apariția spumei pe dipstick și urinele brune în ulei (mayoneza motorului): Aceasta înseamnă că lichid de răcire se amestecă cu uleiul. Cauza: o cedare a garnituri chiulasei. Nu ignora aceasta în niciun caz! Uleiul contaminat cu apă și antifriz devine inutilizabil și distruge ulefilm-ul pe piston și segmenti. După 20-30 ore de funcționare cu ulei contaminated, vei vedea: uzură accelerată a lagarelor și pisorului, aderență a segmenților pe cilindri, scădere dramatică a compresiei. Trebuie să oprești motorul și să faci imediat revizie cu înlocuire garnituri și spalare completă a circuitului.

3. Pierderea de apă din radiator fără urme la pământ: Dacă radiatorului i-a dispărut apa dar nu o vezi curgând, înseamnă că se scurge în carter (curgere internă pe garnitura chiulasei). Vei vedea că cartarul tinde să se umple cu lichid. Aceasta se observă la dipstick: nivelul de ulei crește în timp. Este urgență! Motor în funcțiune cu lichid de răcire în carter duce la coroziune internă a lagarelor în termen de ore, nu de zile.

4. Aspirație de aer la admisiune și scăderea puterii (turbo dacă are): Dacă garnitura colectorului de admisiune cedează, motorul aspira aer exterior la locuri unde nu ar trebui. Senzorul lambda și sistemul de injecție se zbat să compenseze, dar nu reușesc. Uleiul presiunii combustibilului scade (pentru că software-ul de comandă crede că e de aer rece și încearcă să adapte amestecul). Pe varianta turbo S4S-DT, turbocompresorul nu mai realizează presiunea exactă și puterea cade cu 10-15%. Consum crescut de combustibil, mers greu, zgomot ciudat la admisiune.

5. Smulgeri de ulei din motor la cap de cilindru și pe blocul motor: Semeringurile spate ale vilebrequinului sau semeringurile axului cu came au cedat. Uleiul sub presiune (3-5 bari în zona lagărelor) se scurge pe exterior. Aceste curgeri sunt mai puțin critice decât cele de la chiulasă, dar duc la pierderea uleului și la murdărirea motorului. După 5000-10000 ore, pe motoare care rulează în condiții foarte murdare (șantiere, excavații), elastomerul devine dur și casant din cauza expunerii la temperaturi extreme, UV și praf abraziv. Dacă ignori aceste curgeri, pierzi ulei, iar motorul ajunge să meargă cu ulei insuficient – aceasta duce la gripare.

Cum se montează setul de garnituri – ghid tehnic pas cu pas

Pasul 1 – Pregătirea și demontajul: Motorul trebuie să fie rece (minim 2-3 ore fără funcționare). Drenează tot uleiul în container. Golește și spală radiatorului de lichid de răcire. Desfă colectorii de admisiune și evacuare (8 șuruburi pe fiecare, cuplul de 25-30 Nm). Desfă tubul de apă și racordul de supape. Marchează cu spirtă sau creion poziția campanei distribuției. Desfă șuruburile chiulasei în ordinea inversă a strangerii (va voi vedea mai jos schema). Scoate chiulasa și pun-o pe o bancă curată. Curață suprafața de contact pe blocul motor cu o spatulă de plastic și solvent. Important: nu folosi perii metalice care să zgrâie fontă!

Pasul 2 – Demontajul semeringurilor și garniturilor secundare: Scoate axul cu came și vilebrequinul (dacă revizuiești complet). Smulge semering-urile cu un extractor (unelt specială cu țepi) sau cu o pană mai lată pe care o bati ușor cu ciocanul. Curață canalurile în care se montau semeringurile cu solvent și hârtie abrazivă fina (320 grit). Gama nu trebuie să aibă zgârieturi sau neregularități – acolo se montează semering nou. Scoate garnitura cartarului inferior (5-6 șuruburi, cuplul 12-15 Nm). Curață suprafața de contact pe ambele părți cu solvent.

Pasul 3 – Montajul garnituri noi – ordinea și cuplul de strangere: Pentru garnitura chiulasei: aplică o pelicula foarte subțire de silicon pe blocul motor în jurul fiecărui cilindru și pe liniile de spălare a uleiului. Pun garnitura nouă perfect drept pe locul ei – nu o roti! Montează chiulasa și șuruburile în ordinea exactă pe care o vei vedea în schema SVG de mai jos. Cuplul inițial: 30-35 Nm; apoi în a doua trecere: 60-70 Nm; în a treia trecere: 90-100 Nm pe motoarele cu presiune de turbo. Pentru semeringuri: aplică pe canalul din arbore o película foarte subțire de vaselină sau de ulei iar montajul este mult mai ușor și nu deteriorezi elastomerul. Folosește un mandrină (tub gol de diametru similar) pentru a-l apăsa uniform pe loc. Pentru garnituri de carter: curață bine suprafața, lasa solvent-ul