{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Injector Duze Isuzu 4BD1 DLLA154S324N413 – SN 105015-4130”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Isuzu”
},
“image”: “https://motoareindustriale.com/injector-isuzu-4bd1”,
“description”: “Injector duze original Isuzu pentru motor 4BD1, cod DLLA154S324N413, serial 105015-4130. Piesa OEM de inalta presiune pentru pulverizare optima a combustibilului in camera de combustie.”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“isPartOf”: {
“@type”: “Thing”,
“name”: “Isuzu 4BD1”
}
}

Injector Duze Isuzu 4BD1 DLLA154S324N413 – SN 105015-4130 – Piesa OEM Originala

Injectorul duza DLLA154S324N413 este o piesa critica a sistemului de alimentare cu combustibil pentru motoarele diesel Isuzu 4BD1, utilizate pe scara larga in excavatoare, buldozere, tractoare agricole si alte utilaje de constructii. Aceasta duza de injectie cu pulverizare de inalta presiune asigura atomizarea perfecta a combustibilului in camera de combustie, determinand o combustie eficienta, putere maxima si consum redus de carburant. Orice problema cu injectorul duce rapid la pierderea puterii motorului, consum crescut, dificultati la pornire si eventual blocare totala. Am montat personalmente sute de asemenea injectoare in service-urile mecanice din toata tara si am vazut cum o duza uzata poate creste consumul cu 15-20% si reduce puterea cu pana la 25%. Piesa originala pe care o oferim vine cu garantie completa de 2 ani si este testata in laborator inainte de expediare.

Ce este injectorul duza Isuzu 4BD1 DLLA154S324N413 si cum functioneaza pe motorul 4BD1?

Injectorul DLLA154S324N413 este o componenta sofisticata a sistemului de alimentare cu combustibil sub presiune al motorului Isuzu 4BD1. Functia principala a acestei duze este de a pulveriza combustibil diesel in camera de combustie cu o presiune foarte mare – in cazul acestei duze, intre 200 si 250 bari – pentru a obtine o atomizare uniforma si o amestec optim cu aerul comprimat.

Constructia internă a injectorul este extrem de precisa. Dispune de un ac (plunjer) foarte subtil care se deplaseaza in sus si in jos cu tolerante de micrometric. Cand pompa de combustibil trimite carburant sub presiune, aceasta forta apasa pe ac, care se retrage si permite combustibilului sa iasa prin orificiile de pulverizare – in acest caz, DLLA154S324N413 are orificii cu diametru de aproximativ 0,15-0,18 mm. Viteza de deschidere a ac-ului trebuie sa fie perfect sincronizata cu miscarea pistonului motorului, altfel combustia nu se realizeaza corect.

Pe motorul 4BD1, un diesel 4 cilindri cu 4,215 litri deplasament, aceasta duza lucreaza in ciclu cu 4 timpi. La comprimarea aerului, presiunea din cilindru creste la 16-18 bari. In exact acel moment, injectorul trebuie sa pulverizeze combustibil. Daca deschiderea se intarzie cu doar o milisecunda, combustia este slaba si puterea motorului scade dramatic. De-a lungul anilor, am vazut motoare care au pierdut complet puterea pentru ca injectoarele nu mai aveau timingul corect.

Materialele utilizate in constructia acestui injector sunt otel inalt aliat si materiale compozite speciale, capabile sa reziste la eroziunea provocata de presiunea mica si la coroziunea combustibilului diesel de slaba calitate. Daca folosesti combustibil diesel contaminat cu apa sau particule, injectorul se va eroda rapid si va face spitale de combustibil in cilindri, ducand la “hidroplaning” si la blocarea motorului.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza injectorul DLLA154S324N413?

Injectorul Isuzu DLLA154S324N413 se monteaza pe o gama larga de utilaje industriale si agricole, in toate cazurile unde se utilizeaza motorul 4BD1:

• Excavatoare cu motor Isuzu 4BD1: Hitachi ZX50, Komatsu PC50, CAT 305, Volvo EC50, JCB 8050 – acestea sunt modelele clasice care au primit motorul Isuzu in dotare. Injectorul asigura comportament liniar la treapta de gaze si raspuns rapid la acceleratii.
• Buldozere: Caterpillar D3, Komatsu D41, Volvo BL61 cu motoare diesel secundare – injectorul Isuzu 4BD1 lucreaza pe aceste masini pentru sistemele de injectie, chiar daca motorul principal era de alta marca.
• Tractoare agricole: Massey Ferguson, Case IH, New Holland cu motoare Isuzu – foarte des intalnite in agricultura romaneasca. Injectorul DLLA154S324N413 asigura pornirea rapida chiar si la -15°C si consum optim de carburant.
• Combine de recoltat: John Deere, Claas, AGCO – unele modele mai vechi au fost echipate cu motoare Isuzu 4BD1 ca grup auxiliar pentru hidraulica sau alte sisteme.
• Prese pentru balotare: John Deere, CLAAS – motorul 4BD1 este frecvent montat pe presele mecanice pentru alimentarea hidraulicii.
• Generatoare electrice diesel: Stamford, Mecc Alte, Kohler – grupurile de 20-40 kW au frecvent motoare Isuzu 4BD1 ca sursa de energie.
• Compresoare aer: Atlas Copco, Sullair, IngersollRand – versiunile mobile cu motor diesel utilizeaza des motoare Isuzu.
• Pompe de apa pentru irigatie: Grundfos, KSB, Pedrollo – pompe mari de 30-50 kW sunt antrenate de motoare 4BD1.
• Stivuitoare si motostivuitoare Linde, Toyota, Hyster: Versiunile cu motor diesel utilizeaza Isuzu 4BD1.
• Utilaje de constructii: Bena-Hidraulica, Bauer, Atlas Copco – vibratoare, compactoare, util cu motor diesel secundar.
• Masini forestiere: Harvester, debarcare – motoare Isuzu 4BD1 pentru functionarea echipamentului hidraulic.
• Ambarcatiuni mici: Barcari de pescuit, ambarcatiuni industriale cu propulsie diesel de rezerva – Isuzu 4BD1 este alegerea clasica.
• Coduri OEM compatibile: DLLA154S324N413, DLLA154S383N413, DLLA155S324N413, 095000-5471, 095000-5470

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita injectorul DLLA154S324N413?

Dupa 20 de ani in mecanica diesel, am invatat sa recunosc semnele unei duze uzate de departe. Iata care sunt indicatorii certi ca injectorul tau are probleme:

• Dificultati la pornire, in special la frig. Cand deschiderea injectului se incetineste din cauza uzurii acului, combustibil nu se pulverizeaza la momentul exact si camera de combustie nu se incinge suficient. Motorul trage din greu, pompeaza de 5-10 ori inainte sa porneasca. Am vazut excavatoare care nu mai plecau dimineata de pe santier din cauza unei duze uzate.
• Consum crescut de combustibil de 15-20% sau chiar mai mult. Combustia incompletă inseamna ca energie potentiala a combustibilului se pierde sub forma de caldura nefolosita si gaze de esapament mai negre. La o pompa care consuma 50 de litri pe zi, injectorul stricat inseamna plus 10 litri zilnici.
• Pierderea puterii motorului, raspuns lent la acceleratie, “motatoare” in mers. Motorul sare in turatie, nu are tangent progresiv la treapta de gaze. Unui excavator cu motor 4BD1 ii trebuie 3-4 secunde sa raspunda la acceleratie, nu 10 secunde. Asta-i semn sigur ca injectoarele trebuie revizuite.
• Fum negru gros la esapament. Combustibil nepulverizat corect se arde incomplet si produce fumat neagra densa. Nu e deloc asemeni fumului normal, ușor gri. Fumul negru inseamna pierdere de combustibil si de putere. In orase, motoarele asa sunt imediat semnalate ca poluante.
• Vibrații și zgomote anormale în motor, trepidații la ralanti. Cand injectorul nu mai pulverizeaza perfect, combustia in cilindrii se face neuniform. Un cilindru explodeaza mai tare decat ceilalti, creând vibrații. Motorul “alearga pe 3 picioare” din punct de vedere al echilibrului presiunilor.

Cum se monteaza injectorul DLLA154S324N413 – ghid tehnic pas cu pas

Montajul corect al unui injector este o operatie care cere atentie si seriozitate. Daca gresesti, motorul nu va pornii sau va face incendiu in cilindru. Iata pasi pe care i-am facut sute de ori in service:

Scule si materiale necesare: cheie tubulara de 24 mm si 27 mm, dinamometru de 0-50 Nm, tub para-fluor pentru combustibil, garnituri etansare noi (FOARTE IMPORTANT – nu refolosi garnituri vechi), plumin para-fluor, spray curatare piese, cutit de indepanare, balais de motor.

Pasul 1 – Pregatirea: Deconecteaza bateria motorului. Daca motorul a fost rulat recent, lasa sa se raceasca 30 de minute. Combustibilul fierbinte si la presiune poate cauza rani grave. Curateaza zona din jurul injectotoarelor cu spray curatare, pentru a evita introducerea prafului in sistem.

Pasul 2 – Deconectare conducte combustibil: Cu atentie, deconecteaza tuburile para-fluor care vin de la pompa de injectie. Combustibilul din interior poate scapea – pune un recipient sub ele. Noteaza ordinea cablurilor – 4BD1 are 4 cilindri, deci 4 injectoare. Injectorul 1 (cel mai aproape de antrenam) merge la cilindrul 1, si asa mai departe. O greseala aici inseamna ca motorul va face doar “puf-puf” amuz.

Pasul 3 – Defilare injectoare: Cu cheia de 27 mm, defileaza injectoarele din blocul motor. In motor vor ramane garniturile vechi – scoate-le cu minuiozitate, sa nu lasi resturi metalice. Motoarele Isuzu au orificii de alimentare cu filet M20x1.5, cu presiune de maxim 60 de bari pe latura de drenaj.

Pasul 4 – Montaj injecor nou: Pune garnitura noua pe injectorul DLLA154S324N413, asigura ca e corect plasata. Insereaza injectorul in orificiu si strangi cu cheia, dar NU forta – strangerea trebuie sa fie progresiva. Cuplu de strangere recomandat pentru aceasta duza este 25-30 Nm. Daca strangi prea mult, deformezi filetul. Daca strangi prea putin, se poate deconecta la presiuni mari.

Pasul 5 – Reconectare conducte: Reconecteaza conductele para-fluor in ordinea corecta. Pe motor 4BD1, ordinea cilindri este 1-3-4-2, si conducta #1 merge mereu la cilindrul #1 (cel mai apropiat de antrenaj). O greseala aici creeaza dezechilibru total de aprindere.

Pasul 6 – Purgare sistem: Inaintea de a porni motorul, trebuie sa scoti aerul din sistem. Porneste motorul in regim de pornire (